一种无框车门零面差三角玻璃总成的制作方法
1.本实用新型涉及无框汽车前车门技术领域，尤其涉及一种无框车门零面差三角玻璃总成。
背景技术：
2.现有技术中，无框汽车的前车门三角区域为钣金导轨焊接，橡胶呢槽包覆钣金以形成为无框车门侧围密封条密封面结构，对前门玻璃前侧边沿进行升降限位，车门外侧安装外装饰板或者后视镜对橡胶进行遮挡，形成外观a面。
3.而现有技术中的外观a面与前门玻璃存在5～15mm的台阶面差，影响整车风噪，其次，现有技术中三角区域不透明，影响车门乘客视野。
4.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种无框车门零面差三角玻璃总成。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的是提供一种保证前门玻璃与三角玻璃匹配面差为零、三角玻璃总成与前门玻璃密封采用泡管加唇边的形式保证玻璃移动轨迹、水切以下部分通过注塑导轨和铝导轨配合形成u型槽，减小玻璃y向晃动的无框车门零面差三角玻璃总成。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种无框车门零面差三角玻璃总成，该三角玻璃总成包括三角玻璃和密封条；
8.所述三角玻璃与前门玻璃之间预留一定间隙，且该间隙为8mm；
9.所述三角玻璃靠近所述前门玻璃一侧安装有铝导轨，所述铝导轨一端与所述三角玻璃通过pu胶连接，所述铝导轨另一端朝向所述前门玻璃一侧延伸；
10.所述密封条位于所述三角玻璃和所述前门玻璃之间以密封所述三角玻璃和所述前门玻璃的连接处；
11.所述密封条靠近所述三角玻璃和所述前门玻璃的连接处一端为第一端，所述密封条远离所述三角玻璃和所述前门玻璃的连接处一端为第二端；
12.所述三角玻璃和所述前门玻璃之间通过所述密封条的第一端一侧密封；
13.所述密封条的第二端一侧形成有夹持所述前门玻璃的密封条唇部结构。
14.进一步的，所述铝导轨通过挤出工艺加工；
15.所述铝导轨沿车门的延伸方向延伸，且所述铝导轨一侧与所述三角玻璃配合，所述铝导轨远离所述三角玻璃一侧与塑料导轨配合；
16.所述铝导轨具有与所述三角玻璃或所述塑料导轨配合的铝导轨第一体、以及与所述铝导轨第一体一体成型并朝向所述前门玻璃一侧延伸的铝导轨第二体；
17.所述铝导轨第一体与所述三角玻璃配合处开设有pu胶槽，所述铝导轨第一体通过厚度为1.5mm、宽度为12mm的pu胶粘接固定；
18.所述铝导轨第一体与所述塑料导轨配合处通过螺钉装配固定。
19.进一步的，所述铝导轨第二体朝向所述密封条一侧开设有密封条限位槽；
20.所述密封条部分嵌入所述三角玻璃和所述前门玻璃之间、或所述密封条部分嵌入所述塑料导轨和所述前门玻璃之间；
21.所述密封条靠近所述密封条限位槽的位置具有能够嵌入所述密封条限位槽内的密封条凸部；
22.所述密封条的第一端一侧形成有位于所述三角玻璃和所述前门玻璃之间的泡管结构，且所述前门玻璃与该泡管结构的干涉量为6.5mm，所述密封条的第一端一侧形成有第一唇部，所述前门玻璃与所述第一唇部的干涉量为4mm；
23.所述密封条的第二端一侧的密封条唇部结构具有靠近外侧的外侧唇部和靠近内侧的内侧唇部，所述密封条唇部结构通过所述外侧唇部和所述内侧唇部形成为夹持所述前门玻璃的u型槽，所述外侧唇部与所述前门玻璃的干涉量为2mm，所述内侧唇部与所述前门玻璃的干涉量为2.3mm；
24.所述内侧唇部具有朝向所述塑料导轨延伸的下唇部，所述塑料导轨部分延伸至所述下唇部和所述内侧唇部之间。
25.进一步的，所述三角玻璃与车门的侧围总成通过侧围亮条和门洞密封条连接；
26.所述侧围总成包括侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板之间具有门环加强板和门环衬强板；
27.所述三角玻璃靠近所述侧围外板一端的端部通过所述侧围亮条与所述侧围外板连接；
28.所述三角玻璃的内侧面、且靠近所述侧围内板一端通过所述门洞密封条与所述侧围内板连接；
29.所述侧围内板、门环衬强板、门环加强板靠近所述门洞密封条一端彼此靠近并嵌入所述门洞密封条所成槽内；
30.所述门洞密封条与所述三角玻璃之间的干涉量为4mm；
31.所述门洞密封条远离所述三角玻璃一端与内饰护板连接。
32.进一步的，所述三角玻璃与车门的水切总成连接；
33.所述水切包括外水切和内水切；
34.所述三角玻璃的下边沿外侧面与所述外水切配合以形成密封挡水结构，且所述外水切的唇部与所述三角玻璃之间的干涉量为4.8mm；
35.所述三角玻璃下边沿的内侧与内水切和门护板配合形成为密封遮挡结构，所述内水切的唇部与所述三角玻璃之间的干涉量为6mm；
36.所述门护板位于所述内水切的上部；
37.所述内水切远离所述三角玻璃一侧用以连接内板加强板；
38.所述外水切远离所述三角玻璃一侧用以连接车门外板和外板加强板。
39.进一步的，所述三角玻璃总成上开设有两个主定位点、两个副定位点、两个安装孔；
40.所述主定位点和所述副定位点均被配置为镶嵌的螺母，且两个所述主定位点和其中一个所述副定位点通过螺栓装配固定所述内板加强板；
41.另外一个所述副定位点通过螺栓装配固定导轨支架；
42.所述铝导轨通过螺钉装配固定于所述安装孔处。
43.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成，具有以下有益效果：
44.本实用新型的无框车门前门三角玻璃区域由三角玻璃、铝导轨、密封条和塑料导轨组成，保证玻璃升降和密封，和前门玻璃形成零面差。降低前门玻璃处风噪，三角玻璃总成与前门玻璃密封采用泡管加唇边的形式保证玻璃移动轨迹、水切以下部分通过注塑导轨和铝导轨配合形成u型槽，减小玻璃y向晃动。
45.现有技术内部存在钣金，该区域为不可使区域，且需要外侧设计三角装饰板进行外观装饰，而本实用新型在此区域可有效提供视野，且外观为玻璃面，提升整车精致度。
附图说明
46.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
47.图1为本实用新型实施例提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成的结构示意图；
48.图2为图1中i-i向剖视图；
49.图3为图2中ii-ii向剖视图；
50.图4为本实用新型实施例提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成的安装孔及定位点的布置图；
51.图5为本实用新型实施例提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成的三角玻璃与侧围总成的连接结构示意图；
52.图6为本实用新型实施例提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成的三角玻璃与水切的连接结构示意图；
53.图7为本实用新型实施例提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成的三角外装饰板的安装结构示意图；
54.图8为本实用新型实施例提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成的风洞试验传感器位置布置图。
55.附图标记说明：
56.1、三角玻璃；2、密封条；3、铝导轨；4、塑料导轨；5、注塑橡胶；6、前门玻璃；7、pu胶；8、玻璃随车门开闭运动线；9、侧围亮条；10、侧围外板；11、门环加强板；12、门环补强板；13、侧围内板；14、门洞密封条；15、内饰护板；16、外水切；17、车门外板；18、外板加强板；19、内板加强板；20、内水切；21、门护板；22、三角外装饰板；23、三角呢槽；24、焊接导轨；25、车门内板；
57.201、泡管结构；202、第一唇部；203、外侧唇部；204、内侧唇部；205、下唇部；206、密封条凸部；
58.301、密封条限位槽；
59.a、主定位点；
60.b、副定位点；
61.c、安装孔；
62.a、b、c、d、e、f、g、h均为传感器布置点。
具体实施方式
63.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
64.参见图1至图8所示；
65.本实施例的一种无框车门零面差三角玻璃总成，该三角玻璃总成包括三角玻璃1和密封条2；
66.三角玻璃1与前门玻璃6之间预留一定间隙，且该间隙为8mm；
67.三角玻璃1靠近前门玻璃6一侧安装有铝导轨3，铝导轨3一端与三角玻璃1通过pu胶7连接，铝导轨3另一端朝向前门玻璃6一侧延伸；
68.密封条2位于三角玻璃1和前门玻璃6之间以密封三角玻璃1和前门玻璃6的连接处；
69.密封条2靠近三角玻璃1和前门玻璃6的连接处一端为第一端，密封条2远离三角玻璃1和前门玻璃6的连接处一端为第二端；
70.三角玻璃1和前门玻璃6之间通过密封条2的第一端一侧密封；
71.密封条2的第二端一侧形成有夹持前门玻璃6的密封条唇部结构。
72.具体的，本实施例的三角玻璃1通过辊压成型，玻璃曲率变化要求为：主曲变化率小于200mm，次曲曲率波动5000mm以内，且曲率过渡均匀；玻璃大小要求为玻璃曲面所构成的长方形边长大于等于180mm；本实施例的三角玻璃1采用钢化绿玻，在要求范围内涂抹油墨。三角玻璃1的下沿进行橡胶注塑，需同步在指定位置注塑镶件和螺母，保证各样件的定位安装。
73.优选的，本实施例的铝导轨3通过挤出工艺加工；
74.铝导轨3沿车门的延伸方向延伸，且铝导轨3一侧与三角玻璃1配合，铝导轨3远离三角玻璃1一侧与塑料导轨4配合；
75.铝导轨3具有与三角玻璃1或塑料导轨4配合的铝导轨第一体、以及与铝导轨第一体一体成型并朝向前门玻璃6一侧延伸的铝导轨第二体；
76.铝导轨第一体与三角玻璃1配合处开设有pu胶槽，铝导轨第一体通过厚度为1.5mm、宽度为12mm的pu胶7粘接固定；
77.铝导轨第一体与塑料导轨4配合处通过螺钉装配固定。
78.铝导轨第二体朝向密封条2一侧开设有密封条限位槽301；
79.密封条2部分嵌入三角玻璃1和前门玻璃6之间、或密封条2部分嵌入塑料导轨4和前门玻璃6之间；
80.密封条2靠近密封条限位槽301的位置具有能够嵌入密封条限位槽301内的密封条凸部206；
81.密封条2的第一端一侧形成有位于三角玻璃1和前门玻璃6之间的泡管结构201，且前门玻璃6与该泡管结构201的干涉量为6.5mm，密封条2的第一端一侧形成有第一唇部202，
前门玻璃6与第一唇部202的干涉量为4mm；
82.密封条2的第二端一侧的密封条唇部结构具有靠近外侧的外侧唇部203和靠近内侧的内侧唇部204，密封条唇部结构通过外侧唇部203和内侧唇部204形成为夹持前门玻璃6的u型槽，外侧唇部203与前门玻璃6的干涉量为2mm，内侧唇部204与前门玻璃6的干涉量为2.3mm；
83.内侧唇部204具有朝向塑料导轨4延伸的下唇部205，塑料导轨4部分延伸至下唇部205和内侧唇部204之间。
84.本实施例的铝导轨3采用挤出工艺制作，铝导轨3表面进行喷粉处理，保证外观黑高亮，铝导轨3的第一端一侧通过pu胶7与三角玻璃1粘接，pu胶7的粘接尺寸详见上述。塑料导轨4为注塑成型，通过螺钉安装在铝导轨3上，塑料导轨4和铝导轨3配合在外水切16以下的部分形成为u型槽，对前门玻璃6进行夹持，塑料导轨4需预埋螺栓，保证铝导轨3安装于车门支架上。
85.本实施例的密封条2具有两处截面，分别为上述的第一端的截面和第二端的截面，分别参见图2和图3。两段通过接角连接，密封条2上部制作接角，安装于铝导轨3端部，其上部通过自身的结构嵌入导轨内。
86.参见图5所示，三角玻璃1与车门的侧围总成通过侧围亮条9和门洞密封条14连接；
87.侧围总成包括侧围内板13和侧围外板10，侧围内板13和侧围外板10之间具有门环加强板11和门环衬强板12；
88.三角玻璃1靠近侧围外板10一端的端部通过侧围亮条9与侧围外板10连接；
89.三角玻璃1的内侧面、且靠近侧围内板13一端通过门洞密封条14与侧围内板13连接；
90.侧围内板13、门环衬强板12、门环加强板11靠近门洞密封条14一端彼此靠近并嵌入门洞密封条14所成槽内；
91.门洞密封条14与三角玻璃1之间的干涉量为4mm；
92.门洞密封条14远离三角玻璃1一端与内饰护板15连接。
93.三角玻璃1总成随车门进行运动，车门关闭后，三角玻璃1与侧围密封条11形成上边沿密封，z向干涉量为4mm。三角玻璃1的内表面作为密封面，其与门洞密封条14匹配地形成为主密封结构，其干涉量为4mm。
94.参见图6所示，三角玻璃1与车门的水切总成连接；
95.水切包括外水切16和内水切20；
96.三角玻璃1的下边沿外侧面与外水切16配合以形成密封挡水结构，且外水切16的唇部与三角玻璃1之间的干涉量为4.8mm；
97.三角玻璃1下边沿的内侧与内水切20和门护板21配合形成为密封遮挡结构，内水切20的唇部与三角玻璃1之间的干涉量为6mm；
98.门护板21位于内水切20的上部；
99.内水切20远离三角玻璃1一侧用以连接内板加强板19；
100.外水切16远离三角玻璃1一侧用以连接车门外板17和外板加强板18。
101.本实施例的三角玻璃1下边沿外侧与外水切16匹配进行密封挡水，并与三角玻璃1的干涉量设置为4.8mm，另外，三角玻璃1下边沿的内侧与内水切20和门护板21形成为密封
遮挡结构，保证乘员无法观察到车门内部空间，内水切20的唇部与三角玻璃1的干涉量为6mm，门护板21与三角玻璃1之间预留间隙为5mm。三角玻璃1与前门玻璃6匹配，面差为零，且三角玻璃1与前门玻璃6边沿的间隙为8mm，前门玻璃6与密封条2的泡管结构201的x向的干涉量为6.5mm，前门玻璃6与密封条2的第一唇部202的y向干涉量为4mm。
102.现有技术中三角外装饰板和前门玻璃面差12.5mm，而本技术的三角玻璃1与前门玻璃6为零面差，因此，传感器布置参见图8所示，图8为风洞试验传感器的布置位置示意图，试验结果参见下表：
[0103][0104]
从试验结果可以看出，本技术的三角窗靠后的位置，可有效降低风噪12.2dba。
[0105]
三角玻璃总成上开设有两个主定位点a、两个副定位点b、两个安装孔c；
[0106]
主定位点a和副定位点b均被配置为镶嵌的螺母，且两个主定位点a和其中一个副定位点b通过螺栓装配固定内板加强板19；
[0107]
另外一个副定位点b通过螺栓装配固定导轨支架；
[0108]
铝导轨3通过螺钉装配固定于安装孔c处。
[0109]
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种无框车门零面差三角玻璃总成，具有以下有益效果：
[0110]
本实用新型的无框车门前门三角玻璃区域由三角玻璃1、铝导轨3、密封条2和塑料导轨4组成，保证玻璃升降和密封，和前门玻璃6形成零面差。降低前门玻璃6处风噪，三角玻璃总成与前门玻璃6密封采用泡管加唇边的形式保证玻璃移动轨迹、水切以下部分通过注塑导轨和铝导轨3配合形成u型槽，减小玻璃y向晃动。
[0111]
现有技术内部存在钣金，该区域为不可使区域，且需要外侧设计三角装饰板进行外观装饰，而本实用新型在此区域可有效提供视野，且外观为玻璃面，提升整车精致度。
[0112]
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
技术特征：
1.无框车门零面差三角玻璃总成，其特征在于，该三角玻璃总成包括三角玻璃(1)和密封条(2)；所述三角玻璃(1)与前门玻璃(6)之间预留一定间隙，且该间隙为8mm；所述三角玻璃(1)靠近所述前门玻璃(6)一侧安装有铝导轨(3)，所述铝导轨(3)一端与所述三角玻璃(1)通过pu胶(7)连接，所述铝导轨(3)另一端朝向所述前门玻璃(6)一侧延伸；所述密封条(2)位于所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)之间以密封所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)的连接处；所述密封条(2)靠近所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)的连接处一端为第一端，所述密封条(2)远离所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)的连接处一端为第二端；所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)之间通过所述密封条(2)的第一端一侧密封；所述密封条(2)的第二端一侧形成有夹持所述前门玻璃(6)的密封条唇部结构。2.根据权利要求1所述的无框车门零面差三角玻璃总成，其特征在于，所述铝导轨(3)通过挤出工艺加工；所述铝导轨(3)沿车门的延伸方向延伸，且所述铝导轨(3)一侧与所述三角玻璃(1)配合，所述铝导轨(3)远离所述三角玻璃(1)一侧与塑料导轨(4)配合；所述铝导轨(3)具有与所述三角玻璃(1)或所述塑料导轨(4)配合的铝导轨第一体、以及与所述铝导轨第一体一体成型并朝向所述前门玻璃(6)一侧延伸的铝导轨第二体；所述铝导轨第一体与所述三角玻璃(1)配合处开设有pu胶槽，所述铝导轨第一体通过厚度为1.5mm、宽度为12mm的pu胶(7)粘接固定；所述铝导轨第一体与所述塑料导轨(4)配合处通过螺钉装配固定。3.根据权利要求2所述的无框车门零面差三角玻璃总成，其特征在于，所述铝导轨第二体朝向所述密封条(2)一侧开设有密封条限位槽(301)；所述密封条(2)部分嵌入所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)之间、或所述密封条(2)部分嵌入所述塑料导轨(4)和所述前门玻璃(6)之间；所述密封条(2)靠近所述密封条限位槽(301)的位置具有能够嵌入所述密封条限位槽(301)内的密封条凸部(206)；所述密封条(2)的第一端一侧形成有位于所述三角玻璃(1)和所述前门玻璃(6)之间的泡管结构(201)，且所述前门玻璃(6)与该泡管结构(201)的干涉量为6.5mm，所述密封条(2)的第一端一侧形成有第一唇部(202)，所述前门玻璃(6)与所述第一唇部(202)的干涉量为4mm；所述密封条(2)的第二端一侧的密封条唇部结构具有靠近外侧的外侧唇部(203)和靠近内侧的内侧唇部(204)，所述密封条唇部结构通过所述外侧唇部(203)和所述内侧唇部(204)形成为夹持所述前门玻璃(6)的u型槽，所述外侧唇部(203)与所述前门玻璃(6)的干涉量为2mm，所述内侧唇部(204)与所述前门玻璃(6)的干涉量为2.3mm；所述内侧唇部(204)具有朝向所述塑料导轨(4)延伸的下唇部(205)，所述塑料导轨(4)部分延伸至所述下唇部(205)和所述内侧唇部(204)之间。4.根据权利要求2所述的无框车门零面差三角玻璃总成，其特征在于，所述三角玻璃(1)与车门的侧围总成通过侧围亮条(9)和门洞密封条(14)连接；
所述侧围总成包括侧围内板(13)和侧围外板(10)，所述侧围内板(13)和所述侧围外板(10)之间具有门环加强板(11)和门环衬强板(12)；所述三角玻璃(1)靠近所述侧围外板(10)一端的端部通过所述侧围亮条(9)与所述侧围外板(10)连接；所述三角玻璃(1)的内侧面、且靠近所述侧围内板(13)一端通过所述门洞密封条(14)与所述侧围内板(13)连接；所述侧围内板(13)、门环衬强板(12)、门环加强板(11)靠近所述门洞密封条(14)一端彼此靠近并嵌入所述门洞密封条(14)所成槽内；所述门洞密封条(14)与所述三角玻璃(1)之间的干涉量为4mm；所述门洞密封条(14)远离所述三角玻璃(1)一端与内饰护板(15)连接。5.根据权利要求4所述的无框车门零面差三角玻璃总成，其特征在于，所述三角玻璃(1)与车门的水切总成连接；所述水切包括外水切(16)和内水切(20)；所述三角玻璃(1)的下边沿外侧面与所述外水切(16)配合以形成密封挡水结构，且所述外水切(16)的唇部与所述三角玻璃(1)之间的干涉量为4.8mm；所述三角玻璃(1)下边沿的内侧与内水切(20)和门护板(21)配合形成为密封遮挡结构，所述内水切(20)的唇部与所述三角玻璃(1)之间的干涉量为6mm；所述门护板(21)位于所述内水切(20)的上部；所述内水切(20)远离所述三角玻璃(1)一侧用以连接内板加强板(19)；所述外水切(16)远离所述三角玻璃(1)一侧用以连接车门外板(17)和外板加强板(18)。6.根据权利要求5所述的无框车门零面差三角玻璃总成，其特征在于，所述三角玻璃总成上开设有两个主定位点(a)、两个副定位点(b)、两个安装孔(c)；所述主定位点(a)和所述副定位点(b)均被配置为镶嵌的螺母，且两个所述主定位点(a)和其中一个所述副定位点(b)通过螺栓装配固定所述内板加强板(19)；另外一个所述副定位点(b)通过螺栓装配固定导轨支架；所述铝导轨(3)通过螺钉装配固定于所述安装孔c)处。
技术总结
本实用新型公开了一种无框车门零面差三角玻璃总成，包括三角玻璃和密封条；三角玻璃靠近前门玻璃一侧安装有铝导轨；密封条靠近三角玻璃和前门玻璃的连接处一端为第一端，密封条远离三角玻璃和前门玻璃的连接处一端为第二端；三角玻璃和前门玻璃之间通过密封条的第一端一侧密封；密封条的第二端一侧形成有夹持前门玻璃的密封条唇部结构。本实用新型的无框车门前门三角玻璃区域由三角玻璃、铝导轨、密封条和塑料导轨组成，保证玻璃升降和密封，和前门玻璃形成零面差。降低前门玻璃处风噪，三角玻璃总成与前门玻璃密封采用泡管加唇边的形式保证玻璃移动轨迹、水切以下部分通过注塑导轨和铝导轨配合形成U型槽，减小玻璃Y向晃动。动。动。
