一种地铁施工用的轨道位置调整装置的制作方法
1.本发明涉及调整装置技术领域，特别涉及一种地铁施工用的轨道位置调整装置。
背景技术：
2.在地铁施工时需要使用调整装置对铁轨进行位置调整。
3.就目前现有的地铁施工用的轨道位置调整装置而言：首先，现有装置在固定时需要将地钉进行逐个固定，且在拆卸时无法撬动，比较浪费时间；其次，现有装置在铁轨位置调整时铁轨容易发生位移，进而容易导致安全事故发生。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本发明提供一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其具有地钉和连接座，通过地钉和连接座的设置能够实现两根地钉的同时固定，且拆卸时方便进行撬动；还具有第三调整部，通过第三调整部的设置，能够降低铁轨的位移几率。
5.本发明提供了一种地铁施工用的轨道位置调整装置的目的与功效，具体包括：车体、第一调整部、第二调整部和第三调整部；所述车体上安装有四个滚轮，四个滚轮均与地面接触；所述第一调整部由座体、滑动凸起、清理槽、固定块和液压伸缩杆a组成，座体底端面对称焊接有两个滑动凸起；所述第二调整部由转轴、蜗轮、转动座、驱动电机、蜗杆和滑动孔组成，转轴转动连接在座体上，转轴下方一端焊接有转动座；所述车体顶端面对称开设有两条滑动槽，两个滑动凸起分别滑动连接在两条滑动槽内；固定块焊接在车体顶端面，固定块前端面通过螺栓固定连接有液压伸缩杆a，液压伸缩杆a前侧一端与座体后端面固定连接；所述转轴上方一端焊接有蜗轮；转动座焊接在座体顶端面，座体上转动连接有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合；座体顶端面固定连接有驱动电机，驱动电机的转动轴与蜗杆相连接；所述第三调整部由滑动杆、调整板、连接板、液压伸缩杆b、防护板、固定孔和辅助槽组成，滑动杆滑动连接在转动座上。
6.进一步的，两根所述滑动杆下方一端均与调整板顶端面固定连接；两根滑动杆上方位置均与连接板固定连接；转动座顶端面固定连接有液压伸缩杆b，液压伸缩杆b上方一端与连接板底端面固定连接。
7.进一步的，所述调整板前端面呈倾斜状结构，调整板顶端面面呈矩形阵列状开设有固定孔，矩形阵列状开设的固定孔组成了铁轨的辅助固定结构。
8.进一步的，所述调整板顶端面呈线性阵列状开设有辅助槽，线性阵列状开设的辅助槽为半圆柱形槽状结构，线性阵列状开设的辅助槽组成了铁轨的防滑结构。
9.进一步的，所述连接板底端面固定连接有防护板，防护板位于两根滑动杆的前侧位置，防护板为两根滑动杆的磕碰防护结构。
10.进一步的，所述转动座顶端面开设有一个滑动孔，滑动孔为矩形孔状结构，防护板滑动连接在滑动孔内，防护板前端面不与滑动孔的内壁前端面接触。
11.进一步的，所述车体上插接有四根固定钉，左侧两根固定钉顶端面焊接有一个连
接座，右侧两根固定钉顶端面也焊接有一个连接座，四根固定钉下方一端均为弧形结构，四根固定钉均与泥土插接相连。
12.进一步的，所述连接座为凹形结构，连接座的两个底端面均与车体顶端面固定连接。
13.进一步的，所述滑动槽内呈线性阵列状开设有清理孔，清理孔为锥形孔状结构；每个滑动凸起的后端面均开设有一个清理槽，清理槽为v形槽状结构。
14.有益效果
15.通过清理孔和清理槽的设置，因滑动槽内呈线性阵列状开设有清理孔，清理孔为锥形孔状结构；每个滑动凸起的后端面均开设有一个清理槽，清理槽为v形槽状结构，在使用过程中通过清理槽可将滑动槽内的杂物汇集到清理孔处进行清理。
16.通过第一调整部、第二调整部和第三调整部的设置，第一，因车体顶端面对称开设有两条滑动槽，两个滑动凸起分别滑动连接在两条滑动槽内；固定块焊接在车体顶端面，固定块前端面通过螺栓固定连接有液压伸缩杆a，液压伸缩杆a前侧一端与座体后端面固定连接，在使用过程中当液压伸缩杆a伸缩时可实现座体的前后位移；第二，因转轴上方一端焊接有蜗轮；转动座焊接在座体顶端面，座体上转动连接有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合；座体顶端面固定连接有驱动电机，驱动电机的转动轴与蜗杆相连接，在使用过程中，当驱动电机转动时能够带动蜗杆转动此时通过蜗杆和蜗轮的啮合可实现转动座的位置调整；
17.第三，因两根滑动杆下方一端均与调整板顶端面固定连接；两根滑动杆上方位置均与连接板固定连接；转动座顶端面固定连接有液压伸缩杆b，液压伸缩杆b上方一端与连接板底端面固定连接，在使用过程中，通过液压伸缩杆b的伸缩可实现调整板的上下移动，此时当通过调整板将铁轨托起后，此时控制液压伸缩杆b伸缩可完成铁轨的上下位置调整；通过第三调整部的设置，因调整板前端面呈倾斜状结构，调整板顶端面面呈矩形阵列状开设有固定孔，矩形阵列状开设的固定孔组成了铁轨的辅助固定结构，在使用过程中当通过调整板将铁轨托起时此时可在固定孔处插接阻挡杆，此时可防止铁轨滑动位移；又因调整板顶端面呈线性阵列状开设有辅助槽，线性阵列状开设的辅助槽为半圆柱形槽状结构，线性阵列状开设的辅助槽组成了铁轨的防滑结构，在使用过程中可降低铁轨在调整板上滑动位移的几率；又因连接板底端面固定连接有防护板，防护板位于两根滑动杆的前侧位置，防护板为两根滑动杆的磕碰防护结构，在使用过程中通过防护板的防护可降低滑动杆别磕碰的几率，也就节省了维护成本；又因转动座顶端面开设有一个滑动孔，滑动孔为矩形孔状结构，防护板滑动连接在滑动孔内，防护板前端面不与滑动孔的内壁前端面接触，在使用过程中即使是防护板前端面出现轻微磕碰也不影响防护板与滑动孔的正常滑动。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
19.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
20.在附图中：
21.图1是本发明轨道位置调整装置的轴视结构示意图。
22.图2是本发明图1另一方向上的轴视结构示意图。
23.图3是本发明轨道位置调整装置的左视结构示意图。
24.图4是本发明轨道位置调整装置的轴视拆分结构示意图。
25.图5是本发明车体和座体的轴视结构示意图。
26.图6是本发明图5的俯视结构示意图。
27.图7是本发明第二调整部和第三调整部局部结构的轴视结构示意图。
28.图8是本发明图7的仰视结构示意图。
29.图9是本发明图8的a处放大结构示意图。
30.附图标记列表
31.1、车体；101、滚轮；102、滑动槽；103、清理孔；104、固定钉；105、连接座；2、第一调整部；201、座体；202、滑动凸起；203、清理槽；204、固定块；205、液压伸缩杆a；3、第二调整部；301、转轴；302、蜗轮；303、转动座；304、驱动电机；305、蜗杆；306、滑动孔；4、第三调整部；401、滑动杆；402、调整板；403、连接板；404、液压伸缩杆b；405、防护板；406、固定孔；407、辅助槽。
具体实施方式
32.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
33.实施例：请参考图1至图8所示：
34.本发明提供一种地铁施工用的轨道位置调整装置，包括：车体1、第一调整部2、第二调整部3和第三调整部4；车体1上安装有四个滚轮101，四个滚轮101均与地面接触；第一调整部2由座体201、滑动凸起202、清理槽203、固定块204和液压伸缩杆a205组成，座体201底端面对称焊接有两个滑动凸起202；第二调整部3由转轴301、蜗轮302、转动座303、驱动电机304、蜗杆305和滑动孔306组成，转轴301转动连接在座体201上，转轴301下方一端焊接有转动座303；第三调整部4由滑动杆401、调整板402、连接板403、液压伸缩杆b404、防护板405、固定孔406和辅助槽407组成，滑动杆401滑动连接在转动座303上。
35.其中，车体1顶端面对称开设有两条滑动槽102，两个滑动凸起202分别滑动连接在两条滑动槽102内；固定块204焊接在车体1顶端面，固定块204前端面通过螺栓固定连接有液压伸缩杆a205，液压伸缩杆a205前侧一端与座体201后端面固定连接，在使用过程中当液压伸缩杆a205伸缩时可实现座体201的前后位移。
36.其中，转轴301上方一端焊接有蜗轮302；转动座303焊接在座体201顶端面，座体201上转动连接有蜗杆305，蜗杆305与蜗轮302啮合；座体201顶端面固定连接有驱动电机304，驱动电机304的转动轴与蜗杆305相连接，在使用过程中，当驱动电机304转动时能够带动蜗杆305转动此时通过蜗杆305和蜗轮302的啮合可实现转动座303的位置调整。
37.其中，两根滑动杆401下方一端均与调整板402顶端面固定连接；
38.两根滑动杆401上方位置均与连接板403固定连接；转动座303顶端面固定连接有液压伸缩杆b404，液压伸缩杆b404上方一端与连接板403底端面固定连接，在使用过程中，通过液压伸缩杆b404的伸缩可实现调整板402的上下移动，此时当通过调整板402将铁轨托起后，此时控制液压伸缩杆b404伸缩可完成铁轨的上下位置调整。
39.其中，调整板402前端面呈倾斜状结构，调整板402顶端面面呈矩形阵列状开设有固定孔406，矩形阵列状开设的固定孔406组成了铁轨的辅助固定结构，在使用过程中当通过调整板402将铁轨托起时此时可在固定孔406处插接阻挡杆，此时可防止铁轨滑动位移。
40.其中，调整板402顶端面呈线性阵列状开设有辅助槽407，线性阵列状开设的辅助槽407为半圆柱形槽状结构，线性阵列状开设的辅助槽407组成了铁轨的防滑结构，在使用过程中可降低铁轨在调整板402上滑动位移的几率。
41.其中，连接板403底端面固定连接有防护板405，防护板405位于两根滑动杆401的前侧位置，防护板405为两根滑动杆401的磕碰防护结构，在使用过程中通过防护板405的防护可降低滑动杆401别磕碰的几率，也就节省了维护成本。
42.其中，转动座303顶端面开设有一个滑动孔306，滑动孔306为矩形孔状结构，防护板405滑动连接在滑动孔306内，防护板405前端面不与滑动孔306的内壁前端面接触，在使用过程中即使是防护板405前端面出现轻微磕碰也不影响防护板405与滑动孔306的正常滑动。
43.其中，车体1上插接有四根固定钉104，左侧两根固定钉104顶端面焊接有一个连接座105，右侧两根固定钉104顶端面也焊接有一个连接座105，四根固定钉104下方一端均为弧形结构，四根固定钉104均与泥土插接相连，在使用过程中通过四根固定钉104可实现车体1的固定。
44.其中，连接座105为凹形结构，连接座105的两个底端面均与车体1顶端面固定连接，在使用过程中，当敲击连接座105时可实现两根固定钉104的同步移动，且在拆卸固定钉104时可方便进行撬动。
45.其中，滑动槽102内呈线性阵列状开设有清理孔103，清理孔103为锥形孔状结构；每个滑动凸起202的后端面均开设有一个清理槽203，清理槽203为v形槽状结构，在使用过程中通过清理槽203可将滑动槽102内的杂物汇集到清理孔103处进行清理。
46.本实施例的具体使用方式与作用：
47.当需要对铁轨进行前后调整时，因车体1顶端面对称开设有两条滑动槽102，两个滑动凸起202分别滑动连接在两条滑动槽102内；固定块204焊接在车体1顶端面，固定块204前端面通过螺栓固定连接有液压伸缩杆a205，液压伸缩杆a205前侧一端与座体201后端面固定连接，在使用过程中当液压伸缩杆a205伸缩时可实现座体201的前后位移；当需要对铁轨进行角度调整时，因转轴301上方一端焊接有蜗轮302；转动座303焊接在座体201顶端面，座体201上转动连接有蜗杆305，蜗杆305与蜗轮302啮合；座体201顶端面固定连接有驱动电机304，驱动电机304的转动轴与蜗杆305相连接，在使用过程中，当驱动电机304转动时能够带动蜗杆305转动此时通过蜗杆305和蜗轮302的啮合可实现转动座303的位置调整；当需要对铁轨进行上下调整时，因两根滑动杆401下方一端均与调整板402顶端面固定连接；两根滑动杆401上方位置均与连接板403固定连接；转动座303顶端面固定连接有液压伸缩杆b404，液压伸缩杆b404上方一端与连接板403底端面固定连接，在使用过程中，通过液压伸缩杆b404的伸缩可实现调整板402的上下移动，此时当通过调整板402将铁轨托起后，此时控制液压伸缩杆b404伸缩可完成铁轨的上下位置调整；在使用过程中，因调整板402前端面呈倾斜状结构，调整板402顶端面面呈矩形阵列状开设有固定孔406，矩形阵列状开设的固定孔406组成了铁轨的辅助固定结构，在使用过程中当通过调整板402将铁轨托起时此时可
在固定孔406处插接阻挡杆，此时可防止铁轨滑动位移；又因调整板402顶端面呈线性阵列状开设有辅助槽407，线性阵列状开设的辅助槽407为半圆柱形槽状结构，线性阵列状开设的辅助槽407组成了铁轨的防滑结构，在使用过程中可降低铁轨在调整板402上滑动位移的几率；又因连接板403底端面固定连接有防护板405，防护板405位于两根滑动杆401的前侧位置，防护板405为两根滑动杆401的磕碰防护结构，在使用过程中通过防护板405的防护可降低滑动杆401别磕碰的几率，也就节省了维护成本；又因转动座303顶端面开设有一个滑动孔306，滑动孔306为矩形孔状结构，防护板405滑动连接在滑动孔306内，防护板405前端面不与滑动孔306的内壁前端面接触，在使用过程中即使是防护板405前端面出现轻微磕碰也不影响防护板405与滑动孔306的正常滑动；又因滑动槽102内呈线性阵列状开设有清理孔103，清理孔103为锥形孔状结构；每个滑动凸起202的后端面均开设有一个清理槽203，清理槽203为v形槽状结构，在使用过程中通过清理槽203可将滑动槽102内的杂物汇集到清理孔103处进行清理；在固定时，因车体1上插接有四根固定钉104，左侧两根固定钉104顶端面焊接有一个连接座105，右侧两根固定钉104顶端面也焊接有一个连接座105，四根固定钉104下方一端均为弧形结构，四根固定钉104均与泥土插接相连，在使用过程中通过四根固定钉104可实现车体1的固定；又因连接座105为凹形结构，连接座105的两个底端面均与车体1顶端面固定连接，在使用过程中，当敲击连接座105时可实现两根固定钉104的同步移动，且在拆卸固定钉104时可方便进行撬动。
48.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
49.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。
技术特征：
1.一种地铁施工用的轨道位置调整装置，包括：车体(1)、第一调整部(2)、第二调整部(3)和第三调整部(4)；所述车体(1)上安装有四个滚轮(101)，四个滚轮(101)均与地面接触；所述第一调整部(2)由座体(201)、滑动凸起(202)、清理槽(203)、固定块(204)和液压伸缩杆a(205)组成，座体(201)底端面对称焊接有两个滑动凸起(202)；所述第二调整部(3)由转轴(301)、蜗轮(302)、转动座(303)、驱动电机(304)、蜗杆(305)和滑动孔(306)组成，转轴(301)转动连接在座体(201)上，转轴(301)下方一端焊接有转动座(303)；所述车体(1)顶端面对称开设有两条滑动槽(102)，两个滑动凸起(202)分别滑动连接在两条滑动槽(102)内；固定块(204)焊接在车体(1)顶端面，固定块(204)前端面通过螺栓固定连接有液压伸缩杆a(205)，液压伸缩杆a(205)前侧一端与座体(201)后端面固定连接；所述转轴(301)上方一端焊接有蜗轮(302)；转动座(303)焊接在座体(201)顶端面，座体(201)上转动连接有蜗杆(305)，蜗杆(305)与蜗轮(302)啮合；座体(201)顶端面固定连接有驱动电机(304)，驱动电机(304)的转动轴与蜗杆(305)相连接；所述第三调整部(4)由滑动杆(401)、调整板(402)、连接板(403)、液压伸缩杆b(404)、防护板(405)、固定孔(406)和辅助槽(407)组成，滑动杆(401)滑动连接在转动座(303)上。2.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：两根所述滑动杆(401)下方一端均与调整板(402)顶端面固定连接；两根滑动杆(401)上方位置均与连接板(403)固定连接；转动座(303)顶端面固定连接有液压伸缩杆b(404)，液压伸缩杆b(404)上方一端与连接板(403)底端面固定连接。3.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述调整板(402)前端面呈倾斜状结构，调整板(402)顶端面面呈矩形阵列状开设有固定孔(406)，矩形阵列状开设的固定孔(406)组成了铁轨的辅助固定结构。4.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述调整板(402)顶端面呈线性阵列状开设有辅助槽(407)，线性阵列状开设的辅助槽(407)为半圆柱形槽状结构，线性阵列状开设的辅助槽(407)组成了铁轨的防滑结构。5.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述连接板(403)底端面固定连接有防护板(405)，防护板(405)位于两根滑动杆(401)的前侧位置，防护板(405)为两根滑动杆(401)的磕碰防护结构。6.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述转动座(303)顶端面开设有一个滑动孔(306)，滑动孔(306)为矩形孔状结构，防护板(405)滑动连接在滑动孔(306)内，防护板(405)前端面不与滑动孔(306)的内壁前端面接触。7.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述车体(1)上插接有四根固定钉(104)，左侧两根固定钉(104)顶端面焊接有一个连接座(105)，右侧两根固定钉(104)顶端面也焊接有一个连接座(105)，四根固定钉(104)下方一端均为弧形结构，四根固定钉(104)均与泥土插接相连。8.如权利要求7所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述连接座(105)为凹形结构，连接座(105)的两个底端面均与车体(1)顶端面固定连接。9.如权利要求1所述一种地铁施工用的轨道位置调整装置，其特征在于：所述滑动槽(102)内呈线性阵列状开设有清理孔(103)，清理孔(103)为锥形孔状结构；每个滑动凸起(202)的后端面均开设有一个清理槽(203)，清理槽(203)为v形槽状结构。
技术总结
本发明提供一种地铁施工用的轨道位置调整装置，涉及调整装置领域，包括：车体、第一调整部、第二调整部和第三调整部；所述车体上安装有四个滚轮，四个滚轮均与地面接触；所述第一调整部由座体、滑动凸起、清理槽、固定块和液压伸缩杆A组成，座体底端面对称焊接有两个滑动凸起。因滑动槽内呈线性阵列状开设有清理孔，清理孔为锥形孔状结构；每个滑动凸起的后端面均开设有一个清理槽，清理槽为V形槽状结构，在使用过程中通过清理槽可将滑动槽内的杂物汇集到清理孔处进行清理，解决了首先，在固定时需要将地钉进行逐个固定，且在拆卸时无法撬动，比较浪费时间；其次，在铁轨位置调整时铁轨容易发生位移，进而容易导致安全事故发生的问题。问题。问题。
