一种空气净化装置及车辆的制作方法
1.本实用新型涉及汽车空气净化技术领域，尤其涉及一种空气净化装置及车辆。
背景技术：
2.现有汽车空调中的空气净化手段大多为hvac中的高效滤网，其针对的目标只有颗粒污染物这一种。而在实际生活中，汽车所面临的空气污染物还有voc(可挥发性有机污染物)、病毒细菌等。这些污染物来自于车内软装污染物的挥发、乘客的抽烟以及被病毒细菌污染过的空气等，仅靠高效滤网这一种净化手段不可能应对voc和病毒细菌的威胁。因此，亟需一种新的空气净化装置解决上述技术问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种空气净化装置及车辆，用以至少解决现有空气净化装置不能对病毒细菌进行净化的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种空气净化装置，包括：
6.壳体，所述壳体内具有气体流动腔，所述壳体的顶端设有第一风口和第二风口，所述第一风口和所述第二风口分别与所述气体流动腔相连通；
7.风门，所述风门设于所述气体流动腔的顶部，所述风门能够相对于壳体转动并与所述第一风口或所述第二风口相对应；
8.净化机构，所述净化机构包括臭氧发生器和臭氧去除组件，所述第一风口的内侧和/或所述第二风口的内侧设有所述臭氧发生器，所述臭氧去除组件设于所述气体流动腔的中部且位于所述臭氧发生器的底端，所述臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂。
9.在本实用新型的其他实施例中，所述臭氧去除组件包括多孔介质，所述多孔介质的多个内孔面涂附有所述催化剂。
10.在本实用新型的其他实施例中，所述臭氧去除组件包括第一过滤网，所述第一过滤网设于所述气体流动腔的中部且位于所述多孔介质的底端。
11.在本实用新型的其他实施例中，所述臭氧去除组件包括第二过滤网，所述第二过滤网的表面涂附有所述催化剂。
12.在本实用新型的其他实施例中，所述催化剂为锰氧化物、铈氧化物、钴氧化物、铂氧化物、铑氧化物或钯氧化物中的任一种。
13.在本实用新型的其他实施例中，所述催化剂为铂单质、铑单质或钯单质中的任一种。
14.在本实用新型的其他实施例中，所述第一风口处和所述第二风口处均设有栅格板。
15.在本实用新型的其他实施例中，所述壳体的底部设有出风口，所述出风口与所述气体流动腔相连通。
16.在本实用新型的其他实施例中，所述空气净化装置还包括风机，所述风机设于所述气体流动腔的底部。
17.本实用新型还提出了一种车辆，具有上述的空气净化装置。
18.本实用新型的有益效果：
19.通过使用本技术方案中的空气净化装置，采用壳体、风门和净化机构的组合结构，风门能够切换第一风口和第二风口，进而实现空气的内外循环模式，净化机构的臭氧发生器设于第一风口的内侧和/或第二风口的内侧，能够对进入到第一风口和/或第二风口的空气进行杀菌，进而达到净化病毒细菌等污染物的目的，同时在臭氧发生器的底端设置了臭氧去除组件，臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂，利用臭氧与催化剂耦合的方式，既能去除残余臭氧，又能大幅提高常温下voc的降解效率，提升了可靠性。
附图说明
20.图1是本实用新型空气净化装置的整体结构示意图。
21.图中：
22.10、壳体；11、第一风口；12、第二风口；13、气体流动腔；14、出风口；
23.20、风门；
24.30、净化装置；31、臭氧发生器；32、多孔介质；33、第一过滤网；
25.40、风机。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
27.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
30.图1是本实用新型空气净化装置的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型中的
空气净化装置包括壳体10、风门20和净化机构30，壳体10内具有气体流动腔13，壳体10的顶端设有第一风口11和第二风口12，第一风口11和第二风口12分别与气体流动腔13相连通，风门20设于气体流动腔13的顶部，风门20能够相对于壳体10转动并与第一风口11或第二风口12相对应，净化机构30包括臭氧发生器31和臭氧去除组件，第一风口11的内侧和/或第二风口12的内侧设有臭氧发生器31，臭氧去除组件设于气体流动腔13的中部且位于臭氧发生器31的底端，臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂。
31.通过使用本技术方案中的空气净化装置，采用壳体10、风门20和净化机构30的组合结构，风门20能够切换第一风口11和第二风口12，进而实现空气的内外循环模式，净化机构30的臭氧发生器31设于第一风口11的内侧和/或第二风口12的内侧，能够对进入到第一风口11和/或第二风口12的空气进行杀菌，进而达到净化病毒细菌等污染物的目的，同时在臭氧发生器31的底端设置了臭氧去除组件，臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂，利用臭氧与催化剂耦合的方式，既能去除残余臭氧，又能大幅提高常温下voc(volatile organic compound-挥发性有机化合物)的降解效率，提升了可靠性。
32.进一步地，如图1所示，臭氧去除组件包括多孔介质32，多孔介质32的多个内孔面涂附有催化剂。在本实施例中，多孔介质32的横截面与气体流动腔13的中部的横截面相同，这样能够使得气体流动腔13内的气体在进行流动时必须通过多孔介质32，进而使得臭氧发生器31的部分臭氧与多孔介质32上的催化剂进行反应，达到臭氧消除的目的，提升了可靠性。同时在臭氧与催化剂发生反应时，多孔介质32能够利用分解臭氧时产生的活化能，提升在当前温度下对voc的分解效率，也提升了净化效率。
33.进一步地，如图1所示，臭氧去除组件包括第一过滤网33，第一过滤网33设于气体流动腔13的中部且位于多孔介质32的底端。第一过滤网33能够净化气体流动腔13内的颗粒污染物，配合多孔介质32和臭氧发生器31的结构，能够实现对病毒细菌、残余臭氧和颗粒污染物的整体净化目的，提升了可靠性。
34.进一步地，在本实用新型的另一实施例中，臭氧去除组件包括第二过滤网，第二过滤网的表面涂附有催化剂。在本实施例中，可以不设置多孔介质，将多孔介质上的催化剂设置在第二过滤网上，配合臭氧发生器的结构，同样能够同时对气体流动腔内的颗粒污染物、残余臭氧和病毒细菌进行整体净化，提升了可靠性和净化效率。
35.进一步地，催化剂为锰氧化物、铈氧化物、钴氧化物、铂氧化物、铑氧化物或钯氧化物中的任一种。以上任一种的氧化物均能够与臭氧发生化学反应，进而对消杀过病毒细菌之后残余臭氧进行分解，同时在臭氧与上述催化剂发生反应时，利用分解臭氧时产生的活化能，能够提升在当前温度下对voc的分解效率。
36.进一步地，催化剂为铂单质、铑单质或钯单质中的任一种。以上任一种的单质催化剂均能够与臭氧发生化学反应，进而对消杀过病毒细菌之后残余臭氧进行分解，同时在臭氧与上述单质催化剂发生反应时，利用分解臭氧时产生的活化能，能够提升在当前温度下对voc的分解效率。
37.进一步地，如图1所示，第一风口11处和第二风口12处均设有栅格板。在第一风口11处和第二风口12处设置栅格板，能够使得经过第一风口11和第二风口12的气体的流速更加均匀，进而使得第一风口11和第二风口12的压降较小，避免沟流等情况的出现，提升了可靠性。
38.进一步地，如图1所示，壳体10的底部设有出风口14，出风口14与气体流动腔13相连通。气体能够从第一风口11或第二风口12流入，然后依次经过多孔介质32和滤网，最后通过出风口14流出。
39.进一步地，如图1所示，空气净化装置还包括风机40，风机40设于气体流动腔13的底部。风机40能够提升附近的气体压力，进而促进整体气体流动腔13内的气体流动。
40.具体地，在本实施例中，臭氧发生器31为电极式臭氧发生器或者紫外线灯。
41.进一步地，本实用新型中的空气净化装置的作业流程为：汽车空调箱经过内部风机40的牵引，会使得车外空气经第二风口12进入，或者使得车内空气经第一风口11进入。当车内或者车外的空气进入到气体流动腔13内时，会与气体流动腔13内的臭氧发生器31进行反应，此处空气中的细菌病毒会被臭氧发生器31产生的臭氧杀灭。随后，残余的臭氧会随空气进入位于臭氧发生器31底端的多孔介质32，由于多孔介质32的内孔面具有催化剂，残余臭氧会与催化剂反应并被分解，同时其产生的活化能能够帮助催化剂在常温下快速高效地分解空气中的voc，提升了净化效率。之后的空气会经过位于多孔介质32底端的滤网结构，滤网结构能够过滤或拦截空气中的颗粒污染物。当空气中的颗粒物、voc和残余臭氧均被净化后，会经壳体10的出风口14排出，最终进入车厢内部。
42.本实用新型还提出了一种车辆，具有上述的空气净化装置。
43.通过使用本技术方案中的车辆，车辆上的空气净化装置采用壳体10、风门20和净化机构30的组合结构，风门20能够切换第一风口11和第二风口12，进而实现空气的内外循环模式，净化机构30的臭氧发生器31设于第一风口11的内侧和/或第二风口12的内侧，能够对进入到第一风口11和/或第二风口12的空气进行杀菌，进而达到净化病毒细菌等污染物的目的，同时在臭氧发生器31的底端设置了臭氧去除组件，臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂，利用臭氧与催化剂耦合的方式，既能去除残余臭氧，又能大幅提高常温下voc的降解效率，提升了可靠性。
44.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
技术特征：
1.一种空气净化装置，其特征在于，包括：壳体(10)，所述壳体(10)内具有气体流动腔(13)，所述壳体(10)的顶端设有第一风口(11)和第二风口(12)，所述第一风口(11)和所述第二风口(12)分别与所述气体流动腔(13)相连通；风门(20)，所述风门(20)设于所述气体流动腔(13)的顶部，所述风门(20)能够相对于所述壳体(10)转动并与所述第一风口(11)或所述第二风口(12)相对应；净化机构(30)，所述净化机构(30)包括臭氧发生器(31)和臭氧去除组件，所述第一风口(11)的内侧和/或所述第二风口(12)的内侧设有所述臭氧发生器(31)，所述臭氧去除组件设于所述气体流动腔(13)的中部且位于所述臭氧发生器(31)的底端，所述臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂。2.根据权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，所述臭氧去除组件包括多孔介质(32)，所述多孔介质(32)的多个内孔面涂附有所述催化剂。3.根据权利要求2所述的空气净化装置，其特征在于，所述臭氧去除组件包括第一过滤网(33)，所述第一过滤网(33)设于所述气体流动腔(13)的中部且位于所述多孔介质(32)的底端。4.根据权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，所述臭氧去除组件包括第二过滤网，所述第二过滤网的表面涂附有所述催化剂。5.根据权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，所述催化剂为锰氧化物、铈氧化物、钴氧化物、铂氧化物、铑氧化物或钯氧化物中的任一种。6.根据权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，所述催化剂为铂单质、铑单质或钯单质中的任一种。7.根据权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，所述第一风口(11)处和所述第二风口(12)处均设有栅格板。8.根据权利要求1所述的空气净化装置，其特征在于，所述壳体(10)的底部设有出风口(14)，所述出风口(14)与所述气体流动腔(13)相连通。9.根据权利要求1-8中任一项所述的空气净化装置，其特征在于，所述空气净化装置还包括风机(40)，所述风机(40)设于所述气体流动腔(13)的底部。10.一种车辆，其特征在于，具有根据权利要求1-9中任一项所述的空气净化装置。
技术总结
本实用新型属于汽车空气净化技术领域，公开了一种空气净化装置及车辆。本实用新型中的空气净化装置包括壳体、风门和净化机构，壳体内具有气体流动腔，壳体的顶端设有第一风口和第二风口，第一风口和第二风口分别与气体流动腔相连通，风门设于气体流动腔的顶部，风门能够相对于壳体转动并与第一风口或第二风口相对应，净化机构包括臭氧发生器和臭氧去除组件，第一风口的内侧和/或第二风口的内侧设有臭氧发生器，臭氧去除组件设于气体流动腔的中部且位于臭氧发生器的底端，臭氧去除组件上设有用于分解臭氧的催化剂。通过使用本技术方案中的空气净化装置，既能去除残余臭氧，又能大幅提高常温下VOC的降解效率，提升了可靠性。提升了可靠性。提升了可靠性。
