企业出行调度管理方法、装置、计算机设备及存储介质与流程
1.本技术涉及企业出行技术领域，特别是涉及一种企业出行调度管理方法、装置、计算机设备及存储介质。
背景技术：
2.随着发达城市的增多，通勤越来越重要，通勤的需求增强又使越来越多的人需要打车，目前人们为了上班高峰期间尽快打车，常选用拼车模式，目前市面上的拼车方法多种多样，如申请号为cn201511020541.1的发明专利中公开了一种基于互联网的城际拼车出行的调度系统，属于互联网交互技术领域；该系统包括乘客端、运营管理端、承运商管理端和司机端，其中乘客端发出拼车请求；运营管理端对拼车请求进行优化整合，向承运商管理端提交拼车调度建议；承运商管理端接收拼车调度建议，向乘客端、司机端发出派车计划和信息；司机端接收派车计划和信息，依据信息完成乘客接送任务。
3.虽然上述技术方案本发明有利于减少乘客等待时间、提高承运商效益，节约资源，但是其仍然存在弊端，具体为其为随意拼车，导致不高效的问题，此外又如申请号为cn202111193346.4的发明专利中公开了一种基于路线拼车的方法，本发明中网约车司机通过该方法可接沿途的乘客，且让乘客提前到达途径的上车点，司机不需要等待乘客，提升了司机的运营效率，降低了司机空座数，提高了拼车乘客拼车成功率，促进了社会效率。
4.虽然上述的方案中具有提升了拼车意愿的功能，但是其仍然和其他市面上在拼车及进行车辆调度过程中存在的问题相同，具体为因随机拼车或目的地附近拼车所带来的目的地不同导致的送达延误问题。
技术实现要素：
5.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种在针对企业的员工出行时能够实现够实现其他搭载人员的选定，并实现以最快的速度提升达到目的地，避免出现现有技术中因随机拼车或目的地附近拼车所带来的目的地不同导致的送达延误问题的企业出行调度管理方法、装置、计算机设备及存储介质。
6.本发明技术方案如下：
7.一种企业出行调度管理方法，所述方法包括：
8.获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生
成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置。
9.进一步地说，所述距离关联连接关系包括多个分支关联关系；基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；具体包括：
10.基于所述当前待监管企业的实际终点位置和各所述始终固定在职人员对应的实际出行起点获取所述实际终点位置外的特定区域面积，并生成当前员工实际分布区域；基于所述当前待监管企业的实际终点位置获取各所述始终固定在职人员与所述当前待监管企业的实际间隔距离；获取各所述始终固定在职人员在所述当前员工实际分布区域上的分布数据依据人数均匀分配规则对所述当前员工分布区域进行区域划分，并分别生成多个同路径分布区域，其中，每个所述同路径分布区域中的始终固定在职人员的数量均处于预设的标准人数范围内；分别根据各所述同路径分布区域中的始终固定在职人员对应的实际间隔距离生成分支关联关系，并根据各所述分支关联关系生成原始分支串联路径；其中，一个所述同路径分布区域对应一个所述分支关联关系；分别筛选出各所述同路径分布区域中距离所述实际终点位置最远的实际出行起点，并将筛选出的实际出行起点对应的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员。
11.进一步地说，所述当前实际出行需求包括实际出行紧急程度和当前设定出发时间；
12.根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置；具体包括：
13.根据所述起始点参考人员的实际出行紧急程度生成初始搭配数量；根据所述起始点参考人员的当前设定出发时间获取行驶至所述起始点参考人员对应的原始分支串联路径中各待出行出行人员的位置处的当前实际到达时间，并发送初始搭配数量的当前实际到达时间至对应的待出行出行人员；其中，原始分支串联路径中一个所述待出行出行人员对应一个所述当前实际到达时间；获取接受所述当前实际到达时间的待出行出行人员的当前实际出行人数，其中，待出行出行人员中除接受所述当前实际到达时间的其他人员为当前待选出行人员；判断所述当前实际出行人数是否等于所述初始搭配数量；若判断为否，则依次将当前实际到达时间发送至对应的当前待选出行人员，直至筛选出与所述初始搭配数量相匹配的当前实际出行人数；根据各所述当前实际出行人数生成当前出行串行路径，并将
各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
14.进一步地说，所述当前实际出行需求包括当前出行设定人员和各所述当前出行设定人员对应的上车时间要求；
15.根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置，具体包括：
16.根据所述当前出行设定人员获取当前出行人员数量，并判断所述当前出行人员数量是否小于预设的标准核准人数；若判断所述当前出行人员数量小于预设的标准核准人数，则生成当前差异人数；根据所述当前差异人数生成当前调度费用；获取所述上车时间要求获取当前时间紧迫值，并根据所述当前时间紧迫值生成时间调度费用；根据所述当前调度费用和所述时间调度费用生成当前出行总费用，并获取各所述当前出行设定人员均同意的同意出行反馈；基于所述同意出行反馈，根据所述当前出行设定人员所对应的实际出行起点对所述原始分支串联路径进行筛选，并生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
17.进一步地说，基于所述同意出行反馈，根据所述当前出行设定人员所对应的实际出行起点对所述原始分支串联路径进行筛选，并生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶，之后还包括：
18.获取所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶后的实际行驶路径；根据所述实际行驶路径获取到达各当前出行设定人员处的实际到达时间；判断各所述实际到达时间是否满足所述上车时间要求，并筛选出未满足所述上车时间要求的上车点的上车点数量；根据所述上车点数量生成当前实际扣费；从所述当前出行总费用中扣除所述当前实际扣费，并生成实际支付车费；根据所述实际支付车费和未满足所述上车时间要求的上车点生成车费生成报告，并将所述车费生成报告以语音播报的方式播报至出行调度司机。
19.进一步地说，一种企业出行调度管理系统，所述系统包括：
20.出行数据获取模块，用于获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；
21.起始人员设定模块，用于基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；
22.出行路径调度模块，用于根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置。
23.进一步地说，所述起始人员设定模块还包括：
24.区域建立模块，用于基于所述当前待监管企业的实际终点位置和各所述始终固定在职人员对应的实际出行起点获取所述实际终点位置外的特定区域面积，并生成当前员工实际分布区域；
25.距离获取模块，用于基于所述当前待监管企业的实际终点位置获取各所述始终固定在职人员与所述当前待监管企业的实际间隔距离；
26.路径划分模块，用于获取各所述始终固定在职人员在所述当前员工实际分布区域上的分布数据依据人数均匀分配规则对所述当前员工分布区域进行区域划分，并分别生成多个同路径分布区域，其中，每个所述同路径分布区域中的始终固定在职人员的数量均处于预设的标准人数范围内；
27.关系生成模块，用于分别根据各所述同路径分布区域中的始终固定在职人员对应的实际间隔距离生成分支关联关系，并根据各所述分支关联关系生成原始分支串联路径；其中，一个所述同路径分布区域对应一个所述分支关联关系；
28.人员设定模块，用于分别筛选出各所述同路径分布区域中距离所述实际终点位置最远的实际出行起点，并将筛选出的实际出行起点对应的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员。
29.进一步地说，所述出行路径调度模块还用于：
30.根据所述起始点参考人员的实际出行紧急程度生成初始搭配数量；根据所述起始点参考人员的当前设定出发时间获取行驶至所述起始点参考人员对应的原始分支串联路径中各待出行出行人员的位置处的当前实际到达时间，并发送初始搭配数量的当前实际到达时间至对应的待出行出行人员；其中，原始分支串联路径中一个所述待出行出行人员对应一个所述当前实际到达时间；获取接受所述当前实际到达时间的待出行出行人员的当前实际出行人数，其中，待出行出行人员中除接受所述当前实际到达时间的其他人员为当前待选出行人员；判断所述当前实际出行人数是否等于所述初始搭配数量；若判断为否，则依次将当前实际到达时间发送至对应的当前待选出行人员，直至筛选出与所述初始搭配数量相匹配的当前实际出行人数；根据各所述当前实际出行人数生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
31.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述企业出行调度管理方法所述的步骤。
32.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述企业出行调度管理方法所述的步骤。
33.本发明实现技术效果如下：
34.上述企业出行调度管理方法、装置、计算机设备及存储介质，依次通过获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；然后，基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；接着，根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置，这样通过设置了所述距离关联连接关系，实现了能够在搭载距离关联连接关系中的基础上，快速的搭载其他人，并以最快速度实现了其他搭载人员的选定，并且因所述距离关联连接关系中的各成员的目的地相同，这样能够保证以最快的速度提升达到目的地的时间，较之现有技术中因随机拼车或目的地附近拼车所带来的目的地不同导致的送达延误问题，本发明实现了更精准且更高效地进行后续人员的送达，实现了在短时间内实现对调度司机的车辆的最大化利用和使用，极大满足用户的使用需求。
附图说明
35.图1为一个实施例中企业出行调度管理方法的流程示意图；
36.图2为一个实施例中企业出行调度管理系统的结构框图；
37.图3为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
38.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
39.在一个实施例中，提供一种所述企业出行调度管理方法的应用场景，该应用场景包括一智能终端，所述智能终端用于获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；然后，基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；接着，根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并
依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置。
40.本实施例中，所述智能终端可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑和便携式可穿戴设备。
41.在一个实施例中，如图1所示，提供了一种企业出行调度管理方法，所述方法包括：
42.步骤s100：获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；
43.本实施例中，所述当前待监管企业为一个特定的公司或一个特定的企事业单位，通过设定了所述特定时间段实现了对所述始终固定在职人员的获取，并通过所述特定时间段和所述始终固定在职人员的关系，实现对企业内的固定人进行出行调度，而并非所有的人员进行出行调度，避免了因人员流动的导致的调度混乱问题。
44.此外，所述实际出行起点则是所述始终固定在职人员的经常打车点，一般为居住点或居住点附近。所述实际出行起始时间范围包括一般出行时间的时间范围。
45.步骤s200：基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；
46.本实施例中，所述距离关联连接关系为基于各所述始终固定在职人员之间的距离以及当前待监管企业的实际终点位置而所建立的一种关系，也即，具备了所述距离关联连接关系的各始终固定在职人员在距离上有一定的关联关系，例如abcd四位员工建立了距离关联连接关系后，则在调度车辆时对距离关联连接关系中的任一人员进行搭载均可以获取其他人员的相关路线信息，并且可以方便地对其他人进行搭载，较之市面上现有的随意搭载及拼车方法，本发明通过所述距离关联连接关系，实现了能够在搭载距离关联连接关系中的基础上，快速的搭载其他人，并以最快速度实现了其他搭载人员的选定，并且因所述距离关联连接关系中的各成员的目的地相同，这样能够保证以最快的速度提升达到目的地的时间，较之现有技术中因随机拼车或目的地附近拼车所带来的目的地不同导致的送达延误问题，本发明实现了更精准且更高效地进行后续人员的送达，对于司机师傅而言，无需担心接单不足导致的收入问题，因为基于所述距离关联连接关系实现了一次性关联人员的拼车，解决了费用问题，甚至更能提升劳务费用，并实现了在短时间内实现对调度司机的车辆的最大化利用和使用，极大满足用户的使用需求。
47.步骤s300：根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当
前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置。
48.本实施例中，通过根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，这样使发送至所述出行调度司机内路径已然设定好了多个人员，也即出行调度司机在形成开始时已然知晓了所有要接的人员，较之现有技术中的拼车，本发明实现了出行调度司机在路上始终能够接到客人，提升司机师傅的工作效率。
49.另一方面，所述预设特定范围为预先设定，并且所述预设特定范围内的能够接收到当前出行串行路径的出行调度司机均为已然进行了调度授权，即在进行调度之前，已然存储了一批出行调度司机，具体为所述出行调度司机先进行了调度授权，也即为所述出行调度司机允许其被调度，那么通过此种操作，使所述当前出行串行路径生成后，只要所述预设特定范围内有司机，那么即可以进行司机的调度，这样极大提升了司机调度过程中的可靠性。
50.因此，本发明通过先获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；然后，基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；接着，根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置，这样通过设置了所述距离关联连接关系，实现了能够在搭载距离关联连接关系中的基础上，快速的搭载其他人，并以最快速度实现了其他搭载人员的选定，并且因所述距离关联连接关系中的各成员的目的地相同，这样能够保证以最快的速度提升达到目的地的时间，较之现有技术中因随机拼车或目的地附近拼车所带来的目的地不同导致的送达延误问题，本发明实现了更精准且更高效地进行后续人员的送达，实现了在短时间内实现对调度司机的车辆的最大化利用和使用，极大满足用户的使用需求。
51.在一个实施例中，所述距离关联连接关系包括多个分支关联关系；步骤s200：基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；具体包括：
52.步骤s210：基于所述当前待监管企业的实际终点位置和各所述始终固定在职人员对应的实际出行起点获取所述实际终点位置外的特定区域面积，并生成当前员工实际分布区域；
53.步骤s220：基于所述当前待监管企业的实际终点位置获取各所述始终固定在职人员与所述当前待监管企业的实际间隔距离；
54.步骤s230：获取各所述始终固定在职人员在所述当前员工实际分布区域上的分布数据依据人数均匀分配规则对所述当前员工分布区域进行区域划分，并分别生成多个同路径分布区域，其中，每个所述同路径分布区域中的始终固定在职人员的数量均处于预设的标准人数范围内；
55.步骤s240：分别根据各所述同路径分布区域中的始终固定在职人员对应的实际间隔距离生成分支关联关系，并根据各所述分支关联关系生成原始分支串联路径；其中，一个所述同路径分布区域对应一个所述分支关联关系；
56.步骤s250：分别筛选出各所述同路径分布区域中距离所述实际终点位置最远的实际出行起点，并将筛选出的实际出行起点对应的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员。
57.进一步地，本实施例中，所述参考点设定规则首先是设定区域面积，其次是按照人数的平均分配来对区域面积进行划分，划分后形成的细化区域中均包括数量几乎相同的人员，这样方便出行资源的调度，防止出现特别区域内人员过于集中的情况导致资源无法调度的问题，接着分别从各区域内进行起始点参考人员的设定。
58.进一步地，本实施例中，首先为了针对所述当前待监管企业来进行资源调度，故通过基于所述当前待监管企业的实际终点位置和各所述始终固定在职人员对应的实际出行起点获取所述实际终点位置外的特定区域面积，并生成当前员工实际分布区域，那么所述当前员工实际分布区域即为针对所述当前待监管企业的所在位置和其员工的位置来划定，这样保证了所述当前待监管企业的针对性。
59.其中，所述当前员工实际分布区域还发送至所述当前待监管企业的管理者，并获取所述当前待监管企业对所述当前员工实际分布区域的修改，这样保证了管理者知晓且进行出行调度区域的划分，且结合了人工和智能对区域进行划分，提升了准确率的同时，又符合人文需求。
60.在一个实施例中，所述方法还包括：
61.获取所述当前员工实际分布区域的实际区域面积，并根据所述实际区域面积生成当前调度监控费用，并将所述当前调度费用发送至管理者。具体地，在获取所述实际区域面积后，将所述实际区域面积与标准区域面积对比，而每个不同的标准区域面积对应不同的费用，这样与所述实际区域面积相匹配的标准区域面积所对应的费用即为所述当前调度监控费用。
62.进一步地，将所述当前调度费用发送至管理者后，通过获取管理者对所述当前调度费用的反馈和对所述实际区域面积的修改，并生成更新调度监控区域和对应的更新调度费用。
63.然后，将生成的所述更新调度监控区域更新为步骤s210中的当前员工实际分布区
域，这样实现了基于人工调控基础上的智能区域设定，符合针对所述当前待监管企业的设定需求，极具人性化。
64.更进一步地说，为了对一个大区域进行小区域划分，进而实现更精准细化的出行资源调度，故本发明中还通过先获取各所述始终固定在职人员与所述当前待监管企业的实际间隔距离，然后，获取各所述始终固定在职人员在所述当前员工实际分布区域上的分布数据依据人数均匀分配规则对所述当前员工分布区域进行区域划分，并分别生成多个同路径分布区域。其中的分布数据具体为各所述始终固定在职人员在所述当前员工实际分布区域内的排布情况，是否集中或者是否过于分散。
65.而为了防止出现部分区域集中过多人员无法调度的情况，进而以人数均匀分配规则进行区域划分，其中的所述人数均匀分配规则具体为以划分后的同路径分布区域内的所述始终固定在职人员的数量相差不多，具体为处于预设的标准人数范围内，这样实现了虽然区域不同，但是能够保证每个划分出来的区域的人员数量，提升后续出行资源调度的效率和可靠性。
66.接着，为了建立各所述同路径分布区域中始终固定在职人员之间的关联关系，考虑到将一个区域内的各所述始终固定在职人员建立连接关系，具体为生成所述分支关联关系，具体为通过所述分支关联关系使一个区域内的始终固定在职人员建立了联系，使后续能够在拼车或出行资源调度时进行关联，实现一个资源调度后即可满足一整个区域内具有所述分支关联关系的所有始终固定在职人员的需求，提升出行调度管理的准确性和效率。
67.进一步地，还通过分别筛选出各所述同路径分布区域中距离所述实际终点位置最远的实际出行起点，并将筛选出的实际出行起点对应的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员。
68.在一个实施例中，所述方法还包括以下步骤：先获取所述同路径分布区域中所述始终固定在职人员的实际人员数量，然后对各所述实际人员数量按照从大到小进行排序，并依次设置优先级，其中，所述实际人员数量最多的对应的优先级为最高优先级，其次依次下降。然后，根据各所述同路径分布区域对应的实际优先级来安排出行调度司机，对于优先级高的区域有限安排出行调度司机，这样考虑到人员拥挤的区域多为人员密集区域，故存在堵车的风险，因而为了满足通勤的不迟到，故通过优先级的设置进行有限安排调度车辆，实现根据不同拥挤程度来进行不同层次的调度安排，进而提升出行调度后的准时到达目的地。
69.在一个实施例中，所述当前实际出行需求包括实际出行紧急程度和当前设定出发时间；
70.步骤s300：根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置；具体包括：
71.步骤s310：根据所述起始点参考人员的实际出行紧急程度生成初始搭配数量；
72.步骤s320：根据所述起始点参考人员的当前设定出发时间获取行驶至所述起始点参考人员对应的原始分支串联路径中各待出行出行人员的位置处的当前实际到达时间，并发送初始搭配数量的当前实际到达时间至对应的待出行出行人员；其中，原始分支串联路径中一个所述待出行出行人员对应一个所述当前实际到达时间；
73.步骤s330：获取接受所述当前实际到达时间的待出行出行人员的当前实际出行人数，其中，待出行出行人员中除接受所述当前实际到达时间的其他人员为当前待选出行人员；
74.步骤s340：判断所述当前实际出行人数是否等于所述初始搭配数量；
75.步骤s350：若判断为否，则依次将当前实际到达时间发送至对应的当前待选出行人员，直至筛选出与所述初始搭配数量相匹配的当前实际出行人数；
76.步骤s360：根据各所述当前实际出行人数生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
77.进一步地，本实施例中，为了实现基于实际出行紧急程度来进行资源调度安排，故基于所述实际出行紧急程度先生成与之对应的初始搭配数量，随着所述实际出行紧急程度的紧急程度越高，那么对应的初始搭配数量则越少，也即越紧急，则设定拼车的人数越少，次对应关系为预先设置，如设置为实际出行紧急程度为一级(最高级)时，所述初始搭配数量为o，也即此时单独出行。然后，获取所述初始搭配数量后，当所述初始搭配数量不为0时，则此时需要进一步地进行其他同行人员的选定，那么根据所述起始点参考人员的当前设定出发时间获取行驶至所述起始点参考人员对应的原始分支串联路径中各待出行出行人员的位置处的当前实际到达时间，并发送初始搭配数量的当前实际到达时间至对应的待出行出行人员，也即判断其他的人员是否接收当前能够出行的时间，若能够接收，则可以设定为同行人员，具体为获取接受所述当前实际到达时间的待出行出行人员的当前实际出行人数，其中，待出行出行人员中除接受所述当前实际到达时间的其他人员为当前待选出行人员，然后需要判断人员数量是否匹配，具体为判断所述当前实际出行人数是否等于所述初始搭配数量，接着，如果若判断为否，则依次将当前实际到达时间发送至对应的当前待选出行人员，直至筛选出与所述初始搭配数量相匹配的当前实际出行人数，也即本发明中通过依次筛选，这样能够及时的筛选出复合所述初始搭配数量的人数，避免发出消息过多导致过多人员回应可接受，但是又无法满足所有可接受人员的出行需求导致的问题，因此直至筛选出与所述初始搭配数量相匹配的当前实际出行人数后，根据各所述当前实际出行人数生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
78.因此，本步骤中先通过所述实际出行紧急程度来设定了所述初始搭配人数，然后根据所述当前设定出发时间去获取到达各其他待出行出行人员的时间，时间ok的情况下，则可以顺路接其他人，进而在设定了数量的情况下，设定了路径，满足了紧急出行的需求的基础上，又实现了能够尽量搭载其他人员，满足了出行资源的高效利用。
79.在一个实施例中，所述当前实际出行需求包括当前出行设定人员和各所述当前出行设定人员对应的上车时间要求；
80.步骤s300：根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置，具体包括：
81.步骤s371：根据所述当前出行设定人员获取当前出行人员数量，并判断所述当前出行人员数量是否小于预设的标准核准人数；
82.步骤s372：若判断所述当前出行人员数量小于预设的标准核准人数，则生成当前差异人数；
83.步骤s373：根据所述当前差异人数生成当前调度费用；
84.步骤s374：获取所述上车时间要求获取当前时间紧迫值，并根据所述当前时间紧迫值生成时间调度费用；
85.本实施例中，为了使出行调度司机的收入不受到影响，故先根据所述当前出行设定人员获取当前出行人员数量，并判断所述当前出行人员数量是否小于预设的标准核准人数；然后，若判断所述当前出行人员数量小于预设的标准核准人数，则生成当前差异人数；接着，根据所述当前差异人数生成当前调度费用；最后，获取所述上车时间要求获取当前时间紧迫值，并根据所述当前时间紧迫值生成时间调度费用，这样通过对费用的细化生成，提升了费用生成的可视化且实现了合理化，并且通过所述当前差异人数的生成，也对应生成了费用，使即使未满载，亦使出行调度司机获得了应有的费用。
86.步骤s375：根据所述当前调度费用和所述时间调度费用生成当前出行总费用，并获取各所述当前出行设定人员均同意的同意出行反馈；
87.步骤s376：基于所述同意出行反馈，根据所述当前出行设定人员所对应的实际出行起点对所述原始分支串联路径进行筛选，并生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
88.进一步地，本实施例中，为了实现人性化出行，故设置了只有出行人员同意了出行费用的前提下才进行资源调度，具体为先根据所述当前调度费用和所述时间调度费用生成当前出行总费用，并获取各所述当前出行设定人员均同意的同意出行反馈；然后才基于所述同意出行反馈，根据所述当前出行设定人员所对应的实际出行起点对所述原始分支串联路径进行筛选，并生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
89.在一个实施例中，步骤s376：基于所述同意出行反馈，根据所述当前出行设定人员所对应的实际出行起点对所述原始分支串联路径进行筛选，并生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶，之后还包括：
90.步骤s381：获取所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶后的实际行驶路径；
91.步骤s382：根据所述实际行驶路径获取到达各当前出行设定人员处的实际到达时间；
92.步骤s383：判断各所述实际到达时间是否满足所述上车时间要求，并筛选出未满足所述上车时间要求的上车点的上车点数量；
93.步骤s384：根据所述上车点数量生成当前实际扣费；
94.步骤s385：从所述当前出行总费用中扣除所述当前实际扣费，并生成实际支付车费；
95.步骤s386：根据所述实际支付车费和未满足所述上车时间要求的上车点生成车费生成报告，并将所述车费生成报告以语音播报的方式播报至出行调度司机。
96.进一步地，本实施例中，较之现有技术中若客户不满意导致需要客户进行申诉以及投诉处理后方能够进行退费处理，本发明中实现了直接根据实际情况来进行扣费，这样省去了消费者或用户进行投诉的过程，节省了时间，且实现了高效的费用扣去，具体为先获取所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶后的实际行驶路径；然后，根据所述实际行驶路径获取到达各当前出行设定人员处的实际到达时间；接着，判断各所述实际到达时间是否满足所述上车时间要求，并筛选出未满足所述上车时间要求的上车点的上车点数量；然后，根据所述上车点数量生成当前实际扣费；最后，从所述当前出行总费用中扣除所述当前实际扣费，并生成实际支付车费，那么此时的所述实际支付车费则为合理的车费。
97.进一步地，为了体现费用的合理且保证出行调度司机知晓费用详情，故通过根据所述实际支付车费和未满足所述上车时间要求的上车点生成车费生成报告，并将所述车费生成报告以语音播报的方式播报至出行调度司机，这样提升了乘坐者的使用便利性，还保证了出行调度司机知晓费用来源，应理解，本发明通过先扣费，再发送报告的设置，解决了现有技术中先投诉后才能退费所带来的处理麻烦和影响效率的问题。
98.在一个实施例中，如图2所示，提供一种企业出行调度管理系统，所述系统包括：
99.出行数据获取模块，用于获取当前待监管企业在特定时间段内始终固定在职人员的实际出行基本数据，其中，所述始终固定在职人员的数量为多个，每个所述始终固定在职人员分别对应一个所述实际出行基本数据，每个所述实际出行基本数据均包括实际出行起点和实际出行起始时间范围；
100.起始人员设定模块，用于基于预设的参考点设定规则对各所述始终固定在职人员建立距离关联连接关系，从各所述始终固定在职人员中挑选出特定数量的始终固定在职人员，并将挑选出的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员；
101.出行路径调度模块，用于根据各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，并依据所述距离关联连接关系，分别生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶；其中，一个所述当前出行串行路径与一个所述起始点参考人员相对应，每个所述当前出行串行路径均包括一个出行起始点和出行沿途点，一个所述出行沿途点分别为一个所述待出行出行人员的起始出行位置。
102.在一个实施例中，所述起始人员设定模块还包括：
103.区域建立模块，用于基于所述当前待监管企业的实际终点位置和各所述始终固定在职人员对应的实际出行起点获取所述实际终点位置外的特定区域面积，并生成当前员工实际分布区域；
104.距离获取模块，用于基于所述当前待监管企业的实际终点位置获取各所述始终固定在职人员与所述当前待监管企业的实际间隔距离；
105.路径划分模块，用于获取各所述始终固定在职人员在所述当前员工实际分布区域上的分布数据依据人数均匀分配规则对所述当前员工分布区域进行区域划分，并分别生成多个同路径分布区域，其中，每个所述同路径分布区域中的始终固定在职人员的数量均处于预设的标准人数范围内；
106.关系生成模块，用于分别根据各所述同路径分布区域中的始终固定在职人员对应的实际间隔距离生成分支关联关系，并根据各所述分支关联关系生成原始分支串联路径；其中，一个所述同路径分布区域对应一个所述分支关联关系；
107.人员设定模块，用于分别筛选出各所述同路径分布区域中距离所述实际终点位置最远的实际出行起点，并将筛选出的实际出行起点对应的始终固定在职人员设定为起始点参考人员，并实时获取各所述起始点参考人员的当前实际出行需求，其中，始终固定在职人员中除所述起始点参考人员之外的人员设定为待出行出行人员。
108.在一个实施例中，所述出行路径调度模块还用于：
109.根据所述起始点参考人员的实际出行紧急程度生成初始搭配数量；根据所述起始点参考人员的当前设定出发时间获取行驶至所述起始点参考人员对应的原始分支串联路径中各待出行出行人员的位置处的当前实际到达时间，并发送初始搭配数量的当前实际到达时间至对应的待出行出行人员；其中，原始分支串联路径中一个所述待出行出行人员对应一个所述当前实际到达时间；获取接受所述当前实际到达时间的待出行出行人员的当前实际出行人数，其中，待出行出行人员中除接受所述当前实际到达时间的其他人员为当前待选出行人员；判断所述当前实际出行人数是否等于所述初始搭配数量；若判断为否，则依次将当前实际到达时间发送至对应的当前待选出行人员，直至筛选出与所述初始搭配数量相匹配的当前实际出行人数；根据各所述当前实际出行人数生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
110.在一个实施例中，所述出行路径调度模块还用于：根据所述当前出行设定人员获取当前出行人员数量，并判断所述当前出行人员数量是否小于预设的标准核准人数；若判断所述当前出行人员数量小于预设的标准核准人数，则生成当前差异人数；根据所述当前差异人数生成当前调度费用；获取所述上车时间要求获取当前时间紧迫值，并根据所述当前时间紧迫值生成时间调度费用；根据所述当前调度费用和所述时间调度费用生成当前出行总费用，并获取各所述当前出行设定人员均同意的同意出行反馈；基于所述同意出行反馈，根据所述当前出行设定人员所对应的实际出行起点对所述原始分支串联路径进行筛选，并生成当前出行串行路径，并将各所述当前出行串行路径分别发送至对应所述起始点参考人员预设特定范围内的出行调度司机，以使所述出行调度司机按照所述当前出行串行路径行驶。
111.在一个实施例中，所述出行路径调度模块还用于：获取所述出行调度司机按照所
述当前出行串行路径行驶后的实际行驶路径；根据所述实际行驶路径获取到达各当前出行设定人员处的实际到达时间；判断各所述实际到达时间是否满足所述上车时间要求，并筛选出未满足所述上车时间要求的上车点的上车点数量；根据所述上车点数量生成当前实际扣费；从所述当前出行总费用中扣除所述当前实际扣费，并生成实际支付车费；根据所述实际支付车费和未满足所述上车时间要求的上车点生成车费生成报告，并将所述车费生成报告以语音播报的方式播报至出行调度司机。
112.在一个实施例中，如图3所示，一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述企业出行调度管理方法所述的步骤。
113.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述企业出行调度管理方法所述的步骤。
114.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
115.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
116.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。
