一种冬季混凝土路面保温装置的制作方法
1.本实用新型涉及建筑领域，特别涉及一种冬季混凝土路面保温装置。
背景技术：
2.混凝土路面指的是用水泥混凝土板作面层的路面。它是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面，混凝土路面一般由路基、基层、垫层、面层四部分组成，面层的主要材料就是混凝土，一般要求耐磨、平整、防滑、强度大等，垫层是在温度湿度不适的道路上设置，目的是改变路面的结构，基层应该具有抗变形能力强、抗压抗冲刷、坚实等特性。
3.混凝土具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围宽等特点，混凝土之所以能凝结、硬化取得强度，是水泥和水进行水化作用的结果，水化作用的速度在一定条件下主要取决于温度，温度越高，强度增长速度越快，反之则慢，现有的混凝土路面保温措施通常采用人工铺设薄膜或棉布，而薄膜与棉布在温度较低天气下的保温效果并不明显，水泥水化作用释放的热能散失较快，导致混凝土内部产生冰晶应力，使水泥石结构产生微裂纹，从而导致混凝土的强度降低，因此，本技术提供了一种冬季混凝土路面保温装置来满足需求。
技术实现要素：
4.本技术的目的在于提供一种冬季混凝土路面保温装置，以解决现有技术中存在的水泥水化作用释放的热能散失较快，导致混凝土内部产生冰晶应力，水泥石结构产生微裂纹，从而导致混凝土的强度降低的技术问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种冬季混凝土路面保温装置，包括车体与设置在所述车体顶部的升降机构,所述升降机构的内壁两侧分别通过轴承固定连接有第一辊筒与第二辊筒，所述第二辊筒位于所述第一辊筒的一侧；所述第一辊筒的外侧壁缠绕有薄膜，所述第二辊筒的外侧壁缠绕有保温防护层，且所述保温防护层由海绵层、吸热层、保温层、防水层与防护层组成，且所述防护层位于所述防水层的上方，所述防水层位于所述保温层的上方，所述保温层位于所述吸热层的上方，所述吸热层位于所述海绵层的上方。
6.优选的：所述升降机构包括固定连接在所述车体顶部的滑槽板、通过轴承连接在所述滑槽板内壁上下两侧的螺纹杆，所述升降机构还包括固定连接在所述滑槽板内壁上下两侧的从动杆，所述从动杆以所述螺纹杆的轴线为中心对称设置在所述螺纹杆的两侧，所述升降机构还包括固定连接在所述滑槽板顶部的第一电机，所述第一电机的输出端穿过所述滑槽板与所述螺纹杆的顶端固定连接，所述升降机构还包括螺纹连接在所述螺纹杆外侧壁上的滑块，所述滑块与所述从动杆通过轴承滑动配合连接。
7.优选的：所述滑块的内壁两侧固定安装有固定杆，所述固定杆的外侧壁上通过轴承连接有套筒所述滑块的一侧分别固定安装有照明灯与蓄电池，所述蓄电池位于所述照明灯的下方，所述照明灯与所述蓄电池之间电性连接。
8.优选的：所述车体的内壁底部固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端穿过所述车体固定连接有驱动轮，所述驱动轮的一侧通过转杆固定连接有与所述驱动轮相配合的从动轮，且所述转杆通过轴承与所述车体的一侧转动连接。
9.综上，本实用新型的技术效果和优点：
10.1、本实用新型结构合理，通过启动车体移动，带动第一辊筒与第二辊筒旋转，实现对薄膜与保温防护层进行同时铺设在路面上，便于对路面进行保温处理，通过海绵层用于吸出路面上多余的游离态水分，快速降低水灰比例，增强混凝土路面的抗冻性，吸热层用于将路面内部水泥水化释放的热能进行吸收，并通过保温层对热能进行保温储存，减少路面热量的散失，防水层用于防止外界水分渗透对保温层造成破坏，防护层用于防止保温防护层损坏，影响保温效果，实现对混凝土路面进行多层保温处理，防止混凝土路面遭受冰冻侵害，影响工程质量，提高了水泥水化速度；
11.2、本实用新型中，通过第一电机带动螺纹杆旋转，使滑块在从动杆上进行滑动，用于对第一辊筒与第二辊筒进行移动调节，实现对薄膜与保温防护层进行上下高度调节，便于对不同高度的路面进行铺设工作。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型整体立体结构示意图；
14.图2为本实用新型侧视立体结构示意图；
15.图3为本实用新型升降机构局部立体结构示意图；
16.图4为本实用新型图车体的剖面立体结构示意图；
17.图5为本实用新型图保温防护层的剖视平面结构示意图。
18.图中：1、车体；2、第一辊筒；3、固定杆；4、第二辊筒；5、海绵层；6、吸热层；7、保温层；8、防水层；9、防护层；10、滑槽板；11、螺纹杆；12、从动杆；13、第一电机；14、滑块；15、第二电机；16、照明灯；17、蓄电池。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例：参考图1-5所示的一种冬季混凝土路面保温装置，包括车体1与设置在车体1顶部的升降机构,升降机构的内壁两侧分别通过轴承固定连接有第一辊筒2与第二辊筒4，第二辊筒4位于第一辊筒2的一侧；第一辊筒2的外侧壁缠绕有薄膜，第二辊筒4的外侧壁缠绕有保温防护层，且保温防护层由海绵层5、吸热层6、保温层7、防水层8与防护层9组成，且防护层9位于防水层8的上方，防水层8位于保温层7的上方，保温层7位于吸热层6的上方，
吸热层6位于海绵层5的上方；通过启动车体1移动，带动第一辊筒2与第二辊筒4旋转，实现对薄膜与保温防护层进行同时铺设在路面上，便于对路面进行保温处理，通过海绵层5用于吸出路面上多余的游离态水分，快速降低水灰比例，增强混凝土路面的抗冻性，吸热层6用于将路面内部水泥水化释放的热能进行吸收，并通过保温层7对热能进行保温储存，减少路面热量的散失，防水层8用于防止外界水分渗透对保温层7造成破坏，防护层9用于防止保温防护层损坏，影响保温效果，实现对混凝土路面进行多层保温处理，防止混凝土路面遭受冰冻侵害，影响工程质量。
21.本实施例中，具体的：升降机构包括固定连接在车体1顶部的滑槽板10、通过轴承连接在滑槽板10内壁上下两侧的螺纹杆11，升降机构还包括固定连接在滑槽板10内壁上下两侧的从动杆12，从动杆12以螺纹杆11的轴线为中心对称设置在螺纹杆11的两侧，升降机构还包括固定连接在滑槽板10顶部的第一电机13，第一电机13的输出端穿过滑槽板10与螺纹杆11的顶端固定连接，升降机构还包括螺纹连接在螺纹杆11外侧壁上的滑块14，滑块14与从动杆12通过轴承滑动配合连接；通过第一电机13带动螺纹杆11旋转，使滑块14在从动杆12上进行滑动，用于对第一辊筒2与第二辊筒4进行移动调节，实现对薄膜与保温防护层进行上下高度调节，便于对不同高度的路面进行铺设工作。
22.本实施例中，具体的：滑块14的内壁两侧固定安装有固定杆3，固定杆3的外侧壁上通过轴承连接有套筒滑块14的一侧分别固定安装有照明灯16与蓄电池17，蓄电池17位于照明灯16的下方，照明灯16与蓄电池17之间电性连接；通过设置照明灯16，用于在夜间工作时进行照明，通过在固定杆3上设置套管，用于对保温防护层进行导向作用，避免在工作过程中，薄膜与保温防护层发生缠绕，影响工作效率。
23.本实施例中，具体的：车体1的内壁底部固定连接有第二电机15，第二电机15的输出端穿过车体1固定连接有驱动轮，驱动轮的一侧通过转杆固定连接有与驱动轮相配合的从动轮，且转杆通过轴承与车体1的一侧转动连接。
24.本实用工作原理：s1：通过启动车体1移动，带动第一辊筒2与第二辊筒4旋转，实现对薄膜与保温防护层进行同时铺设在路面上，便于对路面进行保温处理，通过海绵层5用于吸出路面上多余的游离态水分，快速降低水灰比例，增强混凝土路面的抗冻性，吸热层6用于将路面内部水泥水化释放的热能进行吸收，并通过保温层7对热能进行保温储存，减少路面热量的散失，防水层8用于防止外界水分渗透对保温层7造成破坏，防护层9用于防止保温防护层损坏，影响保温效果，实现对混凝土路面进行多层保温处理，防止混凝土路面遭受冰冻侵害，影响工程质量。
25.s2：通过第一电机13带动螺纹杆11旋转，使滑块14在从动杆12上进行滑动，用于对第一辊筒2与第二辊筒4进行移动调节，实现对薄膜与保温防护层进行上下高度调节，便于对不同高度的路面进行铺设工作，通过设置照明灯，用于在夜间工作时进行照明，通过在固定杆3上设置套管，用于对保温防护层进行导向作用，避免在工作过程中，薄膜与保温防护层发生缠绕，影响工作效率。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种冬季混凝土路面保温装置，包括车体（1）与设置在所述车体（1）顶部的升降机构,其特征在于：所述升降机构的内壁两侧分别通过轴承固定连接有第一辊筒（2）与第二辊筒（4），所述第二辊筒（4）位于所述第一辊筒（2）的一侧；所述第一辊筒（2）的外侧壁缠绕有薄膜，所述第二辊筒（4）的外侧壁缠绕有保温防护层，且所述保温防护层由海绵层（5）、吸热层（6）、保温层（7）、防水层（8）与防护层（9）组成，且所述防护层（9）位于所述防水层（8）的上方，所述防水层（8）位于所述保温层（7）的上方，所述保温层（7）位于所述吸热层（6）的上方，所述吸热层（6）位于所述海绵层（5）的上方。2.根据权利要求1所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述升降机构包括固定连接在所述车体（1）顶部的滑槽板（10）、通过轴承连接在所述滑槽板（10）内壁上下两侧的螺纹杆（11）。3.根据权利要求2所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述升降机构还包括固定连接在所述滑槽板（10）内壁上下两侧的从动杆（12），所述从动杆（12）以所述螺纹杆（11）的轴线为中心对称设置均匀分布在所述螺纹杆（11）的两侧。4.根据权利要求3所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述升降机构还包括固定连接在所述滑槽板（10）顶部的第一电机（13），所述第一电机（13）的输出端穿过所述滑槽板（10）与所述螺纹杆（11）的顶端固定连接。5.根据权利要求4所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述升降机构还包括螺纹连接在所述螺纹杆（11）外侧壁上的滑块（14），所述滑块（14）与所述从动杆（12）通过轴承滑动配合连接。6.根据权利要求5所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述滑块（14）的内壁两侧固定安装有固定杆（3），所述固定杆（3）的外侧壁上通过轴承连接有套筒。7.根据权利要求6所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述滑块（14）的一侧分别固定安装有照明灯（16）与蓄电池（17），所述蓄电池（17）位于所述照明灯（16）的下方，所述照明灯（16）与所述蓄电池（17）之间电性连接。8.根据权利要求1所述的一种冬季混凝土路面保温装置，其特征在于：所述车体（1）的内壁底部固定连接有第二电机（15），所述第二电机（15）的输出端穿过所述车体（1）固定连接有驱动轮，所述驱动轮的一侧通过转杆固定连接有与所述驱动轮相配合的从动轮，且所述转杆通过轴承与所述车体（1）的一侧转动连接。
技术总结
本实用新型公开了一种冬季混凝土路面保温装置，涉及到建筑领域，包括车体与设置在所述车体顶部的升降机构。通过启动车体移动，带动第一辊筒与第二辊筒旋转，实现对薄膜与保温防护层进行同时铺设在路面上，便于对路面进行保温处理，通过海绵层用于吸出路面上多余的游离态水分，快速降低水灰比例，增强混凝土路面的抗冻性，吸热层用于将路面内部水泥水化释放的热能进行吸收，并通过保温层对热能进行保温储存，减少路面热量的散失，防水层用于防止外界水分渗透对保温层造成破坏，防护层用于防止保温防护层损坏，影响保温效果，实现对混凝土路面进行多层保温处理，防止混凝土路面遭受冰冻侵害，影响工程质量，提高了水泥水化速度。提高了水泥水化速度。提高了水泥水化速度。
