一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩的制作方法
1.本实用新型涉及公路施工领域，特别涉及一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩。
背景技术：
2.公路修建或者维护时，需要在施工场地周围摆放一些防撞墩，一方面防止汽车意外闯入施工场地，另一方面起到隔离行人、行车的作用，便于公路施工的正常进行。
3.目前，公告号为cn211368495u的中国实用新型，公开了公路施工用防撞墩，包括固定架和防撞墩，所述固定架的左右两侧均固定连接有车轮架，所述车轮架的内壁设置有活动轴，所述活动轴的表面套接有车轮，所述固定架的内底壁固定连接有斜板，所述斜板的表面开设有凹槽，所述固定架的内侧壁通过活动轴活动连接有辊筒，所述固定架表面靠近车轮架的两侧均开设有通孔。该公路施工用防撞墩，通过防撞墩、反光涂层、卡柱、限位槽和限位块的设置，防撞墩的表面涂有反光涂层，在晚上可以使防撞墩反光，可以避免视线较差而出现事故，卡柱和卡槽在防撞墩的两侧，使多个防撞墩快速连接，限位槽和限位块可以使防撞墩上下连接，防撞墩可以组合连接，防撞墩在不同情况使用时更加灵活方便。
4.现有的防撞墩虽然可以实现组合连接，但是防护缓冲效果较差，防撞墩两边均为硬质结构，当车辆撞击到防撞墩上时不但会增加车辆的破损程度，还会对防护墩造成严重的磨损，实用性较差，而且现有的防撞墩在添加滚轮后虽然移动方便，但是相对应的稳定性便会下降，与地面之间的接触面积就会变小，因此在受到撞击时极易产生移位的情况，稳定性较差，为了解决上述所存在的问题，我们提出一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的是提供一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其优点是能够实现外部的防护缓冲而且能够具备稳定性好。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，包括墩体，所述墩体的正面设置有连接机构，所述连接机构的两侧均焊接有固定板，所述固定板的另一侧设置有缓冲板，所述缓冲板的内部和固定板之间通过弹簧固定片栓接有四个缓冲弹簧，所述墩体的底部焊接有底板，所述底板的底部对称安装有滚轮，所述底板的底部焊接有固定架，所述固定架的底部设置有加固板，所述加固板的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆。
7.采用上述技术方案，能够具备稳定性好，避免在受到车辆的撞击时出现较大移位，实用性高，同时能够实现外部的防护缓冲，减少车辆撞击时对双方造成的损坏，安全性高。
8.本实用新型进一步设置为：所述连接机构包括第一通孔，所述第一通孔开设于墩体正面的上端，所述第一通孔的下方设置有第二通孔，所述第二通孔开设于墩体正面的中端。
9.采用上述技术方案，通过第一通孔和第二通孔的设置，能够便于工作人员通过固
定杆对多个墩体进行装配式拼接。
10.本实用新型进一步设置为：所述缓冲板的内部栓接有两个滑轨，所述固定板的顶部和底部均焊接有与滑轨滑动连接的滑块。
11.采用上述技术方案，通过滑轨和滑块的设置，能够对缓冲板进行限位，防止缓冲板在受到撞击时出现上、下偏移的情况。
12.本实用新型进一步设置为：所述加固板的顶部焊接有两个导向杆，所述导向杆的顶端贯穿并延伸至固定架的内部。
13.采用上述技术方案，通过导向杆的设置，能够对加固板进行限位，使工作人员在对螺纹杆进行旋转时加固板只能处于上、下垂直移动。
14.本实用新型进一步设置为：所述螺纹杆的另一端焊接有转把。
15.采用上述技术方案，通过转把的设置，能够使工作人员在需要对螺纹杆进行旋转时更加方便。
16.本实用新型进一步设置为：所述缓冲板的另一侧粘接有缓冲垫。
17.采用上述技术方案，通过缓冲垫的设置，能够具备初步缓冲的功能。
18.本实用新型进一步设置为：所述固定架的两侧均开设有操作口。
19.采用上述技术方案，通过操作口的设置，能够便于工作人员从连接机构的两侧蹲下对转把进行转动。
20.本实用新型进一步设置为：所述墩体的顶部焊接有两个吊环。
21.采用上述技术方案，通过吊环的设置，能够便于工作人员用吊装设备对墩体进行吊装。
22.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
23.1.本实用新型通过先手动将墩体推动至指定位置，当墩体达到指定位置后工作人员蹲下将手部穿过操作口对转把进行转动，转把在转动时会通过螺纹槽的配合下带动螺纹杆进行旋转，螺纹杆在旋转时会通过轴承和导向杆的配合下带动加固板向下移动，直至将加固板下移至与地面贴合为止，能够具备稳定性好，避免在受到车辆的撞击时出现较大移位，实用性高；
24.2.本实用新型通过当车辆在向墩体撞击时会先撞击到缓冲垫上，缓冲垫能够对撞击的力度进行初步吸收，如果撞击力度过大时会通过滑轨和滑块的配合下使缓冲板向后移动，缓冲板在向后移动时会压迫到缓冲弹簧并使缓冲弹簧进入收缩状态，缓冲弹簧在收缩时会对撞击所产生的力度进行二次吸收和抵消，能够实现外部的防护缓冲，减少车辆撞击时对双方造成的损坏，安全性高。
附图说明
25.图1是本实用新型结构立体图；
26.图2是本实用新型结构剖面图；
27.图3是本实用新型图2中a处结构放大图；
28.图4是本实用新型图2中b处结构放大图。
29.附图标记：1、墩体；2、连接机构；21、第一通孔；22、第二通孔；3、固定板；4、缓冲板；5、缓冲弹簧；6、底板；7、滚轮；8、固定架；9、加固板；10、螺纹杆；11、滑轨；12、滑块；13、导向
杆；14、转把；15、缓冲垫；16、操作口；17、吊环。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
31.实施例1：
32.参考图1、图2和图3，一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，包括墩体1，墩体1的正面设置有连接机构2，连接机构2的两侧均焊接有固定板3，固定板3的另一侧设置有缓冲板4，缓冲板4的内部和固定板3之间通过弹簧固定片栓接有四个缓冲弹簧5，通过当车辆在向墩体1撞击时会先撞击到缓冲垫15上，缓冲垫15能够对撞击的力度进行初步吸收，如果撞击力度过大时会通过滑轨11和滑块12的配合下使缓冲板4向后移动，缓冲板4在向后移动时会压迫到缓冲弹簧5并使缓冲弹簧5进入收缩状态，缓冲弹簧5在收缩时会对撞击所产生的力度进行二次吸收和抵消，能够实现外部的防护缓冲，减少车辆撞击时对双方造成的损坏，安全性高。
33.参考图1和图2，连接机构2包括第一通孔21，第一通孔21开设于墩体1正面的上端，第一通孔21的下方设置有第二通孔22，第二通孔22开设于墩体1正面的中端，通过第一通孔21和第二通孔22的设置，能够便于工作人员通过固定杆对多个墩体1进行装配式拼接。
34.参考图2和图3，缓冲板4的内部栓接有两个滑轨11，固定板3的顶部和底部均焊接有与滑轨11滑动连接的滑块12，通过滑轨11和滑块12的设置，能够对缓冲板4进行限位，防止缓冲板4在受到撞击时出现上、下偏移的情况。
35.参考图1和图2，缓冲板4的另一侧粘接有缓冲垫15，通过缓冲垫15的设置，能够具备初步缓冲的功能。
36.参考图1和图2，墩体1的顶部焊接有两个吊环17，通过吊环17的设置，能够便于工作人员用吊装设备对墩体1进行吊装
37.使用过程简述：通过当车辆在向墩体1撞击时会先撞击到缓冲垫15上，缓冲垫15能够对撞击的力度进行初步吸收，如果撞击力度过大时会通过滑轨11和滑块12的配合下使缓冲板4向后移动，缓冲板4在向后移动时会压迫到缓冲弹簧5并使缓冲弹簧5进入收缩状态，缓冲弹簧5在收缩时会对撞击所产生的力度进行二次吸收和抵消。
38.实施例2：
39.参考图1、图2和图4，一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，墩体1的底部焊接有底板6，底板6的底部对称安装有滚轮7，底板6的底部焊接有固定架8，固定架8的底部设置有加固板9，加固板9的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆10，通过先手动将墩体1推动至指定位置，当墩体1达到指定位置后工作人员蹲下将手部穿过操作口16对转把14进行转动，转把14在转动时会通过螺纹槽的配合下带动螺纹杆10进行旋转，螺纹杆10在旋转时会通过轴承和导向杆13的配合下带动加固板9向下移动，直至将加固板9下移至与地面贴合为止，能够具备稳定性好，避免在受到车辆的撞击时出现较大移位，实用性高。
40.参考图2和图4，加固板9的顶部焊接有两个导向杆13，导向杆13的顶端贯穿并延伸至固定架8的内部，通过导向杆13的设置，能够对加固板9进行限位，使工作人员在对螺纹杆10进行旋转时加固板9只能处于上、下垂直移动。
41.参考图2和图4，螺纹杆10的另一端焊接有转把14，通过转把14的设置，能够使工作
人员在需要对螺纹杆10进行旋转时更加方便。
42.参考图2，固定架8的两侧均开设有操作口16，通过操作口16的设置，能够便于工作人员从连接机构2的两侧蹲下对转把14进行转动。
43.使用过程简述：通过先手动将墩体1推动至指定位置，当墩体1达到指定位置后工作人员蹲下将手部穿过操作口16对转把14进行转动，转把14在转动时会通过螺纹槽的配合下带动螺纹杆10进行旋转，螺纹杆10在旋转时会通过轴承和导向杆13的配合下带动加固板9向下移动，直至将加固板9下移至与地面贴合为止。
44.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
技术特征：
1.一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，包括墩体(1)，其特征在于，所述墩体(1)的正面设置有连接机构(2)，所述连接机构(2)的两侧均焊接有固定板(3)，所述固定板(3)的另一侧设置有缓冲板(4)，所述缓冲板(4)的内部和固定板(3)之间通过弹簧固定片栓接有四个缓冲弹簧(5)，所述墩体(1)的底部焊接有底板(6)，所述底板(6)的底部对称安装有滚轮(7)，所述底板(6)的底部焊接有固定架(8)，所述固定架(8)的底部设置有加固板(9)，所述加固板(9)的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述连接机构(2)包括第一通孔(21)，所述第一通孔(21)开设于墩体(1)正面的上端，所述第一通孔(21)的下方设置有第二通孔(22)，所述第二通孔(22)开设于墩体(1)正面的中端。3.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述缓冲板(4)的内部栓接有两个滑轨(11)，所述固定板(3)的顶部和底部均焊接有与滑轨(11)滑动连接的滑块(12)。4.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述加固板(9)的顶部焊接有两个导向杆(13)，所述导向杆(13)的顶端贯穿并延伸至固定架(8)的内部。5.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述螺纹杆(10)的另一端焊接有转把(14)。6.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述缓冲板(4)的另一侧粘接有缓冲垫(15)。7.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述固定架(8)的两侧均开设有操作口(16)。8.根据权利要求1所述的一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，其特征在于，所述墩体(1)的顶部焊接有两个吊环(17)。
技术总结
本实用新型公开了一种高效防撞缓冲的公路施工用的防撞墩，应用在公路施工领域，包括墩体，所述墩体的正面设置有连接机构，所述连接机构的两侧均焊接有固定板，所述固定板的另一侧设置有缓冲板，所述缓冲板的内部和固定板之间通过弹簧固定片栓接有四个缓冲弹簧，所述墩体的底部焊接有底板，所述底板的底部对称安装有滚轮，所述底板的底部焊接有固定架，所述固定架的底部设置有加固板，所述加固板的顶部通过轴承转动连接有螺纹杆；能够具备稳定性好，避免在受到车辆的撞击时出现较大移位，实用性高，同时能够实现外部的防护缓冲，减少车辆撞击时对双方造成的损坏，安全性高。安全性高。安全性高。
