增程系统及装载机的制作方法
1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及增程系统及装载机。
背景技术：
2.目前燃油发动机汽车存在能量利用率低、污染物排放量高等各种弊端，随着新能源发展的趋势，纯电动汽车越来越受到人们的重视，具有节能环保、污染小等优点，然而受到蓄电池蓄电能力的限制，与燃油汽车相比，纯电动汽车存在耗电功率大、续航里程短，成本高等缺点，影响人们的长途出行。
3.现有技术中提供了一种增程式电动汽车，用于给蓄电池充电并通过发动机为整车提供动力，增程器系统结构集成度高，占用整车的空间小。dc/dc转换器集成在增程器系统内，可以同时对增程器系统内的各部件进行供电，降低了整车电路的设计要求，但是该增程式电动汽车存在以下问题：
4.1、由于工程机械工况多为低速大扭矩输出，随着原油价格的不断上涨，装载机这种高油耗机械面临着巨大的成本压力，并且装载机持续工作时会排放大量的尾气；
5.2、由于研发技术难度高，同时需要电动车和传统燃油汽车的技术积累，跨度大，研发经费高，向增程式车辆的转型开发周期长。
6.因此，亟需增程系统及装载机，以解决上述问题。
技术实现要素：
7.本实用新型的目的在于提供增程系统，能够收集净化处理发动机排放的尾气，大大减少污染物的排放量，同时，实现c络拓扑的模块化和增程系统的模块化，从而满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。
8.为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型采用以下技术方案：
9.增程系统，包括：
10.车架；
11.发动机，安装在所述车架上；
12.后处理装置，设置于所述发动机上，所述后处理装置与所述发动机的排气管连通设置；
13.增程控制器，与所述发动机通讯连接；
14.发动机控制器，与所述发动机通讯连接，所述发动机控制器与所述增程控制器通讯连接。
15.优选地，所述增程系统还包括电机和电机控制器，所述电机位于所述车架的上方，所述电机连接于所述发动机，所述电机控制器与所述电机通讯连接。
16.优选地，所述电机控制器与所述增程控制器通讯连接。
17.优选地，所述增程系统还包括高压控制器，所述高压控制器与所述电机控制器电连接。
18.优选地，所述后处理装置包括氧化催化器和颗粒过滤器，所述颗粒过滤器与所述氧化催化器连通设置，所述颗粒过滤器用于捕捉尾气中的颗粒，所述氧化催化器连通于所述发动机的排气管。
19.优选地，所述氧化催化器和所述颗粒过滤器集成设置。
20.优选地，所述车架上设置有支撑架，所述支撑架与所述车架可拆卸连接，所述支撑架用于支撑所述发动机。
21.优选地，所述增程系统还包括连接件，所述支撑架和所述发动机均通过所述连接件与所述车架连接。
22.优选地，所述增程系统还包括散热装置，所述散热装置设置于所述车架，且所述散热装置与所述发动机连接。
23.为达上述目的，本实用新型还提供了装载机，包括上述的增程系统。
24.本实用新型的有益效果为：
25.本实用新型提供的增程系统，发动机横向布置安装在车架上，结构紧凑，空间利用率高，后处理装置与发动机的排气管连接，用于收集净化处理发动机排放的尾气，大大减少污染物的排放量，从而能够满足国六的排放要求。增程控制器与发动机通讯连接，负责计算发动机的目标转速，发动机控制器通过低压线束与发动机通讯连接，以获取发动机上各个传感器的信息以及控制发动机。发动机控制器与增程控制器之间通过c络进行通讯连接，实现c络拓扑的模块化和增程系统的模块化，从而满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。
26.本实用新型提供的装载机，增程系统安装在装载机的车架上，结构紧凑，空间利用率高，能够减少污染物的排放，满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例中增程系统的结构示意图一；
28.图2为本实用新型实施例中增程系统的结构示意图二；
29.图3为本实用新型实施例中增程系统的原理图。
30.附图标记：
31.1、车架；11、支撑架；
32.2、发动机；
33.3、后处理装置；
34.4、增程控制器；
35.5、发动机控制器；
36.6、电机；
37.7、电机控制器；
38.8、高压控制器；
39.9、散热装置。
具体实施方式
40.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
41.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
44.现有的增程式电动汽车用于给蓄电池充电并通过发动机为整车提供动力，增程器系统结构集成度高，占用整车的空间小。dc/dc转换器集成在增程器系统内，可以同时对增程器系统内的各部件进行供电，降低了整车电路的设计要求，但是该增程式电动汽车由于工程机械工况多为低速大扭矩输出，随着原油价格的不断上涨，装载机这种高油耗机械面临着巨大的成本压力，并且装载机持续工作时会排放大量的尾气。并且由于研发技术难度高，同时需要电动车和传统燃油汽车的技术积累，跨度大，研发经费高，向增程式车辆的转型开发周期长。对此，本实施例提供了一种增程系统，能够收集净化处理发动机排放的尾气，大大减少污染物的排放量，同时，实现c络拓扑的模块化和增程系统的模块化，从而满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。
45.如图1-图3所示，在本实施例中，增程系统包括车架1、发动机2、后处理装置3、增程控制器4以及发动机控制器5。其中，发动机2安装在车架1上，后处理装置3设置于发动机2上，后处理装置3与发动机2的排气管连通设置，增程控制器4与发动机2通讯连接，发动机控制器5与发动机2通讯连接，发动机控制器5与增程控制器4通讯连接。具体地，发动机2采用横向布置，结构紧凑，空间利用率高，后处理装置3与发动机2的排气管连接，用于收集净化处理发动机2排放的尾气，大大减少污染物的排放量，从而能够满足国六的排放要求。与发动机2通讯连接的增程控制器4为主控制器，负责计算发动机2的目标转速，发动机控制器5通过低压线束与发动机2通讯连接，以获取发动机2上各个传感器的信息以及控制发动机2。发动机控制器5与增程控制器4之间通过c络进行通讯连接，实现c络拓扑的模块化和增程系统的模块化，从而满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。can是控制器局域网的简称，属于总线式串行通讯网络，在数据通讯方面具有可靠、实时和
灵活的优点。
46.进一步地，继续参照图1-图3，增程系统还包括电机6和电机控制器7，电机6位于车架1的上方，电机6连接于发动机2，电机控制器7与电机6通讯连接。具体地，发动机2与电机6通过花键配合连接，使得发动机2的转速与电机6相同，电机控制器7通过三相高压线束与电机6连接，以对电机6进行控制。电机6为飞轮集成式永磁同步电机6，内置水道水冷，耐高温永磁体，效率高，运行可靠。
47.进一步地，继续参照图1-图3，电机控制器7与增程控制器4通讯连接。具体地，增程系统的can节点主要包括发动机控制器5、电机控制器7和增程控制器4，增程控制器4与电机控制器7通过can通讯接入到整车c络，可以很方便地进行c络拓扑设计。
48.进一步地，继续参照图1-图3，增程系统还包括高压控制器8，高压控制器8与电机控制器7电连接。具体地，高压控制器8通过直流母线与电机控制器7连接，当电机6作为发电机6时，汽车的能量管理策略中能量的流向为发动机2到电机6再到电机控制器7最后到高压控制器8。
49.进一步地，继续参照图1-图3，后处理装置3包括氧化催化器和颗粒过滤器，颗粒过滤器与氧化催化器连通设置，颗粒过滤器用于捕捉尾气中的颗粒，氧化催化器连通于发动机2的排气管。具体地，氧化催化器是尾气处理的第一步，主要是将尾气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，并将一氧化氮转化为二氧化氮。颗粒过滤器置于氧化催化器的后面，可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。当尾气中产生过量的颗粒，则容易引起装置堵塞，需要更换颗粒过滤器。优选地，氧化催化器和颗粒过滤器集成设置，结构紧凑，不过多的占用空间。
50.进一步地，继续参照图1-图3，车架1上设置有支撑架11，支撑架11与车架1可拆卸连接，支撑架11用于支撑发动机2，增程系统还包括连接件，支撑架11和发动机2均通过连接件与车架1连接。连接件为螺栓，发动机2通过螺栓与支撑架11固定，支撑架11通过螺栓与支架固定，同时可对连接件进行拆卸，方便维修和更换发动机2。
51.进一步地，继续参照图1-图3，增程系统还包括散热装置9，散热装置9设置于车架1，且散热装置9与发动机2连接。具体地，散热装置9通过软管与发动机2连接，负责发动机2机体的冷却和发动机2进气的冷却。
52.本实施例还提供了装载机，包括上述的增程系统。增程系统安装在装载机的车架1上，具备c络拓扑模块化和电气系统模块化的优点，结构紧凑，空间利用率高，同时，满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。
53.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
技术特征：
1.增程系统，其特征在于，包括：车架(1)；发动机(2)，安装在所述车架(1)上；后处理装置(3)，设置于所述发动机(2)上，所述后处理装置(3)与所述发动机(2)的排气管连通设置；增程控制器(4)，与所述发动机(2)通讯连接；发动机控制器(5)，与所述发动机(2)通讯连接，所述发动机控制器(5)与所述增程控制器(4)通讯连接。2.根据权利要求1所述的增程系统，其特征在于，所述增程系统还包括电机(6)和电机控制器(7)，所述电机(6)位于所述车架(1)的上方，所述电机(6)连接于所述发动机(2)，所述电机控制器(7)与所述电机(6)通讯连接。3.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，所述电机控制器(7)与所述增程控制器(4)通讯连接。4.根据权利要求2所述的增程系统，其特征在于，所述增程系统还包括高压控制器(8)，所述高压控制器(8)与所述电机控制器(7)电连接。5.根据权利要求1所述的增程系统，其特征在于，所述后处理装置(3)包括氧化催化器和颗粒过滤器，所述颗粒过滤器与所述氧化催化器连通设置，所述颗粒过滤器用于捕捉尾气中的颗粒，所述氧化催化器连通于所述发动机(2)的排气管。6.根据权利要求5所述的增程系统，其特征在于，所述氧化催化器和所述颗粒过滤器集成设置。7.根据权利要求1所述的增程系统，其特征在于，所述车架(1)上设置有支撑架(11)，所述支撑架(11)与所述车架(1)可拆卸连接，所述支撑架(11)用于支撑所述发动机(2)。8.根据权利要求7所述的增程系统，其特征在于，所述增程系统还包括连接件，所述支撑架(11)和所述发动机(2)均通过所述连接件与所述车架(1)连接。9.根据权利要求1所述的增程系统，其特征在于，所述增程系统还包括散热装置(9)，所述散热装置(9)设置于所述车架(1)，且所述散热装置(9)与所述发动机(2)连接。10.装载机，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的增程系统。
技术总结
本实用新型属于工程机械技术领域，公开了增程系统及装载机，该增程系统包括车架、发动机、后处理装置、增程控制器和发动机控制器，发动机横向布置安装在车架上，结构紧凑，空间利用率高，后处理装置与发动机的排气管连通设置，用于收集净化处理发动机排放的尾气，大大减少污染物的排放量，从而能够满足国六的排放要求，增程控制器与发动机通讯连接，负责计算发动机的目标转速，发动机控制器通过低压线束与发动机通讯连接，以获取发动机上各个传感器的信息以及控制发动机，发动机控制器与增程控制器通讯连接，实现CA网络拓扑的模块化和增程系统的模块化，从而满足纯电动汽车向增程式汽车的快速升级，有效缩短开发周期。有效缩短开发周期。有效缩短开发周期。
