船用风管防火通舱件及其安装结构的制作方法
1.本发明涉及一种船用风管防火通舱件及其安装结构，属于船舶设计技术领域。
背景技术：
2.通舱件是用于船舶上螺旋风管穿过舱壁或甲板时的连接管件，一般用于满足防火要求。对于通径≥160mm的螺旋风管穿过防火甲板或舱壁，目前的常规做法是使用总长大于900mm(规范要求)的防火通舱件，对于螺旋风管穿过连续的复杂结构时(具有防火要求)，目前只能采用特制的通舱件。特制的通舱件设计、制作成本高，后期调整困难。
3.由于螺旋风管穿过连续的复杂结构，并且有防火要求时，均采用特制通舱件，导致每一种型号的通舱件都是单件或小批量生产的，一旦确定规格与型号以后，设计与制作方出于惰性都不愿意去优化调整管路(设计需要单独建模还需与厂家沟通协调、生产厂家也需要单独制作一个通舱件)，这给船舶螺旋风管的走向的设计和应用带来了不少麻烦。
技术实现要素：
4.本发明的目的是提供一种船用风管防火通舱件及其安装结构，解决现有的通舱件设计与制造麻烦，调整灵活程度低，制作与安装成本高的问题。该通舱件结构简单，无需螺旋风管厂家制作，船厂在安装时候采用批量采购的零部件即可以自己制作符合安装要求的通舱件。
5.本发明采取以下技术方案：
6.一种船用风管防火通舱件，包括钢制保护套管2、阻燃膨胀防火带4、阻燃防火密封材料；所述钢制保护套管2中部的内壁缠绕固定设置一圈所述阻燃膨胀防火带4；所述阻燃防火密封材料为安装时的后添加部件，设置于钢制保护套管2内壁的前部和后部。
7.优选的，所述钢制保护套管2呈圆管状，所述阻燃膨胀防火带4缠绕完成后呈圆环状。
8.优选的，所述阻燃防火密封材料为阻燃膨胀防火密封塞或密封胶3。
9.一种船用风管防火通舱件的安装结构，包括上述任意一项所述的船用风管防火通舱件；还包括风管、防火舱壁或甲板1；所述钢制保护套管2贯穿所述防火舱壁或甲板1，所述风管从所述钢制保护套管2内部穿过，所述阻燃膨胀防火带4与所述风管的外壁接触，且与防火舱壁或甲板1的部位相对应；所述阻燃膨胀防火密封塞或密封胶3与所述风管的外壁接触；风管的刚度远小于钢制保护套管2。
10.阻燃膨胀防火带4遇到明火会发生膨胀，膨胀力可将挤压风管，使风管迅速变形，从而将风管的通道完全堵住。
11.优选的，所述阻燃膨胀防火带4的宽度大于所述防火舱壁或甲板1的厚度。
12.优选的，所述风管为螺旋风管5。
13.优选的，所述钢制保护套管2的长度为200-250mm。
14.本发明的有益效果在于：
15.1)设计方便，制作方便(所使用的材料都是船厂成熟并规模化应用的)，成本低廉，可灵活调整；
16.2)通舱件无需开模定制，由于结构简单，无需螺旋风管厂家制作，船厂在安装时候采用批量采购的零部件即可以自己制作符合安装具体要求的通舱件；
17.3)现有意义上的“通舱件”受限于其防火原理，按照规范标准要求长度必须要大于等于900mm，而本申请的通舱件利用了阻燃膨胀防火带遇火膨胀，可大大缩小通舱件的长度(例如200-250mm)，在螺旋风管穿过连续的复杂结构时，设计方便程度大幅提升。
附图说明
18.图1是本发明船用风管防火通舱件及其安装结构的示意图。
19.图中，1.防火舱壁或甲板，2.钢制保护套管，3.阻燃膨胀防火密封塞或密封胶，4.阻燃膨胀防火带，5.螺旋风管。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。
21.参见图1，螺旋风管5是用于外部通向船舱内的通风或者空调用的风管，其刚度较低，在受到外力作用时，可以较容易的产生变形。
22.标号1的部件可以为防火舱壁，也可以为甲板，根据具体实施情况而定。
23.参见图1，钢质保护套管2用于与甲板或者舱壁焊接并保护内部螺旋风管5；
24.螺旋风管5从钢质保护套管内部通过；
25.阻燃膨胀防火带4遇到明火会发生膨胀，膨胀力可将挤压风管，使风管迅速变形，从而将风管的通道完全堵住。具体来说，当发生火灾时，阻燃膨胀防火带4会膨胀到原来的10倍以上，在膨胀的过程中会形成一种绝热良好的多孔的介质，其缠绕在管路中间外壁，厚度依据管路和钢套管中间的空隙；注意，关于阻燃膨胀防火带4的材质本身属于现有技术，其膨胀原理也属于已知的现有技术。
26.钢质套管2两端插入阻燃膨胀防火密封塞(或密封胶)3。
27.安装时，先在螺旋风管5上缠绕阻燃膨胀防火带4，再套入钢质保护套管2，最后插入阻燃膨胀防火密封塞3或密封胶。
28.继续参见图1，为了提升可靠性，所述阻燃膨胀防火带4的宽度大于所述防火舱壁或甲板1的厚度。
29.参见图1，所述钢制保护套管2的长度为200-250mm，相较于现有技术的通舱管(按照规范不低于900mm)，长度大幅降低，在螺旋风管穿过连续的复杂结构时，设计方便程度大幅提升。
30.通过本申请，可以将原螺旋风管厂家生产制作的特制通舱件改为船厂现场制作安装的形式。
31.实际安装中，钢质保护套管2预装到甲板或舱壁上，仅在需螺旋风管5穿过钢质保护套管2时缠绕阻燃膨胀防火带4及两端用阻燃膨胀塞3(或密封胶)防火密封。
32.本发明所有附件环保、无毒、卫生，不含卤素和石棉；着火时无毒、低烟、阻燃；使用寿命长；安装简单、维护方便；不受温度变化的影响。因为不需要螺旋风管厂家去特殊制作，
船厂可以采购市面现有材料来制作安装。同时因为这些优点的存在，设计人员在布置管路时可以随时根据需要调整管路走向，可以提供更优的管路布置，以满足后期管路的需要。
33.以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。
技术特征：
1.一种船用风管防火通舱件，其特征在于：包括钢制保护套管(2)、阻燃膨胀防火带(4)、阻燃防火密封材料；所述钢制保护套管(2)中部的内壁缠绕固定设置一圈所述阻燃膨胀防火带(4)；所述阻燃防火密封材料为安装时的后添加部件，设置于钢制保护套管(2)内壁的前部和后部。2.如权利要求1所述的船用风管防火通舱件，其特征在于：所述钢制保护套管(2)呈圆管状，所述阻燃膨胀防火带(4)缠绕完成后呈圆环状。3.如权利要求1所述的船用风管防火通舱件，其特征在于：所述阻燃防火密封材料为阻燃膨胀防火密封塞或密封胶(3)。4.一种船用风管防火通舱件的安装结构，其特征在于：包括权利要求1-3中任意一项所述的船用风管防火通舱件；还包括风管、防火舱壁或甲板(1)；所述钢制保护套管(2)贯穿所述防火舱壁或甲板(1)，所述风管从所述钢制保护套管(2)内部穿过，所述阻燃膨胀防火带(4)与所述风管的外壁接触，且与防火舱壁或甲板(1)的部位相对应；所述阻燃膨胀防火密封塞或密封胶(3)与所述风管的外壁接触；风管的刚度远小于钢制保护套管(2)。5.如权利要求4所述的船用风管防火通舱件的安装结构，其特征在于：所述阻燃膨胀防火带(4)的宽度大于所述防火舱壁或甲板(1)的厚度。6.如权利要求4所述的船用风管防火通舱件的安装结构，其特征在于：所述风管为螺旋风管(5)。7.如权利要求4所述的船用风管防火通舱件的安装结构，其特征在于：所述钢制保护套管(2)的长度为200-250mm。
技术总结
本发明涉及一种船用风管防火通舱件，包括钢制保护套管、阻燃膨胀防火带、阻燃防火密封材料；所述钢制保护套管中部的内壁固定设置一圈所述阻燃膨胀防火带；所述阻燃防火密封材料为安装时的后添加部件，设置于钢制保护套管内壁的前部和后部。本发明解决了现有的通舱件设计与制造麻烦，调整灵活程度低，制作与安装成本高的问题。该通舱件结构简单，无需螺旋风管厂家制作，船厂在安装时候采用批量采购的零部件即可以自己制作符合安装要求的通舱件。件即可以自己制作符合安装要求的通舱件。件即可以自己制作符合安装要求的通舱件。
