一种转向架的车轴信号无线传输结构的制作方法
1.本实用新型涉及轨道运输领域，尤其涉及一种转向架的车轴信号无线传输结构。
背景技术：
2.转向架是轨道列车运行过程中的重要部件，在转向架车轴、车轮上布置传感器时需要车辆为其无线供电，传感器信号也需要实时无线传输至车辆的相应接收装置。车轴是旋转部件，车轴上的传感器信号传输部件必须设置为无线传输，传感器信号接收部件安装在平动装置上。
3.现已有的车轴信号传输结构分为两部分，其一是在车轴上安装抱轴式结构，为信号与电源的发射部分，其二是在转向架制动夹钳安装座处布置信号与电源的接收装置。然而在转向架制动夹钳安装座布置接收装置需要借助制动夹钳的接口，该转向架缺少一处制动装置，对整车的制动安全有影响，而且接收装置结构复杂，安装位置在转向架与车体间，拆装及检查困难。
技术实现要素：
4.本实用新型设计了一种转向架的车轴信号无线传输结构，以解决传感器接收装置的安装占用了转向架制动夹钳接口。
5.一种转向架的车轴信号无线传输结构，包括：信号发射器、支撑臂、信号接收器及套设在车轴上的对接抱轴；信号发射器连接在对接抱轴上，信号接收器连接在支撑臂一端，支撑臂另一端连接于转向架的构架端部；信号发射器与信号接收器通信连接。
6.信号发射器连接在对接抱轴上，对接抱轴套设在车轴上，信号发射器监测并实时传输车轴的状态信息；连接在构架端部的支撑臂上设有信号接收器，接收信号发射器传输的信号。本实用新型在保证车轴信号能无线传输的同时，解除了占用转向架制动夹钳的接口，恢复了所有制动装置的正常工作，保证了制动安全。
7.进一步地，上述信号发射器与信号接收器无线通信连接。
8.信号发射器与信号接收器是无线通信传输信号，两者的距离设置合适，保证信号能完整稳定的传输。
9.进一步地，上述对接抱轴包括多片轴瓦，轴瓦通过螺栓连接在车轴上。
10.轴瓦组成的对接抱轴结构简单，易于安装与检修。
11.进一步地，上述支撑臂通过螺栓连接于构架端部。
12.构架端部预留有螺栓孔，只需在支撑臂相应位置开设有同等直径的螺栓孔，即可完成支撑臂与构架端部的连接，拆卸更换方便。
13.进一步地，上述支撑臂的材质为碳钢。
14.碳钢材质的支撑臂，使用过程中出现故障的几率低，使用寿命长，同时制作和安装简便。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.(1)不占用制动夹钳的接口，保证了制动安全；
17.(2)无线传感器可以稳定地传送和接收车轴信号；
18.(3)结构简单，便于制作，安装和检修的空间大。
附图说明
19.图1为本实用新型安装在转向架上的俯视图；
20.图2为本实用新型安装在转向架上的主视图；
21.图3为本实用新型中的转向架立体结构图；
22.图4为本实用新型在转向架上的立体结构图。
23.图中：1-对接抱轴；2-信号发射器；3-支撑臂；4-信号接收器；5-构架端部；6-车轴；7-车轮。
具体实施方式
24.以下结合附图与具体实施例，对本实用新型做进一步的详细说明。
25.实施例
26.参考图1至图4，本实用新型提供了一种转向架的车轴信号无线传输结构，包括：对接抱轴1、信号发射器2、支撑臂3及信号接收器4；对接抱轴1套设在车轴6上，信号发射器2连接在对接抱轴1上；信号接收器4连接在支撑臂3一端，支撑臂3另一端连接于构架端部5。当车轴6转动时，对接抱轴1和信号发射器2随之转动，信号发射器2采集并传输车轴6的状态信息，支撑臂3上的信号接收器4接收来自信号发射器2的信号。通过该结构布置，车轴信号无线传输的同时，解除了占用转向架制动夹钳的接口，恢复了所有制动装置的正常工作，保证了制动安全。
27.优选地，对接抱轴1的轴瓦由尼龙材料加工为两半圆形，其内径与车轴6的外径相同，同时在两轴瓦连接处开设螺栓孔，环车轴6固定。
28.优选地，信号发射器2为感应线圈，感应线圈环绕在对接抱轴1的端部。
29.优选地，支撑臂3呈u型，车轮7位于u型槽内部，但不与u型支撑臂3接触，车轮7能正常运动；支撑臂3一端连接于构架端部5，另一端连接有信号接收器4，信号接收器4位于u型槽一端，该处为车轮7的内侧，无论车辆是运行还是停运，都能保证信号接收器4处于一个较为安全的环境。支撑臂3整体为碳钢焊接而成，通过螺栓连接在构架端部5，保证车辆在运行过程中不会使另一端的信号接收器4发生大幅度的晃动。
30.优选地，信号接收器4通过螺栓连接在支撑臂3上，螺栓连接便于拆装。
31.使用本实用新型对转向架的车轴信号进行监测时，先焊接好大小长度及形状适宜的支撑臂3，在支撑臂3开设螺孔，开设的螺孔与构架端部5的螺孔大小一致，通过螺栓将支撑臂3连接在构架端部5上；在支撑臂3的特定位置安设信号接收器4，信号接收器4位于车轮7的内侧；选用直径合适的对接抱轴1环绕车轴6固定连接，将信号发射器2固定在对接抱轴1上，信号发射器2与信号接收器4相对应，保证信号无线传输且完整稳定；支撑臂3连接在构架端部5，改进了过去的信号接收器4需要占用转向架制动夹钳接口，保证了整车的制动安全。
32.以上所述仅为本实用新型的较优实施例，该实施例不代表本实用新型的所有可能
形式，本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种变形与改进，这些变形与改进仍然在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种转向架的车轴信号无线传输结构，其特征在于，包括：信号发射器(2)、支撑臂(3)、信号接收器(4)及套设在车轴(6)上的对接抱轴(1)；所述信号发射器(2)连接在所述对接抱轴(1)上，所述信号接收器(4)连接在所述支撑臂(3)一端，所述支撑臂(3)另一端连接于转向架的构架端部(5)；所述信号发射器(2)与所述信号接收器(4)通信连接。2.根据权利要求1所述的转向架的车轴信号无线传输结构，其特征在于：所述信号发射器(2)与所述信号接收器(4)无线通信连接。3.根据权利要求1所述的转向架的车轴信号无线传输结构，其特征在于：所述对接抱轴(1)包括多片轴瓦，轴瓦通过螺栓连接在所述车轴(6)上。4.根据权利要求1所述的转向架的车轴信号无线传输结构，其特征在于：所述支撑臂(3)通过螺栓连接于所述构架端部(5)。5.根据权利要求1至4任一项所述的转向架的车轴信号无线传输结构，其特征在于：所述支撑臂(3)的材质为碳钢。
技术总结
本实用新型涉及轨道运输领域，公开了一种转向架的车轴信号无线传输结构，包括：信号发射器、支撑臂、信号接收器及套设在车轴上的对接抱轴，信号发射器连接在对接抱轴上，信号接收器连接在支撑臂一端，支撑臂另一端连接于转向架的构架端部；信号发射器采集车轴的状态信息并实时传输，信号接收器接收来自信号发射器的信号，实现信号的无线传输。过去的信号接收器安装需要占用转向架制动夹钳接口，切除了该处接口的制动装置，影响整车制动安全。本实用新型将信号接收器连接在支撑臂上，支撑臂连接在构架端部，解除了转向架制动夹钳接口的占用，恢复整车的制动装置，保证制动安全的情况下，实现了车轴信号的无线传输。实现了车轴信号的无线传输。实现了车轴信号的无线传输。
