一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置的制作方法
1.本实用新型涉及降温装置技术领域，具体涉及一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置。
背景技术：
2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
3.而无论是什么种类的发动机都是由各个不同的小零件组合而成，这些零件都需要通过铸造装置制造，在铸造时需要通过降温装置对设备进行降温，但是现有的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置在使用时降温效果较差，且清洗维护较为不便。
技术实现要素：
4.(一)要解决的技术问题
5.为了克服现有技术不足，现提出一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，解决了现有的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置在使用时降温效果较差，且清洗维护较为不便的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，包括降温装置连接杆，所述降温装置连接杆一端设置有降温风扇框架，所述降温风扇框架内部设置有风扇安装板，所述风扇安装板内部嵌设有降温风扇，所述降温装置连接杆另一端设置有降温水幕框架，所述降温水幕框架内部设置有水幕外框，所述水幕外框一端设置有外框强磁块，所述水幕外框一端设置有外框水液通孔，所述水幕外框内部设置有水幕网板，所述降温水幕框架内部一端设置有框架强磁块，所述降温水幕框架内部一端设置有框架水液通孔。
8.进一步的，所述降温水幕框架上方一端贯通连接有水幕进液管，所述水幕进液管上方设置有进液连接内螺纹管。
9.进一步的，所述降温水幕框架下方一端贯通连接有水幕出液管，所述水幕出液管下方设置有出液连接内螺纹管。
10.进一步的，所述降温风扇数量设置有多组，且均匀嵌设于所述风扇安装板内部。
11.进一步的，所述水幕外框和所述水幕网板数量设置有多组，位于所述降温水幕框架内部均匀设置。
12.进一步的，所述外框强磁块、外框水液通孔、框架强磁块和框架水液通孔数量均设置有多组，位于所述水幕外框上下两端以及所述降温水幕框架内部上下两端设置。
13.进一步的，多组所述外框强磁块与所述框架强磁块位置规格相适配，多组所述外框水液通孔与所述框架水液通孔位置规格相适配。
14.(三)有益效果
15.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
16.1、本实用新型中多组降温风扇吹风将通过水幕降温的湿润冷空气吹向设备中，为设备进行降温，多组降温风扇能够形成多组风道，能够更加均匀对设备进行降温效果，且风力覆盖面积更大，降温效果更好；
17.2、本实用新型中将水幕外框通过上下两端的外框强磁块对准降温水幕框架内部上下两端的框架强磁块，将多组水幕吸附安装于其内部，能够方便的对水幕网板进行拆卸安装，能够方便对其进行清洗维护。
附图说明
18.图1是本实用新型所述一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置的结构示意图；
19.图2是本实用新型所述一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置中降温水幕框架的结构示意图；
20.图3是本实用新型所述一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置中水幕外框的结构示意图；
21.图4是本实用新型所述一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置中降温水幕框架的内部结构示意图。
22.附图标记说明如下：
23.1、降温装置连接杆；2、降温风扇框架；3、风扇安装板；4、降温风扇；5、降温水幕框架；6、水幕外框；7、外框强磁块；8、外框水液通孔；9、水幕网板；10、框架强磁块；11、框架水液通孔；12、水幕进液管；13、进液连接内螺纹管；14、水幕出液管；15、出液连接内螺纹管。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1-图4所示，本实施例中的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，包括降温装置连接杆1，所述降温装置连接杆1一端设置有降温风扇框架2，所述降温风扇框架2内部设置有风扇安装板3，所述风扇安装板3内部嵌设有降温风扇4，所述降温装置连接杆1另一端设置有降温水幕框架5，所述降温水幕框架5内部设置有水幕外框6，所述水幕外框6一端设置有外框强磁块7，所述水幕外框6一端设置有外框水液通孔8，所述水幕外框6内部设置有水幕网板9，所述降温水幕框架5内部一端设置有框架强磁块10，所述降温水幕框架5内部一端设置有框架水液通孔11。
26.实施例一
27.所述降温水幕框架5上方一端贯通连接有水幕进液管12，所述水幕进液管12上方设置有进液连接内螺纹管13。
28.实施例二
29.所述降温水幕框架5下方一端贯通连接有水幕出液管14，所述水幕出液管14下方
设置有出液连接内螺纹管15。
30.实施例三
31.所述降温风扇4数量设置有多组，且均匀嵌设于所述风扇安装板3内部。
32.实施例四
33.所述水幕外框6和所述水幕网板9数量设置有多组，位于所述降温水幕框架5内部均匀设置。
34.实施例五
35.所述外框强磁块7、外框水液通孔8、框架强磁块10和框架水液通孔11数量均设置有多组，位于所述水幕外框6上下两端以及所述降温水幕框架5内部上下两端设置。
36.实施例六
37.多组所述外框强磁块7与所述框架强磁块10位置规格相适配，多组所述外框水液通孔8与所述框架水液通孔11位置规格相适配。
38.本实施例的具体实施过程如下：使用时在进液连接内螺纹管13和出液连接内螺纹管15上螺合连接进液和出液管道，此时将水幕外框6通过上下两端的外框强磁块7对准降温水幕框架5内部上下两端的框架强磁块10，将多组水幕吸附安装于其内部，此时上下两端的外框水液通孔8与框架水液通孔11贯通连接，冷水由水幕进液管12流入通过上方的框架水液通孔11进入上方的外框水液通孔8，流经水幕网板9后由下方的外框水液通孔8和框架水液通孔11流入水幕出液管14中排出，此时通过多组降温风扇4吹风将湿润冷空气吹向设备中，为设备进行降温。
39.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
技术特征：
1.一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，包括降温装置连接杆(1)，其特征在于：所述降温装置连接杆(1)一端设置有降温风扇框架(2)，所述降温风扇框架(2)内部设置有风扇安装板(3)，所述风扇安装板(3)内部嵌设有降温风扇(4)，所述降温装置连接杆(1)另一端设置有降温水幕框架(5)，所述降温水幕框架(5)内部设置有水幕外框(6)，所述水幕外框(6)一端设置有外框强磁块(7)，所述水幕外框(6)一端设置有外框水液通孔(8)，所述水幕外框(6)内部设置有水幕网板(9)，所述降温水幕框架(5)内部一端设置有框架强磁块(10)，所述降温水幕框架(5)内部一端设置有框架水液通孔(11)。2.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，其特征在于：所述降温水幕框架(5)上方一端贯通连接有水幕进液管(12)，所述水幕进液管(12)上方设置有进液连接内螺纹管(13)。3.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，其特征在于：所述降温水幕框架(5)下方一端贯通连接有水幕出液管(14)，所述水幕出液管(14)下方设置有出液连接内螺纹管(15)。4.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，其特征在于：所述降温风扇(4)数量设置有多组，且均匀嵌设于所述风扇安装板(3)内部。5.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，其特征在于：所述水幕外框(6)和所述水幕网板(9)数量设置有多组，位于所述降温水幕框架(5)内部均匀设置。6.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，其特征在于：所述外框强磁块(7)、外框水液通孔(8)、框架强磁块(10)和框架水液通孔(11)数量均设置有多组，位于所述水幕外框(6)上下两端以及所述降温水幕框架(5)内部上下两端设置。7.根据权利要求1所述的一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，其特征在于：多组所述外框强磁块(7)与所述框架强磁块(10)位置规格相适配，多组所述外框水液通孔(8)与所述框架水液通孔(11)位置规格相适配。
技术总结
本实用新型公开了一种便于维护的汽车发动机壳体零件铸造用降温装置，包括降温装置连接杆，所述降温装置连接杆一端设置有降温风扇框架，所述降温风扇框架内部设置有风扇安装板，所述风扇安装板内部嵌设有降温风扇，所述降温装置连接杆另一端设置有降温水幕框架，所述降温水幕框架内部设置有水幕外框，所述水幕外框一端设置有外框强磁块，所述水幕外框一端设置有外框水液通孔，所述水幕外框内部设置有水幕网板，所述降温水幕框架内部一端设置有框架强磁块。本实用新型中多组降温风扇吹风将通过水幕降温的湿润冷空气吹向设备中，为设备进行降温，多组降温风扇能够形成多组风道，能够更加均匀对设备进行降温效果，且风力覆盖面积更大，降温效果更好。降温效果更好。降温效果更好。
