车用燃油空气加热设备的控制方法及空调器与流程
1.本发明涉及空气加热设备技术领域，具体提供一种车用燃油空气加热设备的控制方法及空调器。
背景技术：
2.车用燃油空气加热设备能够对车辆提供热风，以实现对车内环境温度由低温到高温的调节。
3.但现有的车用燃油空气加热设备在使用过程中，存在有能耗高，且燃烧室内燃烧异常状态不能有效解决的问题，导致设备的使用周期大大缩短。
技术实现要素：
4.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车用加热设备中燃烧状态不稳定的问题。
5.为此目的，本发明的第一方面提供了一种车用燃油空气加热设备的控制方法，该车用燃油空气加热设备的控制方法包括以下步骤：判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系；当所述温差大于所述预设温差值时，检测所述燃烧室内是否存在异常状态；当所述燃烧室内存在异常状态时，调整所述燃烧室的至少一个燃烧参数。
6.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，所述燃烧室内设置有进气组件和喷油组件，所述异常状态包括爆震；“当所述燃烧室内存在异常状态时，调整所述燃烧室的至少一个燃烧参数”的步骤包括：当所述燃烧室内存在爆震时，调整所述喷油组件的喷油量和/或所述进气组件的进气量。
7.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，所述异常状态还包括噪声；“当所述燃烧室内存在异常状态时，调整所述燃烧室的至少一个燃烧参数”的步骤包括：当所述燃烧室内存在噪声时，调整所述喷油组件的喷油量和/或调整所述进气组件的进气量。
8.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，“调整所述喷油组件的喷油量和/或调整所述进气组件的进气量”的操作包括：按预设比例增加所述喷油组件的喷油量和/或减少所述进气组件的进气量；并且/或者按以下点火时间间隔公式调整所述燃烧室的点火时间：
其中，n为修正次数，a％为每次喷射的混合气中的燃油含量，b％为每次喷射的混合气中的空气含量，c为修正系数。
9.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，所述燃烧室内设置有点火组件；“判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系”的步骤之前，所述控制方法还包括：给所述燃烧室通电并设定所述燃烧室内的工作温度；对所述点火组件进行预热处理；控制所述喷油组件以预设喷油量向所述燃烧室内喷油，以及控制所述进气组件以预设进气量向所述燃烧室内进气；通过所述点火组件进行点火操作。
10.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，“判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系”的步骤之后，所述控制方法还包括：当所述温差小于或等于所述预设温差值时，通过所述点火组件对所述燃烧室进行二次延时点火。
11.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，“通过所述点火组件对所述燃烧室进行二次延时点火”的操作包括：确定点火失败过程中喷射的混合气中的空气含量b％和燃油含量a％；当大于第一预设值λ1时，根据第一公式减少所述喷油组件的喷油量，所述第一公式为：并且/或者当小于第二预设值λ2时，根据第二公式增加所述喷油组件的喷油量，所述第二公式为：其中，n为修正次数，c为修正系数。
12.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，所述燃烧室中设置有温度检测单元；“判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系”的步骤包括：通过所述温度检测单元获取点火前所述燃烧室内的第一温度以及点火后所述燃烧室内的第二温度；
所述温差为所述第二温度与所述第一温度之间的差值。
13.在上述车用燃油空气加热设备的控制方法的优选技术方案中，所述燃烧室中设置有燃烧状态监测单元；“当所述温差大于所述预设温差值时，检测所述燃烧室内是否存在异常状态”的步骤包括：当所述温差大于所述预设温差值时，利用所述燃烧状态监测单元监测所述燃烧室内是否存在异常状态。
14.本发明的第二方面提供了一种空调器，该空调器包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机可执行指令，所述计算机可执行指令能够被所述处理器调用并执行以实现如第一方面中所述的车用燃油空气加热设备的控制方法。
15.在采用上述技术方案的情况下，本发明的车用燃油空气加热设备的控制方法中，先将燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值进行对比，当温差大于预设温差值时，表明燃烧室内点火成功。燃烧室内点火成功后，检测燃烧室内是否存在异常状态；当检测到燃烧室内存在异常状态时，调整燃烧室的至少一个燃烧参数，从而有效改善燃烧室内燃烧的异常状态，实现燃烧室内燃油的充分稳定燃烧，进而降低车用燃油空气加热设备的油耗，提高车用燃油空气加热设备的使用周期。
附图说明
16.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
17.图1是根据一示例性实施例示出的车用燃油空气加热设备的结构示意图；
18.图2是根据一示例性实施例示出的车用燃油空气加热设备的控制方法的一种流程示意图。
19.图3是根据一示例性实施例示出的车用燃油空气加热设备的控制方法的另一种流程示意图。
20.图4是根据一示例性实施例示出的车用燃油空气加热设备的控制方法的判断流程图。
21.图5是根据一示例性实施例示出的空调器的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.10、燃烧室；11、控制器；12、点火组件；13、喷油组件；14、进气组件；15、温度检测单元；16、燃烧状态监测单元；
24.100、空调器；101、存储器；102、处理器。
具体实施方式
25.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
27.如图1所示，本发明一示例性的实施例提供了一种车用燃油空气加热设备。该车用燃油空气加热设备包括燃烧室10，在燃烧室10中设置有控制器11、点火组件12、喷油组件13和进气组件14。
28.控制器11分别与点火组件12、喷油组件13和进气组件14电连接，控制器11用于对燃烧室10内的各个部件的动作进行控制，以完成燃烧室10内的点火和二次延时点火、以及实现对喷油组件13的喷油量和进气组件14的进气量的自主调节。其中，控制器11可以包括但不限于可编程逻辑控制器(programmable logic controller，简称plc)、中央处理器等。
29.在一个示例中，点火组件12可以包括但不限于点火电嘴。点火电嘴可以穿设在燃烧室10上，且点火电嘴的点火端朝向燃烧室10内。其中，当点火电嘴通电后可以与燃烧室10内的燃油和空气接触并进行点火。需要说明的是，点火组件12还可以包括点火、点火器等。
30.在一个示例中，喷油组件13可以包括喷油器(图中未示出)和增压泵(图中未示出)，喷油器的喷嘴与增压泵的内腔连通，以将燃油喷射至燃烧室内。其中，在喷油器的输油管路中设置有流量调节阀，流量调节阀与控制器11电性连接，以通过控制器11对喷油器的喷油量进行灵活控制。
31.在一个示例中，进气组件14可以包括引气管(图中未示出)。引气管可以与喷油组件13中的增压泵连接，以将空气引流至燃烧室10内。其中，在引气管的输气管路中可以设置有与控制器11电连接的流量调节阀，以通过控制器11对引气管的气体流量进行灵活控制。
32.在燃烧室10内还可以设置有与控制器11电连接的温度检测单元15。其中，温度检测单元15可以包括但不限于温度传感器或温差检测仪，以利用温度传感器或温差检测仪对燃烧室10点火前的温度和点火后的温度进行快速测试，并通过控制器11对点火前和点火后的温度的温差进行判断，进而判定燃烧室10内是否点火成功，以及判断是否需要进行二次延时点火等。
33.为了实现对燃烧室10内的燃烧状态进行有效监测，以便于对燃烧室10内的燃烧状态进行灵活控制，可以在燃烧室10内设置燃烧状态监测单元16。其中，燃烧状态监测单元16可以包括但不限于压力传感器，该压力传感器为探测由燃烧所引起的燃烧室10内压力升高的传感器。压力传感器可以设置在燃烧室10的侧壁，或者安装在燃烧室10的顶面和/或底面上。在一个示例中，压力传感器可以包括但不限于应变计。
34.或者，燃烧状态监测单元16可以包括温度传感器，燃烧室10内点火后温度升高。因此，可以通过温度传感器对燃烧室10内的温度的高低变化进行测量，从而对燃烧室10内的燃烧状态进行监测。
35.又或者，燃烧状态监测单元16可以包括光传感器。比如，可以是能够探测uv光和/或人眼可见光的光传感器，以通过对燃料点火后的光照度的变化实现燃烧室10内的燃烧状态的监测。
36.再或者，燃烧状态监测单元16还可以包括爆震传感器。爆震传感器设置在燃烧室10内，用于对燃烧室10的抖动度进行监测。当燃烧室10内因燃烧状态而振动时，会产生一个电压峰值，抖动度越大，爆震传感器产生的峰值越大，当峰值高到一定程度时，表明燃烧室10内产生了爆震。其中，爆震传感器可以测量5至15千赫范围的频率，当控制器11接收上述频率后，控制器11控制并调整喷火组件12的点火提前角，从而对点火组件12进行点火修正，
以阻止继续爆震。
37.如图2所示，本发明一示例性的实施例提供了一种车用燃油空气加热设备的控制方法。该车用燃油空气加热设备的控制方法包括以下步骤：
38.步骤s100：判断燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系。
39.步骤s200：当温差大于预设温差值时，检测燃烧室内是否存在异常状态。
40.步骤s300：当燃烧室内存在异常状态时，调整燃烧室的至少一个燃烧参数。
41.在步骤s100中，可以利用温度检测单元15对燃烧室10点火前的温度、以及燃烧室10点火后的温度进行快速测量。其中，温度检测单元15可以包括但不限于温度传感器或温差检测仪。当采用温度传感器作为温度检测单元15时，可以利用一个或多个温度传感器获取点火前燃烧室10内的第一温度，以及获取点火后燃烧室10内的第二温差，温差为第一温度和第二温差的差值。
42.而后，并通过控制器11获得燃烧室10点火前的温度与点火后的温度之间的温差，进而利用控制器11判断上述温差与预设温差值进行对比。其中，预设温差值可以依据燃烧室10的种类或规格而定。比如，可以根据柴油机或汽油机而设定燃烧室10内不同的预设温差值。本实施了中，对预设温差值的数值不做具体限定。
43.在步骤s200中，当控制器11判定燃烧室10点火前和点火后的温差大于预设温差值时，可以确定燃烧室10内点火成功。在确定燃烧室10内点火完成后，且在燃烧室10中持续燃烧过程中，可以利用燃烧状态监测单元16对燃烧室10内的燃烧状态进行检测，以确定燃烧室10内是否存在异常状态。燃烧室10内燃烧的异常状态可以包括但不限于噪声、爆震和不完全燃烧等。其中，当燃烧室10中所产生的有害气体(比如一氧化碳co、甲烷ch4、硫化氢h2s等)的含量增多，且超出预设值时，可以判断燃烧室10内存在有不完全燃烧的异常状态。
44.需要说明的是，当控制器11判断燃烧室10点火前和点火后的温差小于或的等于预设温差值时，确定燃烧室10内点火未成功。此时，需要进行二次延时点火处理，或者，在确定点火失败的喷油组件13的喷油量和进气组件14的进气量后，对点火失败的喷油量和进气量进行调整后，再次利用点火组件12进行点火，以确保燃烧室10内点火成功。
45.在步骤s300中，在确定燃烧室10内存在上述之一的异常状态时，利用控制器11调整输送至燃烧室10中的至少一个燃烧参数。其中，燃烧参数可以包括但不限于喷油组件13的喷油量、进气组件14的进气量、或者点火组件12的点火间隔时间等。
46.在上述步骤中，先将燃烧室10点火前和点火后的温差与预设温差值进行对比，当温差大于预设温差值时，表明燃烧室10内点火成功。燃烧室10内点火成功后，检测燃烧室10内是否存在异常状态；当检测到燃烧室10内存在异常状态时，通过控制器11调整燃烧室10中的至少一个燃烧参数，从而有效改善燃烧室10内燃烧的异常状态，实现燃烧室10内燃油的充分稳定燃烧，进而降低车用燃油空气加热设备的油耗，提高车用燃油空气加热设备的使用周期。
47.在一些实施例中，当燃烧室10内的异常状态为爆震或噪声时，通过控制器11调整喷油组件13的喷油量和/或进气组件14的进气量，或者，通过控制器11调整燃烧室10的点火时间。
48.其中，可以控制器11控制，按比例调整喷油组件13的喷油量。或者，按比例调整进气组件14的进气量。或者，在按比例调节喷油量的同时按比例调节进气量。又或者，在上述
喷油量和/或进气量调节的过程中，通过控制器11调整点或组件12的点火时间。再或者，可以单独通过控制器11调整点火组件12的点火时间，以有效改善燃烧室10内燃烧的异常状态，从而实现加热设备内燃油的充分稳定燃烧，提高加热设备的使用周期。
49.具体地，按比例调节喷油组件13的喷油量的过程中，可以是按比例增加喷油组件13的喷油量；而按比例调节进气组件14的进气量时，可以是按比例减少进气组件14的进气量，以通过提高喷油量从而增加点火的成功率。
50.在一个示例中，参照图4所示，在调整喷油量的过程中，可以通过第二调节过程对点火时间进行调整。其中，第二调节过程为：控制器11控制点火组件12并按以下点火时间间隔公式调整上述点火时间：
51.其中，n为修正次数，a％为每次喷射的混合气中的燃油含量(即喷油组件13的喷油量)，b％为每次喷射的混合气中的空气含量(即进气组件14的进气量)，c为修正系数。
52.也就是说，当通过燃烧状态监测单元16监测到燃烧室10内的异常状态信号后，根据上述公式调整喷油后的点火组件12的二次点火时间，从而消除燃烧室10内燃烧的异常状态，实现燃烧室10内燃油的充分稳定燃烧。
53.参照图3所示，在一些实施例中，在步骤s100之前，车用燃油空气加热设备的控制方法还包括以下步骤：
54.步骤s10：给燃烧室通电并设定燃烧室内的工作温度。
55.步骤s11：对点火组件进行预热处理。
56.步骤s12：控制喷油组件以预设喷油量向燃烧室内喷油，以及控制进气组件以预设进气量向燃烧室内进气。
57.步骤s13：通过点火组件进行点火操作。
58.其中，在步骤s10中，可以通过外部电源给燃烧室10提供电力支持。或者，可以通过设置在加热设备中的供电电源给燃烧室10提供电力支持。待燃烧室10通电后，根据燃烧室10的种类灵活设定其内部的工作温度，比如，根据柴油机的设定要求或汽油机的设定要求设定燃烧室10内的工作温度。
59.在步骤s11中，对点火组件12进行预热处理的过程中，可以通过燃烧室10中设置的功率旋钮(图中未示出)来实现。比如，通过缓慢旋转功率旋钮，由低功率旋调至预设功率，从而完成对点火组件12的预热处理。
60.在步骤s12中，待确定燃烧室10的种类或规格后，并在设定燃烧室10内的工作温度后，可以获得燃烧室10中点火成功所需要的预设喷油量和预设进气量。而后，通过控制器11控制流量调节阀的开度，从而实现喷油组件13以预设喷油量向燃烧室10内喷油，以及实现进气组件14以预设进气量向燃烧室10内进气。
61.在步骤s13中，当燃烧室10内的燃油和空气充分混合后，通过点火组件12进行点火操作，以实现燃烧室10内的燃烧，从而实现加热功能，稳定的提高车内的温度。
62.本实施例中，在进行点火操作之前，对点火组件12进行预热处理，以减少通电后的大电流对点火组件12的损坏，保证点火组件12的使用周期。
63.在一些实施例中，在步骤s100之后，该车用燃油空气加热设备的控制方法还包括以下步骤：当温差小于或等于预设温差值时，通过点火组件12对燃烧室10进行二次延时点火。
64.其中，在该步骤中，当燃烧室10点火前和点火后的温差小于或等于预设温差值，表明燃烧室10内点火未成功。此时，需要利用点火组件12对燃烧室10进行二次延时点火，以确保燃烧室10中点火成功。
65.参照图4所示，在一个示例中，可以通过第一调节过程实现对燃烧室10的二次延时点火。
66.其中，第二调节过程为：确定点火失败过程中喷射的混合器中的空气含量(即进气组件14的进气量)b％和燃油含量(即喷油组件13的喷油量)a％。
67.而后，对喷油组件13的喷油量以及进气组件14的进气量进行调节。其中，当大于第一预设值λ1时，根据第一公式减少喷油组件13的喷油量。以汽油机的燃烧室10为例，第一预设值λ1可以表示汽油机的空燃比(即可燃混合气中空气质量与燃油质量之比)，第一预设值λ1可以包括但不限于18，需要说明的是，第一预设值λ1还可以是除18以外的其他值。也就是说，在一个示例中，当大于18时，减少喷油组件13的喷油量，此时，保持进气组件14的进气量不变。
68.其中，第一公式为：在第一公式中，n为修正次数，c为修正系数。
69.当小于第二预设值λ2时，根据第二公式增加喷油组件13的喷油量。同样以汽油机的燃烧室10为例，第二预设值λ1亦可以表示汽油机的空燃比(即可燃混合气中空气质量与燃油质量之比)，第二预设值λ2可以包括但不限于12，需要说明的是，第二预设值λ2还可以是除12以外的其他值。也就是说，在一个示例中，当小于12时，增加喷油组件13的喷油量，此时，保持进气组件14的进气量不变。
70.其中，第二公式为：在第二公式中，n为修正次数，c为修正系数。
71.本实施例中，根据点火失败过程中喷射的混合气中的空气含量和燃油含量的比值与第一预设值λ1、第二预设值λ2的大小关系，控制喷油组件13的喷油量减少或增加，从而有效提高燃烧室10内点火的成功率，提升车用燃油空气加热设备的使用率。
72.其中，本实施例的车用燃油空气加热设备的使用过程如下：
73.待燃烧室10通电并设置其内部的工作温度后，对点火组件12进行预热处理，以减少功率大时的电流对点火组件12的损害。
74.而后，利用温度检测单元15测量燃烧室10点火前的第一温度和点火后的第二温
度，控制器11获取第一温度和第二温度，并通过计算获得第一温度和第二温度的温差。在获取温差之后，控制器11判断温差与预设温差值的大小关系，其中，当温差大于预设温差值时，确定燃烧室10内点火成功。
75.当温差小于或等予以预设温差值时，确定燃烧室10内点火未成功，此时，利用点火组件12和控制器11配合，通过对喷油组件13的喷油量进行调节，对燃烧室10进行二次延时点火，以确保燃烧室10内点火成功。其中，二次延时点火处理过程中，可以利用第一调节过程对喷油组件13的喷油量进行调节。
76.在点火成功后，根据车用加热需求，通过预设燃烧数据库，控制器11实时调节喷油组件13的喷油量和进气组件14的进气量，通过增大进气量和喷油量，使车用燃油空气加热设备运行至全负荷状态，以有效调控车用燃油空气加热设备的加热温度。
77.其中，在燃烧室10燃烧过程中，通过燃烧室10侧壁设置的燃烧状态监测单元16对燃烧室10内的燃烧状态进行监控，以获取燃烧室10内是否存在异常状态。当确定燃烧室10内存在异常状态，比如爆震或噪声，可以通过第二调节过程利用控制器11调节喷油组件13的喷油量和/或进气组件14的进气量，从而实现燃烧室10内燃油的充分稳定燃烧和温度调节，有效改善该加热设备使用过程中的异常状态问题，提升用户使用体验。
78.如图5所示，本发明一示例性的实施例提供了一种空调器100。该空调器100包括存储器101和与存储器101连接的处理器102，存储器101用于存储计算机可执行指令。其中，计算机可执行指令能够被处理器102调用并执行上述实施例中的车用燃油空气加热设备的控制方法。
79.在上述方案中，先将燃烧室10点火前和点火后的温差与预设温差值进行对比，当温差大于预设温差值时，表明燃烧室10内点火成功。燃烧室10内点火成功后，检测燃烧室10内是否存在异常状态；当检测到燃烧室10内存在异常状态时，调整燃烧室10的至少一个燃烧参数，从而有效改善燃烧室10内燃烧的异常状态，实现燃烧室10内燃油的充分稳定燃烧，进而降低车用燃油空气加热设备的油耗，提高车用燃油空气加热设备的使用周期。
80.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种车用燃油空气加热设备的控制方法，所述车用燃油空气加热设备包括燃烧室，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系；当所述温差大于所述预设温差值时，检测所述燃烧室内是否存在异常状态；当所述燃烧室内存在异常状态时，调整所述燃烧室的至少一个燃烧参数。2.根据权利要求1所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，所述燃烧室内设置有进气组件和喷油组件，所述异常状态包括爆震；“当所述燃烧室内存在异常状态时，调整所述燃烧室的至少一个燃烧参数”的步骤包括：当所述燃烧室内存在爆震时，调整所述喷油组件的喷油量和/或所述进气组件的进气量；并且/或者，调整所述燃烧室的点火时间。3.根据权利要求2所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，所述异常状态还包括噪声；“当所述燃烧室内存在异常状态时，调整所述燃烧室的至少一个燃烧参数”的步骤包括：当所述燃烧室内存在噪声时，调整所述喷油组件的喷油量和/或调整所述进气组件的进气量；并且/或者，调整所述燃烧室的点火时间。4.根据权利要求2或3中任一项所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，“调整所述喷油组件的喷油量和/或调整所述进气组件的进气量”的操作包括：按预设比例增加所述喷油组件的喷油量和/或减少所述进气组件的进气量；并且/或者按以下点火时间间隔公式调整所述燃烧室的点火时间：其中，n为修正次数，a％为每次喷射的混合气中的燃油含量，b％为每次喷射的混合气中的空气含量，c为修正系数。5.根据权利要求2所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，所述燃烧室内设置有点火组件；“判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系”的步骤之前，所述控制方法还包括：给所述燃烧室通电并设定所述燃烧室内的工作温度；对所述点火组件进行预热处理；控制所述喷油组件以预设喷油量向所述燃烧室内喷油，以及控制所述进气组件以预设进气量向所述燃烧室内进气；通过所述点火组件进行点火操作。6.根据权利要求5所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，“判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系”的步骤之后，所述控制方法还包括：
当所述温差小于或等于所述预设温差值时，通过所述点火组件对所述燃烧室进行二次延时点火。7.根据权利要求6所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，“通过所述点火组件对所述燃烧室进行二次延时点火”的操作包括：确定点火失败过程中喷射的混合气中的空气含量b％和燃油含量a％；当大于第一预设值λ1时，根据第一公式减少所述喷油组件的喷油量，所述第一公式为：并且/或者当小于第二预设值λ2时，根据第二公式增加所述喷油组件的喷油量，所述第二公式为：其中，n为修正次数，c为修正系数。8.根据权利要求1所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，所述燃烧室中设置有温度检测单元；“判断所述燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系”的步骤包括：通过所述温度检测单元获取点火前所述燃烧室内的第一温度以及点火后所述燃烧室内的第二温度；所述温差为所述第二温度与所述第一温度之间的差值。9.根据权利要求1所述的车用燃油空气加热设备的控制方法，其特征在于，所述燃烧室中设置有燃烧状态监测单元；“当所述温差大于所述预设温差值时，检测所述燃烧室内是否存在异常状态”的步骤包括：当所述温差大于所述预设温差值时，利用所述燃烧状态监测单元监测所述燃烧室内是否存在异常状态。10.一种空调器，包括处理器和存储器，所述存储器用于存储计算机可执行指令，其特征在于，所述计算机可执行指令能够被所述处理器调用并执行以实现权利要求1-9中任一项所述的车用燃油空气加热设备的控制方法。
技术总结
本发明涉及空气加热设备技术领域，具体公开了一种车用燃油空气加热设备的控制方法和空调器，旨在解决现有车用燃油加热设备燃烧状态不稳定的问题。为此目的，本发明的车用燃油空气加热设备包括燃烧室，该控制方法包括以下步骤：判断燃烧室点火前和点火后的温差与预设温差值的大小关系；当温差大于预设温差值时，检测燃烧室内是否存在异常状态；当燃烧室内存在异常状态时，调整燃烧室的至少一个燃烧参数。本发明的控制方法可以实现加热设备内燃油的充分稳定燃烧，有效改善加热设备内的燃烧状态，提高加热设备的使用周期。提高加热设备的使用周期。提高加热设备的使用周期。
