一种鼓刹端盖及电动车轮毂的制作方法
1.本发明属于电动车配件技术领域，特指一种鼓刹端盖及电动车轮毂。
背景技术：
2.申请号为cn201711477682.5公开了一种电动车电机鼓刹端盖，其端盖是采用铸铝工艺制作，端盖的材质是铝的。在电动车轮毂中，通常只有轮辋是通过铁板冲压并焊接，冲压工艺适用于薄型的金属件；鼓刹轮毂在刹车的时候，刹车座会受到较大的周向剪切力，刹车座必须具备一定的厚度。同时，为了节约成本，刹车座之外的电机端盖的厚度较薄，导致电机端盖的厚度不均衡；电机端盖的厚度不均衡则无法通过薄型铁板冲压，电机端盖必须采用铸铝制件，成本较高。
技术实现要素：
3.本发明的目的是提供一种结构简单，安全可靠，成本较低的鼓刹端盖及电动车轮毂。
4.本发明的目的是这样实现的：
5.一种鼓刹端盖，包括端盖主体，端盖主体呈圆盘状；所述端盖主体的中部设置有刹车环二；在刹车环二的内部设置有内盘座；
6.内盘座，其包括刹车环三和基座二；基座二呈圆盘状；刹车环三焊接在基座二上；
7.所述内盘座嵌装在端盖主体的中部，所述刹车环二套装在刹车环三的外侧并焊接为一体。
8.优选的，所述基座二的周侧设置有若干个嵌入块；刹车环三的靠近基座二的端部设置有卡槽；刹车环三装在基座二的时候，嵌入块嵌入卡槽内并焊接为一体。
9.优选的，所述基座二大于刹车环三，使得基座二和刹车环三配合形成限位台阶；
10.所述端盖主体的对应位置成型有抵靠环面。
11.优选的，所述基座二上设置有安装孔，安装孔直接安装透气不透液的阀构件。
12.优选的，所述端盖主体和内盘座均为薄型的铁制件；所述端盖主体和内盘座的厚度为1.5mm～3mm。
13.优选的，所述基座二的表面设置有加强筋。
14.一种电动车轮毂，包括所述的鼓刹端盖，还包括轮辋、端盖二、若干个磁钢片、固定轴和定子组件；所述轮辋、鼓刹端盖、端盖二和磁钢片配合形成转子组件；所述鼓刹端盖和端盖二分别位于轮辋的两侧；
15.所述端盖主体的外端部向所述端盖二的方向水平延伸形成圆环部；圆环部，穿过所述轮辋并贴合轮辋的内凹槽的内壁；圆环部的前端向外翻折形成法兰部一；圆环部的内壁粘贴有所述磁钢片；
16.所述端盖主体和圆环部的折弯部一与轮辋内壁焊接为一体，和/或，所述法兰部一的外缘与轮辋内壁焊接为一体；
17.所述端盖二的边缘设置有法兰部二；法兰部二和法兰部一通过若干个螺栓连接构件可拆卸的连接为一体，使得鼓刹端盖和端盖二之间密闭配合。
18.优选的，所述端盖主体的边缘处向外扩展形成挡环部，挡环部大于轮辋内凹槽的内孔径；挡环部和圆环部之间通过圆弧段过渡，该圆弧段贴合轮辋内凹槽的拐角。
19.优选的，所述法兰部一周侧设置有若干个凹槽部，凹槽部导通所述法兰部一和轮辋之间的空间。
20.本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：
21.本发明的鼓刹端盖通过端盖主体和内盘座进行组合，内盘座的刹车环一和端盖主体的刹车环二嵌套并焊接；刹车环一和刹车环二叠加形成刹车座，刹车座的厚度可以满足强度需求，端盖主体和内盘座都可以采用1.5mm～2mm厚度的铁板冲压制作，成本降低显著。
22.本发明的端盖主体的边缘处向外扩展形成挡环部，挡环部大于轮辋内凹槽的内孔径；挡环部和圆环部之间通过圆弧段过渡，该圆弧段贴合轮辋内凹槽的拐角。挡环部和法兰部一可以配合夹紧轮辋，使得鼓刹端盖和轮辋的配合更为紧密，即便焊接不均匀或部分脱落也不会出现问题，延长使用寿命。
附图说明
23.图1是的电动车轮毂的示意图。
24.图2是电动车轮毂的部件分解图(定子组件未展示)。
25.图3是鼓刹端盖的示意图。
26.图4是内盘座的示意图。
27.图5是鼓刹端盖的局部剖视图。
28.图6是电动车轮毂的局部剖视图。
29.图7是实施例2的电动车轮毂的局部剖视图。
30.附图标记：
31.10-轮辋；20-固定轴；30-引出线；40-端盖一；50-连接条；61-油封一；62-油封二；71-轴承一；72-轴承二；80-磁钢片；90-端盖二；
32.41-内盘座；42-端盖主体；46-阀构件二；
33.414-内环部一；415-内环部一；421-端盖环面；422-环形加强筋；423-圆环部；424-法兰部一；425-内螺部一；426-刹车环二；427-定位台阶；428-凹槽部；429-抵靠环面；430-折弯部二；431-焊接部三；432-端盖抵靠部；441-刹车环三；442-基座二；443-嵌入块；444-安装孔；445-卡槽；446-限位台阶；
34.491-挡环部；492-圆弧段；493-螺栓部；494-定位折边；495-螺母；496-内螺部二；501-焊接部一；
35.901-法兰部二；902-螺栓连接构件；
36.101-内凹槽；102-焊接部二；103-折弯部一；110-拐角。
具体实施方式
37.下面结合具体实施例对本发明作进一步描述：
38.如图1-6，一种鼓刹端盖，包括端盖主体42，端盖主体呈圆盘状；所述端盖主体42的
中部设置有刹车环二426；在刹车环二426的内部设置有内盘座41；
39.内盘座41，其包括刹车环三441和基座二442；基座二442呈圆盘状；刹车环三441焊接在基座二442上；基座二442中部冲压形成内环部一414和内环部二415，内环部一414用于装轴承71，内环部二415用于装油封61。
40.所述内盘座41嵌装在端盖主体42的中部，所述刹车环二426套装在刹车环三441的外侧并焊接为一体。
41.优选的，所述基座二的周侧设置有若干个嵌入块443；刹车环三441的靠近基座二442的端部设置有卡槽445；刹车环三441装在基座二442的时候，嵌入块443嵌入卡槽445内并焊接为一体。周向的剪切力是轮毂的主要受力，每次刹车的时候，刹车鼓均会对刹车座进行一次周向剪切力；内盘座是直接受力的部件。嵌入块443和卡槽445的配合，可以保障刹车环三441和基座二442之间的抵抗剪切力的强度。
42.优选的，所述基座二442大于刹车环三441，使得基座二442和刹车环三441配合形成限位台阶446；
43.所述端盖主体42的对应位置成型有抵靠环面429。
44.优选的，所述基座二442上设置有安装孔444，安装孔444直接安装透气不透液的阀构件46。
45.优选的，所述端盖主体42和内盘座41均为薄型的铁制件；所述端盖主体42和内盘座41的厚度为1.5mm～3mm。刹车环一和刹车环二叠加形成刹车座，刹车座的厚度可以满足强度需求。当端盖主体42和内盘座41均选用2mm厚度的铁板冲压成型时，刹车座的厚度可以达到4mm，从而满足强度需求；该设计充分利用了两个冲压件的组装，降本效果显著。铸造工艺费时费力，冲压工艺简单可靠，两者的成本差异巨大。
46.优选的，所述基座二442的表面设置有加强筋。
47.基座二442上设置有安装孔444，安装孔444直接安装阀构件46；阀构件46的作用是透气不透液的压力平衡阀，该类型的压力平衡阀可以从市场上购买，主要核心功能，通过一层高分子膜层实现。
48.一种电动车轮毂，包括所述的鼓刹端盖40，还包括轮辋10、端盖二90、若干个磁钢片80、固定轴20和定子组件；所述轮辋10、鼓刹端盖40、端盖二90和磁钢片80配合形成转子组件；所述鼓刹端盖40和端盖二90分别位于轮辋10的两侧；
49.所述端盖主体42的外端部向所述端盖二90的方向水平延伸形成圆环部423；圆环部423，穿过所述轮辋10并贴合轮辋的内凹槽101的内壁；圆环部423的前端向外翻折形成法兰部一424；圆环部423的内壁粘贴有所述磁钢片80；
50.所述端盖主体42和圆环部423的折弯部一103与轮辋内壁焊接为一体，和/或，所述法兰部一424的外缘与轮辋10内壁焊接为一体；
51.所述端盖二90的边缘设置有法兰部二901；法兰部二901和法兰部一424通过若干个螺栓连接构件902可拆卸的连接为一体，使得鼓刹端盖40和端盖二90之间密闭配合，密封效果提升显著；法兰部一和法兰部二的宽幅也可以自行设置，供胶水密封的区域更多，密封效果更高。相比于传统的轮毂，本实施例增加了也可以进一步降低漏磁风险，提高对外的抗干扰能力。
52.优选的，所述法兰部一424周侧设置有若干个凹槽部428，凹槽部导通所述法兰部
一424和轮辋10之间的空间x1。凹槽部并不与轮辋的侧壁焊接；假如，法兰部一是一个完整的圆环，其与轮辋焊接是，法兰部一和轮辋之间会形成一个密闭的空间x1(如图6中的空间x1)；当焊接部二102出现脱落时，水流会进入该空间x1，无法顺畅的排出，导致锈蚀加剧，降低轮毂的寿命；通过凹槽部428的设计，在保障法兰部一424和轮辋10焊接稳定时，也能够保障排水的效果。
53.优选地，所述轮辋10的内凹槽101中设置有的若干个“π”形的连接条50，连接条50两侧的折弯部三501与对应的轮辋壁面焊接。针对于轮辋厚度较薄时，例如轮辋的厚度为1.7mm时，增加连接条的设计可以防止轮辋向外张开，确保轮辋的强度。折弯部三501形成了焊接点，保障轮辋的稳定性，既不易向内倾斜变形，也不易向外倾斜变形。
54.实施例二：如图7所示，本实施例与实施例一基本相同，其不同之处在于，所述端盖主体42的边缘处向外扩展形成挡环部491，挡环部491大于轮辋内凹槽101的内孔径；挡环部491和圆环部423之间通过圆弧段492过渡，该圆弧段492贴合轮辋内凹槽101的拐角110。挡环部和法兰部一可以配合夹紧轮辋，使得鼓刹端盖和轮辋的配合更为紧密，即便焊接不均匀或部分脱落也不会出现问题，延长使用寿命。挡环部是在鼓刹端盖装入轮辋之后，再通过旋压设备伸入鼓刹端盖的内部，对端盖主体42的边缘进行旋压，使得端盖主体42的边缘向外扩展一定的距离，从而形成挡环部491。
55.法兰部一424上成型有向外延伸的螺栓部493。
56.本技术，还请求保护一种电动车轮毂，包括所述鼓刹端盖。
57.本技术所述的铁，是指钢铁。
58.上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种鼓刹端盖，其特征在于，包括端盖主体(42)，端盖主体呈圆盘状；所述端盖主体(42)的中部设置有刹车环二(426)；在刹车环二(426)的内部设置有内盘座(41)；内盘座(41)，其包括刹车环三(441)和基座二(442)；基座二(442)呈圆盘状；刹车环三(441)焊接在基座二(442)上；所述内盘座(41)嵌装在端盖主体(42)的中部，所述刹车环二(426)套装在刹车环三(441)的外侧并焊接为一体。2.根据权利要求1所述的一种鼓刹端盖，其特征在于：所述基座二的周侧设置有若干个嵌入块(443)；刹车环三(441)的靠近基座二(442)的端部设置有卡槽(445)；刹车环三(441)装在基座二(442)的时候，嵌入块(443)嵌入卡槽(445)内并焊接为一体。3.根据权利要求1所述的一种鼓刹端盖，其特征在于：所述基座二(442)大于刹车环三(441)，使得基座二(442)和刹车环三(441)配合形成限位台阶(446)；所述端盖主体(42)的对应位置成型有抵靠环面(429)。4.根据权利要求1所述的一种鼓刹端盖，其特征在于：所述基座二(442)上设置有安装孔(444)，安装孔(444)直接安装透气不透液的阀构件(46)。5.根据权利要求3所述的一种鼓刹端盖，其特征在于：所述端盖主体(42)和内盘座(41)均为薄型的铁制件；所述端盖主体(42)和内盘座(41)的厚度为1.5mm～3mm。6.根据权利要求1所述的一种鼓刹端盖，其特征在于：所述基座二(442)的表面设置有加强筋。7.一种电动车轮毂，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的鼓刹端盖(40)，还包括轮辋(10)、端盖二(90)、若干个磁钢片(80)、固定轴(20)和定子组件；所述轮辋(10)、鼓刹端盖(40)、端盖二(90)和磁钢片(80)配合形成转子组件；所述鼓刹端盖(40)和端盖二(90)分别位于轮辋(10)的两侧；所述端盖主体(42)的外端部向所述端盖二(90)的方向水平延伸形成圆环部(423)；圆环部(423)，穿过所述轮辋(10)并贴合轮辋的内凹槽(101)的内壁；圆环部(423)的前端向外翻折形成法兰部一(424)；圆环部(423)的内壁粘贴有所述磁钢片(80)；所述端盖主体(42)和圆环部(423)的折弯部一(103)与轮辋内壁焊接为一体，和/或，所述法兰部一(424)的外缘与轮辋(10)内壁焊接为一体；所述端盖二(90)的边缘设置有法兰部二(901)；法兰部二(901)和法兰部一(424)通过若干个螺栓连接构件(902)可拆卸的连接为一体，使得鼓刹端盖(40)和端盖二(90)之间密闭配合。8.根据权利要求7所述的一种电动车轮毂，其特征在于，所述端盖主体(42)的边缘处向外扩展形成挡环部(491)，挡环部(491)大于轮辋内凹槽(101)的内孔径；挡环部(491)和圆环部(423)之间通过圆弧段(492)过渡，该圆弧段(492)贴合轮辋内凹槽(101)的拐角(110)。9.根据权利要求7所述的一种电动车轮毂，其特征在于，所述法兰部一(424)周侧设置有若干个凹槽部(428)，凹槽部导通所述法兰部一(424)和轮辋(10)之间的空间(x1)。
技术总结
本发明属于电动车配件技术领域，特指一种鼓刹端盖及电动车轮毂,包括端盖主体，端盖主体呈圆盘状；所述端盖主体的中部设置有刹车环二；在刹车环二的内部设置有内盘座；内盘座，其包括刹车环三和基座二；基座二呈圆盘状；刹车环三焊接在基座二上；所述内盘座嵌装在端盖主体的中部，所述刹车环二套装在刹车环三的外侧并焊接为一体。通过端盖主体和内盘座进行组合，内盘座的刹车环一和端盖主体的刹车环二嵌套并焊接；刹车环一和刹车环二叠加形成刹车座，刹车座的厚度可以满足强度需求，端盖主体和内盘座都可以采用1.5mm～2mm厚度的铁板冲压制作，成本降低显著。成本降低显著。成本降低显著。
