一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构的制作方法
1.本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构。
背景技术：
2.在汽车的底盘结构中，车架和驱动桥之间通过悬架结构进行弹性连接，从而可以在车辆行驶时对车架进行弹性支撑，以提升汽车的乘坐舒适性，悬架结构在使用时需要根据使用成本、结构刚性和稳定性等多方面的选择，因此，为了增加悬架系统的实用性，我们提出一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构。
3.经检索，专利公告号为cn209257811u公开了一种汽车悬架及汽车。其中，该种汽车悬架，包括：副车架、电源、驱动装置、轮边机构、传动轴和控制器；轮边机构、驱动装置、控制器和电源设置在副车架上；电源与驱动装置连接，以向驱动装置供电；控制器与驱动装置连接，用于控制驱动装置；传动轴连接驱动装置和轮边机构，以使驱动装置带动轮边机构旋转。
4.现有的驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构存在的缺陷是：
5.1、现有的驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构在使用过程中，车架和驱动桥之间仅通过两组避震器弹性连接，车架对装置施加的压力最终会转移至中央的大梁中，传统的大梁大多为钢制或者铝合金制成的一体化结构，因此在车辆缓震方面的性能较弱，使得装置在使用时的舒适性不够理想；
6.2、现有的驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构在装配时，弹簧筒避震结构和驱动桥的轴连接部分连接较为薄弱，因此传统的装置在汽车行驶时的承压性能有限，车辆在较不平整的路面高速行驶或者车轮受到撞击时，装置两侧非常容易断轴，从而降低了装置的安全性。
技术实现要素：
7.本实用新型的目的在于提供一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括弹簧杆、防撞梁、大梁组件和三角臂，所述防撞梁的顶部安装有大梁组件，所述大梁组件内安装有加强梁，所述加强梁的两侧焊接有固定块，所述加强梁的内部等距设有缓冲槽，所述防撞梁的底部两侧安装有三角臂，所述三角臂的顶部安装有轴连架，所述轴连架的顶部安装有弹簧杆，所述弹簧杆的底部焊接有套筒，所述弹簧杆的外侧安装有固定架。
9.使用本技术方案中一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构时，通过固定座和安装座与车架固定连接，通过安装孔对驱动桥总成外壳进行贯穿安装，使装置对驱动桥和车架进行连接，通过弹簧杆和加强梁配合对车架施加的压力进行承压，同时利用套筒增加
弹簧杆和轴连架之间的连接稳定性，以便于增加车辆底盘结构整体的稳定性和行驶舒适性。
10.优选的，所述弹簧杆的外侧安装有两组限位盘，且限位盘的顶部安装有固定座。限位盘可以对弹簧杆外侧的弹簧进行限位，从而可以保证弹簧的稳定性，固定盘可以与车架的底部固定连接，进而可以将装置与车架固定连接。
11.优选的，所述轴连架的内部设有安装孔，且轴连架的顶部焊接有连接头。安装孔可以与驱动桥外壳卡合连接，进而可以将装置与驱动桥固定连接，连接头可以与弹簧杆的底端固定连接。
12.优选的，所述防撞梁的底部安装有连接杆，且防撞梁的顶部两侧安装有安装座。连接杆可以与转向结构连接，进而可以便于对转向结构进行固定安装，安装座可以与车架的底部固定连接。
13.优选的，所述加强梁的内部贯穿安装有主轴，且主轴的两端安装有固定套。主轴可以增加加强梁的结构强度，进而增强了加强梁的抗冲击性能，固定套可以对主轴的两端进行限位固定。
14.优选的，所述三角臂的顶部一侧安装有固定螺栓，且三角臂的顶部远离固定螺栓的一侧安装有固定杆。固定螺栓可以将三角臂与轴连架轴连接，固定杆可以将三角臂与防撞梁的底部轴连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过在加强梁的顶部设有缓冲槽，能够通过缓冲槽为加强梁的顶部提供形变的空间，进而可以使加强梁对两侧的压力进行缓冲，进而在保证车辆整体结构稳定的前提下，提升了车架在行驶中的舒适性，避免装置的避震性能有限造成车架无规律的抛跳。
17.2、本实用新型通过在弹簧杆的底部安装有套筒，能够通过套筒将连接头与弹簧杆固定连接，从而可以提升弹簧杆和轴连架之间的连接稳定性，增强了弹簧杆和轴连架之间的抗冲击性能，可以使车辆在不平整路面高速行驶时的稳定性提升，并且可以防止车辆出现断轴的情况。
附图说明
18.图1为本实用新型的三维立体结构示意图；
19.图2为本实用新型的正面剖面结构示意图；
20.图3为本实用新型的正面外部结构示意图；
21.图4为本实用新型的大梁组件局部结构示意图。
22.图中：1、弹簧杆；101、固定座；102、限位盘；103、固定架；104、套筒；2、轴连架；201、连接头；202、安装孔；3、防撞梁；301、安装座；302、连接杆；4、大梁组件；401、加强梁；402、固定块；403、主轴；404、缓冲槽；405、固定套；5、三角臂；501、固定螺栓；502、固定杆。
具体实施方式
23.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
24.实施例一
25.如图1-4所示，本实用新型提出的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括弹簧杆1、防撞梁3、大梁组件4和三角臂5，防撞梁3的顶部安装有大梁组件4，大梁组件4内安装有加强梁401，加强梁401的两侧焊接有固定块402，加强梁401的内部等距设有缓冲槽404，防撞梁3的底部两侧安装有三角臂5，三角臂5的顶部安装有轴连架2，轴连架2的顶部安装有弹簧杆1，弹簧杆1的底部焊接有套筒104，弹簧杆1的外侧安装有固定架103。
26.基于实施例一的驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构工作原理是：通过固定座101和安装座301与车架固定连接，将驱动桥总成外壳贯穿安装在安装孔202内部，使装置对驱动桥和车架进行连接，通过弹簧杆1和加强梁401配合对车架施加的压力进行承压，加强梁401在受压时通过缓冲槽404进行弹性缓冲，同时利用套筒104对弹簧杆1和轴连架2之间进行固定连接。
27.实施例二
28.如图1-4所示，本实用新型提出的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，相较于实施例一，本实施例还包括：弹簧杆1的外侧安装有两组限位盘102，且限位盘102的顶部安装有固定座101，轴连架2的内部设有安装孔202，且轴连架2的顶部焊接有连接头201，防撞梁3的底部安装有连接杆302，且防撞梁3的顶部两侧安装有安装座301，加强梁401的内部贯穿安装有主轴403，且主轴403的两端安装有固定套405，三角臂5的顶部一侧安装有固定螺栓501，且三角臂5的顶部远离固定螺栓501的一侧安装有固定杆502。
29.本实施例中，限位盘102可以对弹簧杆1外侧的弹簧进行限位，从而可以保证弹簧的稳定性，固定盘可以与车架的底部固定连接，进而可以将装置与车架固定连接，安装孔202可以与驱动桥外壳卡合连接，进而可以将装置与驱动桥固定连接，连接头201可以与弹簧杆1的底端固定连接，连接杆302可以与转向结构连接，进而可以便于对转向结构进行固定安装，安装座301可以与车架的底部固定连接，主轴403可以增加加强梁401的结构强度，进而增强了加强梁401的抗冲击性能，固定套405可以对主轴403的两端进行限位固定，固定螺栓501可以将三角臂5与轴连架2轴连接，固定杆502可以将三角臂5与防撞梁3的底部轴连接。
30.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
技术特征：
1.一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，包括弹簧杆(1)、防撞梁(3)、大梁组件(4)和三角臂(5)，其特征在于：所述防撞梁(3)的顶部安装有大梁组件(4)，所述大梁组件(4)内安装有加强梁(401)，所述加强梁(401)的两侧焊接有固定块(402)，所述加强梁(401)的内部等距设有缓冲槽(404)，所述防撞梁(3)的底部两侧安装有三角臂(5)，所述三角臂(5)的顶部安装有轴连架(2)，所述轴连架(2)的顶部安装有弹簧杆(1)，所述弹簧杆(1)的底部焊接有套筒(104)，所述弹簧杆(1)的外侧安装有固定架(103)。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述弹簧杆(1)的外侧安装有两组限位盘(102)，且限位盘(102)的顶部安装有固定座(101)。3.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述轴连架(2)的内部设有安装孔(202)，且轴连架(2)的顶部焊接有连接头(201)。4.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述防撞梁(3)的底部安装有连接杆(302)，且防撞梁(3)的顶部两侧安装有安装座(301)。5.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述加强梁(401)的内部贯穿安装有主轴(403)，且主轴(403)的两端安装有固定套(405)。6.根据权利要求1所述的一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构，其特征在于：所述三角臂(5)的顶部一侧安装有固定螺栓(501)，且三角臂(5)的顶部远离固定螺栓(501)的一侧安装有固定杆(502)。
技术总结
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种驱动桥桥壳总成与车架总成的连接结构。其技术方案包括：弹簧杆、防撞梁、大梁组件和三角臂，防撞梁的顶部安装有大梁组件，大梁组件内安装有加强梁，加强梁的两侧焊接有固定块，加强梁的内部等距设有缓冲槽，防撞梁的底部两侧安装有三角臂，三角臂的顶部安装有轴连架，轴连架的顶部安装有弹簧杆，弹簧杆的底部焊接有套筒。本实用新型加强梁的顶部设有缓冲槽，能够通过缓冲槽为加强梁的顶部提供形变的空间，进而可以使加强梁对两侧的压力进行缓冲，进而在保证车辆整体结构稳定的前提下，提升了车架在行驶中的舒适性，避免装置的避震性能有限造成车架无规律的抛跳。限造成车架无规律的抛跳。限造成车架无规律的抛跳。
