一种基于物联网的电动汽车充电匹配方法、系统及存储介质与流程
1.本发明属于充电匹配技术领域，具体是一种基于物联网的电动汽车充电匹配方法、系统及存储介质。
背景技术：
2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
3.公开号为cn108566428a的发明涉及一种基于物联网的充电桩系统及其工作方法，本充电桩系统包括：，作为充电站控制中心以用于接收充电请求信息并完成与电动汽车匹配请求充电后充电桩的功率调配；物联网节点，用于实现电动汽车与充电桩、充电站控制中心的通信连接；以及充电桩，所述充电桩被配置为在充电站控制中心作用下给电动汽车进行充电。
4.电动汽车在进行充电匹配过程中，一般根据车辆的电量显示，再根据所显示的电量推送合适的充电站，在此种情况下，因每个驾驶员的驾驶习惯均不同，暴力驾驶过程中，会造成电量快速消耗，便很容易导致该车辆无法到达所推送的充电站，故在对充电站进行推送过程中，未将个人的驾驶习惯考虑在内，很容易造成所推送测算的数值存在偏差，便会影响驾驶人员的驾驶体验。
技术实现要素：
5.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本发明提出了一种基于物联网的电动汽车充电匹配方法、系统及存储介质，用于解决未将个人的驾驶习惯考虑在内，很容易造成所推送测算的数值存在偏差，便会影响驾驶人员的驾驶体验的技术问题。
6.为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统，包括车身参数采集端、充电处理匹配中心、显示终端以及充电站搜索端；
7.所述充电处理匹配中心包括驾驶习惯分析单元、电量监测单元、充电匹配单元、存储介质以及预警单元；
8.所述车身参数采集端，实时对电动汽车的车身参数进行采集，并将所采集的车身参数传输至充电处理匹配中心内，其中车身参数包括车身的实时电量参数、以及导航参数和车速实时数据；
9.所述驾驶习惯分析单元，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储；
10.所述电量监测单元，对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数达到只能行驶200km时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内；
11.所述充电匹配单元，根据匹配信号，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电
站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析，并根据分析结果生成预警信号；
12.所述预警单元，对预警信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示。
13.优选的，所述驾驶习惯分析单元对耗电参数进行分析的具体方式为：
14.从导航参数内，获取即将行驶的上坡路段，并将上坡路段的距离参数标记为jlk，距离参数单位为m，其中k代表不同的上坡路段，且k＝1、2、
……
、n，并通过实时电量参数，对每组上坡路段的耗电参数进行获取，并标记为dlk，采用得到上坡耗电习惯参数sph，其中为获取不同上坡路段的不同单位耗电值；
15.从车速实时数据内获取车速从0到60km/h的耗电参数，并将此耗电参数标记为hdi，其中i代表不同的提速阶段，i＝1、2、
……
、m，采用得到提速习惯参数tx；
16.将所获取的上坡耗电习惯参数sph以及提速习惯参数tx传输至存储介质内进行存储处理。
17.优选的，所述充电匹配单元对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析的具体方式为：
18.将车辆的实时电量标记为ssd，将充电站的距离参数标记为cjl
t
，其中t代表不同的充电站，并从导航参数内获取行驶至该充电站的上坡路段以及路口；
19.将上坡路段的距离参数标记为spj
t
，每一组spj
t
单位距离长度为1m，将路口的个数标记为lk
t
，从存储介质内提取对应的上坡耗电习惯参数sph以及提速习惯参数tx，并采用zhd
t
＝spj
t
×
sph+lk
t
×
tx+(cjl
t-spj
t
)
×
yxh得到预设总耗电量zhd
t
，其中yxh为车辆匀速状态的单位耗电量；
20.将预设总耗电量zhd
t
与车辆实时电量ssd进行比对处理，具体比对方式为：当ssd-y1＜zhd
t
，代表电量不足以到达对应充电站，生成预警信号，并将预警信号传输至预警单元内，其中y1为预设值，其具体参数由操作人员根据经验拟定，反之，不生成任何信号。
21.优选的，所述预警单元，对预警信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，警示驾驶人员更换车辆的动力调配系统，使车辆处于节能运行状态。
22.优选的，一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统的匹配方法，包括以下步骤：
23.步骤一、预先实时对电动汽车的车身参数进行采集，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储；
24.步骤二、对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数降低至指定参数时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内，再根据匹配信号，对充电站搜索端进行控
制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析；
25.步骤三、对分析信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施。
26.优选的，一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统的存储介质，所述存储介质用于对驾驶习惯分析单元所产生的驾驶习惯数据包进行存储，同时存储的还有外部操作人员所设置的预设参数。
27.与现有技术相比，本发明的有益效果是：对电动汽车的车身参数进行采集，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储；对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数降低至指定参数时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析；对分析信号进行接收，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施；
28.预先根据驾驶人员的驾驶习惯，并在实际驾驶过程中，将个人的驾驶习惯考虑在内，不同驾驶员，驾驶习惯不同，故车辆的耗电参数也会不同，在进行充电站匹配过程中，便可充分提升匹配的准确度，确保车辆能够准确及时到达指定的站点，提升耗电参数以及里程的准确度。
附图说明
29.图1为本发明原理框架示意图。
具体实施方式
30.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
31.请参阅图1，本技术提供了一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统，包括车身参数采集端、充电处理匹配中心、显示终端以及充电站搜索端；
32.所述车身参数采集端输出端与充电处理匹配中心输入端电性连接，所述充电处理匹配中心与充电站搜索端之间双向连接，所述充电处理匹配中心输出端与显示终端输入端电性连接；
33.所述充电处理匹配中心包括驾驶习惯分析单元、电量监测单元、充电匹配单元、存储介质以及预警单元；
34.所述驾驶习惯分析单元与存储介质之间双向连接，所述充电匹配单元分别与电量监测单元以及存储介质之间双向连接，所述充电匹配单元输出端与预警单元输入端电性连接；
35.所述车身参数采集端，实时对电动汽车的车身参数进行采集，并将所采集的车身参数传输至充电处理匹配中心内，其中车身参数包括车身的实时电量参数、以及导航参数和车速实时数据；
36.所述驾驶习惯分析单元，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储，其中对耗电参数进行分析的具体方式为：
37.从导航参数内，获取即将行驶的上坡路段，并将上坡路段的距离参数标记为jlk，距离参数单位为m，其中k代表不同的上坡路段，且k＝1、2、
……
、n，其中n最大取值15(也就是说，最多只能选取15组上坡路段)，并通过实时电量参数，对每组上坡路段的耗电参数进行获取，并标记为dlk，采用得到上坡耗电习惯参数sph，其中为获取不同上坡路段的不同单位耗电值；
38.从车速实时数据内获取车速从0到60km/h的耗电参数，并将此耗电参数标记为hdi，其中i代表不同的提速阶段，i＝1、2、
……
、m，m≤15，采用得到提速习惯参数tx；
39.将所获取的上坡耗电习惯参数sph以及提速习惯参数tx传输至存储介质内进行存储处理。
40.所述电量监测单元，对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数达到只能行驶200km时(其200km的具体参数可由操作人员自行设置)，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内；
41.所述充电匹配单元，根据匹配信号，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析，具体分析方式为：
42.将车辆的实时电量标记为ssd，将充电站的距离参数标记为cjl
t
，其中t代表不同的充电站，并从导航参数内获取行驶至该充电站的上坡路段以及路口；
43.将上坡路段的距离参数标记为spj
t
，每一组spj
t
单位距离长度为1m，将路口的个数标记为lk
t
，从存储介质内提取对应的上坡耗电习惯参数sph以及提速习惯参数tx，并采用zhd
t
＝spj
t
×
sph+lk
t
×
tx+(cjl
t-spj
t
)
×
yxh得到预设总耗电量zhd
t
，其中yxh为车辆匀速状态的单位耗电量，其中单位距离为1m；
44.将预设总耗电量zhd
t
与车辆实时电量ssd进行比对处理，具体比对方式为：当ssd-y1＜zhd
t
，代表电量不足以到达对应充电站，生成预警信号，并将预警信号传输至预警单元内，其中y1为预设值，其具体参数由操作人员根据经验拟定，(y1为备选电量值，供车辆进行紧急使用)，反之，不生成任何信号。
45.所述预警单元，对预警信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施，或者更换车辆的动力调配系统，使车辆处于节能运行状态。
46.一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统的匹配方法，包括以下步骤：
47.步骤一、预先实时对电动汽车的车身参数进行采集，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储；
48.步骤二、对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数降低至指定参数时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内，再根据匹配信号，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析；
49.步骤三、对分析信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施。
50.一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统的存储介质，用于对驾驶习惯分析单元所产生的驾驶习惯数据包进行存储，同时存储的还有外部操作人员所设置的预设参数；
51.上述公式中的部分数据均是去除量纲取其数值计算，公式是由采集的大量数据经过软件模拟得到最接近真实情况的一个公式；公式中的预设参数和预设阈值由本领域的技术人员根据实际情况设定或者通过大量数据模拟获得。
52.本发明的工作原理：对电动汽车的车身参数进行采集，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储，对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数降低至指定参数时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析；对分析信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施；
53.预先根据驾驶人员的驾驶习惯，并在实际驾驶过程中，将个人的驾驶习惯考虑在内，不同驾驶员，驾驶习惯不同，故车辆的耗电参数也会不同，在进行充电站匹配过程中，便可充分提升匹配的准确度，确保车辆能够准确及时到达指定的站点，提升耗电参数以及里程的准确度。
54.以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。
技术特征：
1.一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统，其特征在于，包括车身参数采集端、充电处理匹配中心、显示终端以及充电站搜索端；所述充电处理匹配中心包括驾驶习惯分析单元、电量监测单元、充电匹配单元、存储介质以及预警单元；所述车身参数采集端，实时对电动汽车的车身参数进行采集，并将所采集的车身参数传输至充电处理匹配中心内，其中车身参数包括车身的实时电量参数、以及导航参数和车速实时数据；所述驾驶习惯分析单元，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储；所述电量监测单元，对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数达到只能行驶200km时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内；所述充电匹配单元，根据匹配信号，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析，并根据分析结果生成预警信号；所述预警单元，对预警信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示。2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统，其特征在于，所述驾驶习惯分析单元对耗电参数进行分析的具体方式为：从导航参数内，获取即将行驶的上坡路段，并将上坡路段的距离参数标记为jl
k
，距离参数单位为m，其中k代表不同的上坡路段，且k＝1、2、
……
、n，并通过实时电量参数，对每组上坡路段的耗电参数进行获取，并标记为dl
k
，采用得到上坡耗电习惯参数sph，其中为获取不同上坡路段的不同单位耗电值；从车速实时数据内获取车速从0到60km/h的耗电参数，并将此耗电参数标记为hd
i
，其中i代表不同的提速阶段，i＝1、2、
……
、m，采用得到提速习惯参数tx；将所获取的上坡耗电习惯参数sph以及提速习惯参数tx传输至存储介质内进行存储处理。3.根据权利要求2所述的一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统，其特征在于，所述充电匹配单元对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析的具体方式为：将车辆的实时电量标记为ssd，将充电站的距离参数标记为cjl
t
，其中t代表不同的充电站，并从导航参数内获取行驶至该充电站的上坡路段以及路口；将上坡路段的距离参数标记为spj
t
，每一组spj
t
单位距离长度为1m，将路口的个数标记为lk
t
，从存储介质内提取对应的上坡耗电习惯参数sph以及提速习惯参数tx，并采用zhd
t
＝spj
t
×
sph+lk
t
×
tx+(cjl
t-spj
t
)
×
yxh得到预设总耗电量zhd
t
，其中yxh为车辆匀速状态的单位耗电量；
将预设总耗电量zhd
t
与车辆实时电量ssd进行比对处理，具体比对方式为：当ssd-y1＜zhd
t
，代表电量不足以到达对应充电站，生成预警信号，并将预警信号传输至预警单元内，其中y1为预设值，其具体参数由操作人员根据经验拟定，反之，不生成任何信号。4.根据权利要求3所述的一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统，其特征在于，所述预警单元，对预警信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，警示驾驶人员更换车辆的动力调配系统，使车辆处于节能运行状态。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统的匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、预先实时对电动汽车的车身参数进行采集，对车身的实时电量参数以及导航参数进行接收，并对不同运行状态下的电动汽车的耗电参数进行分析，通过分析参数，获取主驾驶人员的一个驾驶习惯，并生成对应的驾驶习惯数据包，并将驾驶习惯数据包传输至存储介质内进行存储；步骤二、对车身的电量进行实时监视，当车身的电量参数降低至指定参数时，生成匹配信号，并将匹配信号传输至充电匹配单元内，再根据匹配信号，对充电站搜索端进行控制，对车身周边的充电站位置信息进行搜索，并根据所搜索的位置信息，获取对应充电站的距离参数，再根据车辆的实时电量，对车辆剩余电量是否可达到对应充电站进行分析；步骤三、对分析信号进行接收，并进行预警处理，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施。6.根据权利要求1-4任一项所述的一种基于物联网的电动汽车充电匹配系统的存储介质，其特征在于，所述存储介质用于对驾驶习惯分析单元所产生的驾驶习惯数据包进行存储，同时存储的还有外部操作人员所设置的预设参数。
技术总结
本发明公开了一种基于物联网的电动汽车充电匹配方法、系统及存储介质，涉及充电匹配技术领域，解决了未将个人的驾驶习惯考虑在内，很容易造成所推送测算的数值存在偏差，便会影响驾驶人员的驾驶体验的技术问题，对分析信号进行接收，同时将对应的预警信号传输至显示终端内进行显示，显示终端便可充分警示驾驶人员，便于驾驶人员作出紧急措施；预先根据驾驶人员的驾驶习惯，并在实际驾驶过程中，将个人的驾驶习惯考虑在内，不同驾驶员，驾驶习惯不同，故车辆的耗电参数也会不同，在进行充电站匹配过程中，便可充分提升匹配的准确度，确保车辆能够准确及时到达指定的站点，提升耗电参数以及里程的准确度。参数以及里程的准确度。参数以及里程的准确度。
