阿联酋航空（迪拜政府创立的航空公司）

阿联酋航空（迪拜政府创立的航空公司）

阿联酋航空 （迪拜政府创立的航空公司） 次浏览 | 2022.08.14 16:55:23 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 阿联酋航空迪拜政府创立的航空公司

阿联酋航空公司也被称为阿拉伯联合酋长国航空公司。阿联酋航空成立于1985年5月25日，阿航向政府贷款1000万美元启动公司业务，当时它只有2架租来的飞机和3条航线。成立短短5个月后，阿联酋航空就将自己的第一架飞机送上了蓝天。

总部设于迪拜，以迪拜国际机场为基地。阿联酋航空公司的母公司称为阿联酋航空集团（The Emirates Group）。阿联酋航空由酋长国政府拥有。阿联酋航空是全球发展最快的航空公司之一，是世界为数不多的清一色大型飞机的航空公司。阿联酋航空订购的空客A380飞机总数达到140架，截止至2014年7月11日，已接收50架A380。

公司名称

阿拉伯联合酋长国航空公司（阿联酋航空公司）

外文名

Emirates Airlines

所属行业

航空客运

成立时间

总部地点

阿拉伯联合酋长国迪拜

经营范围

航空服务

公司类型

航空经营

公司简介

成立之初，阿联酋航空只租用一架波音737及一架300 B4空中巴士，却于短短十数年内，在全球旅游业及旅运业中任一席位。

阿联酋航空由迪拜政府全权拥有，随着迪拜积极的天空开放政策，阿联酋航空不断发展和扩充，以保持竞争的优势，充份支持政策。

阿联酋航空在财政上充裕而独立，除在成立的资金外，毋须持有人任何补助。相反，公司除营运次年外，每年均获得盈利。公司每年增长从未低于20%，在首十一年内，每三年半即增长一倍，此后每四年均作倍增。

在截至2005年3月31日的年度里，阿联酋航空的盈利打破以往纪录，达26亿迪拉姆(Dhs)，相当于7亿8百万美元，比上一年度高49%，增长幅度惊人。

阿联酋航空涵盖获奖的100架客机机组，结合全球货物分站、成熟的目的地管理及休闲分站，国际化地面管理及航机信息科技发展部，从而获取两大优势：持续的急剧增长与不变的卓越服务，维持后者而同时发展前者，是阿联酋航空的成功之道。

在2005年迪拜第九届国际航空展览上，阿联酋航空宣布正式订购42架波音777客机，由GE90喷射式引擎发动，交易总值356亿迪拉姆（相当于97亿美元），是波音777史上最大的交易，包括24架波音777-300ERs、10架波音777-200LR Worldliners及8架波音777 F全货机，首架客机将于2007年投入服务，此外，阿联酋航空还有权购入20多架波音777客机。

于2003年的巴黎航空展览上，阿联酋航空宣布航空史上最大宗的客机交易，总值190亿美元，71架新客机将投入服务，包括空中巴士及波音客机。阿联酋航空成为A340-600 HGW及A380双层超级珍宝机两款先进客机的最大买家。

在2004年Farnborough航空展上，阿联酋航空再宣布购入4架波音777-300ER客机及9架其它机种客机，总值29亿6千万美元。

现在，阿联酋航空订购的航机数目达100架，总值约300亿美元。

在阿联酋航空的完全扩展计划中，包括扩大机组、不停站航线、新增的每日双倍服务及目的地、增加航班数目。在2007年首季度，已订购的45架A380s客机将有首架投入服务。

目前，阿联酋航空占迪拜国际机场飞机升降量之50％，期望至2010年，在不减服务质素下增至７０％。现时，阿联酋航空飞越全球59国超过87个目的地，网络持续扩展，每周提供550班机从迪拜飞越寰宇五大洲。

在2004-2005财政年度内，阿联酋航空载客量达一千二百五十万，载货量达83万8千4百吨，同时在航空技术上遥遥领先，拥有最年轻及现代化的机组，客机平均年龄只有55个月。

阿联酋航空锐意把迪拜发展成完善的航空中心，以作为全球长途机枢纽。

阿联酋航空同时拥有斯里兰卡航空43.6%之股权、以迪拜为基地的Maritime及mercantile International LLC (MMI) 68.7%之股权，此外，为迪拜国际机场各航线提供膳食之阿联酋航空餐饮服务公司，阿联酋航空公司，航线范围覆盖欧洲、中东、远东、非洲、亚洲及澳洲,预订航班往全球100多个目的地，更可预办登机，快捷简单。Emirates航空是全球最优秀的航空公司之一，欢迎登陆阿联酋航空中文网站。

阿联酋航空占54.7%股份；阿联酋航空同时全数拥有阿联酋酒店集团，名下酒店包括Le Meridien Al Aqah Beach Resort。

阿联酋航空公司，航线范围覆盖欧洲、中东、远东、非洲、亚洲及澳洲,预订航班往全球100多个目的地，更可预办登机，快捷简单。Emirates航空是全球最优秀的航空公司之一，欢迎登陆阿联酋航空中文网站。

历史

阿联酋航空（阿拉伯语：الإمارات‎；英语：Emirates），是阿拉伯联合酋长国政府拥有的一家航空公司，于1985年成立，提供来往迪拜的民航服务。阿联酋航空为中东地区最大的航空公司，每周运营超过1500个航班从迪拜出发，航线遍布六大洲的78个国家和142个城市。该公司还运营着世界上四个最长的直飞航线，从迪拜到洛杉矶、旧金山、达拉斯-沃斯堡和休斯敦。2013年阿联酋航空运送旅客4450万人次。枢纽机场为迪拜国际机场。[2]

成立阿联酋航空在1985年3月迪拜王室支持下，以迪拜皇家航空联队提供的一架波音727-200Adv开始了两条航线的运行。除了1000万美元的创业资金外，还需仰赖政府的补贴才能维持营运。而除了迪拜王室外，巴基斯坦国际航空也在阿联酋草创的初期提供了相当程度的技术与管理支援，将旗下一架全新的波音737-300租予阿联酋航空，该机于1987年退租。

1985年10月25日，阿联酋航空启用了该公司第一条航线——由迪拜飞往卡拉奇的EK600航班。之后该公司再从巴基斯坦国际航空租用一架空中客车A300B4-200，开通了迪拜与孟买和新德里之间的航线。阿联酋航空开始盈利是在成立后的第9个月。在最初的一年，大约有260,000名乘客和1万吨的货物运量。

1986年，该航空公司增加科伦坡、达卡、安曼和开罗的航线网络。

1987年7月6日阿联酋航空推出了每日直航服务，使用最新的两架空中客车A310s飞往伦敦盖特威克机场。随后也开通飞往新加坡的航线。

1987年开通经伊斯坦布尔到法兰克福和马累（马尔代夫群岛）的新航线。阿联酋航空的在本地区的主要竞争对手为海湾航空公司，海湾航空公司有着广泛的网络。因为海湾战争和解雇外籍工人的原因，海湾航空的增长开始下降。竞争对手曾指责阿联酋航空开始了价格战，直到现在一些航空公司仍然指责阿联酋航空的某些做法。到1987年底，阿联酋航空已开通11个目的地。

发展

1990年代初，阿联酋航空成为世界上增长最快的航空公司。阿联酋航空每年增加约1亿美元收入，到1993年已经接近5亿美元的年收入。货物年运输量达到6.8万吨，乘客达到160万。10天的海湾战争中，阿联酋航空成为该地区唯一营运的航空公司。

1992年，阿航更是成为第一家在机上所有座位安装个人电视的航空公司。1993年秋，与全美航空的合作协定使阿联酋航空扩大航线网络，服务全球。之前全美航空的合作伙伴是塞浦路斯航空。

1994年，阿联酋航空公司拥有15架飞机，飞往32个目的地。并且成为中东第六大航空公司。

1998年，阿联酋航空共有9架空中客车A310营运。截至1994年3月30日阿联酋航空收入达到6亿4340万美元。拥有员工4000多名，18架空中客车飞机，在34个目的地之间运输了超过200万名乘客。

1992年，订购了7架全新的波音777飞机，总价值超过10亿美元，预计1996年春投入服务。其中一架777飞机将投入到经新加坡到墨尔本的新航线上。同一年，也与空中客车签订了大量订单。在90年代中期，迪拜总共有92个航空公司在进行激烈的竞争。

尽管1997年和1998年需求量下降，但是阿联酋航空仍然能保持增长。不断增长的货运业务占了公司总收入的16%。

1998年5月，阿联酋航空公司支付给斯里兰卡政府7000万美元获得了斯里兰卡航空40%的股份。斯里兰卡航空当时有严重亏损和大量负债，同时也急需资金来更新它的机队。之后，阿联酋航空负责斯里兰卡航空的营运。

在2008年1月，阿联酋航空公司宣布，该公司将把斯里兰卡航空的经营权在2008年4月的时候转交给斯里兰卡政府。但是没有计划减少持有斯里兰卡航空公司的股份。

现代

目前，波音777已成为阿联酋航空机队的重要组成部分，阿联酋航空在2013年接收了全球第一千架波音777（B777-31H/ER，编号：A6-EGO）。

1999年到2000年，阿联酋航空增长速度达到了20%，直到2000年底，已开始规划超长途航线，包括美国东西海岸，澳大利亚以及阿根廷。

2005年，阿联酋航空使用最新的空中客车A340-500直飞纽约的肯尼迪国际机场。这条航线的开通标志着阿拉伯联合酋长国和美国之间有了直航航班。而之前由达美航空经营的直飞航线于2001年停办。

但是2007年达美航空恢办。南亚是阿联酋航空的重要地区。从迪拜飞往巴基斯坦卡拉奇是阿联酋航空的第一条航线，直到现在也还在经营。印度是阿联酋航空开辟的第二个目的地国家。

目前阿联酋航空是在印度的最大的外国航空公司，每周在10个城市经营超过185个航班。阿联酋航空一直在稳步发展从南亚到北美的运输，让南亚乘客经迪拜国际机场到达北美，绕过以往的伦敦希思罗国际机场、法兰克福国际机场、巴黎戴高乐国际机场这些传统的枢纽，并且替代英国航空、德国汉莎航空、法国航空运输乘客。

同样，阿联酋航空还同英国航空、澳大利亚航空、新加坡航空、泰国国际航空等航空公司竞争利润丰厚的伦敦至悉尼的袋鼠路线；现在阿联酋航空已着手同澳洲航空合作袋鼠航线的衔接转运工作。

2016年2月1日，阿联酋航空将开飞首条中美洲航线“迪拜-巴拿马”，飞行时间达17小时35分，这条新航线也将成为全球现有最长的直飞航线。此航线预计以波音777-200LR机型执飞，提供8席头等舱、42席商务舱及216席经济舱座位，航程距离达8588英里，较目前全球最长航线“雪梨-达拉斯”的8578英里还多出10英里，超越先前澳洲航空的澳大利亚雪梨—美国达拉斯航线，总飞行距离8,569英哩（13,790公里），飞行时间为17小时。

阿联酋航空公司航线运作灵活航线

阿联酋航空公司投资了目前最先进的飞行计划系统，旨在精心规划航班并优化航线。与澳大利亚航空管理局(ASA)展开合作，采用根据主要气象条件优化而来的非固定（灵活）航线，时时刻刻都可能节省时间、燃料并减少碳排放量。

与ASA合作推出灵活航线计划后，阿联酋航空公司将这项技术运用于迪拜与澳大利亚之间的航线。在一年时间内选择了迪拜、墨尔本和悉尼航线的592个航班，以此检验该技术的效果。

仅仅是东行的航班，阿联酋航空公司在这一年内就节省了628吨燃油和57小时的飞行时间。每节省一分钟飞行时间，平均能减少消耗燃油62升，并且减少二氧化碳排放160千克，因为所需的燃油更少（从而减轻了飞机重量）。每个航班平均节省六分钟飞行时间，一吨航段耗油。通过优化的空中交通管理，我们最近一次从迪拜到悉尼的航班节省了8,040千克燃油和43分钟飞行时间。这相当于少排放了超过6,800千克的二氧化碳。

iFlex

阿联酋航空公司是唯一一家在迪拜至巴西圣保罗航线中使用灵活航线的航空公司。成效非常显著，燃油消耗、碳排放量和飞行时间均有所降低。阿联酋航空公司在迪拜至圣保罗的航线中采用iFlex技术，节省飞行时间高达18分钟，减小二氧化碳排放量7,700千克。我们还与IATA合作，致力于将这种灵活航线系统发展为全球标准操作程序。

在飞行途中更改航线

一些政府允许使用阿联酋航空公司的新技术在飞行期间更改航线。这对超长程航线意义非凡，由于飞行途中高空风和气象参数变化迅速，定期更新这些数据就能在飞行途中更改航线。使用这项技术后，阿联酋航空公司放。此外，国际民航组织(ICAO)和相关国家还启用了一条被称为“黄金航线”的非洲航线。如此一来，飞往西非和南美洲的航班就能节省飞行时间，降低燃油消耗。

单引擎滑行

航班调度员能够在飞行途中的某个航点重新运行航线计划，并根据最新的气象条件使用电脑生成优化后的航线。领空飞行限制加强，而飞机仍在途中时，也可使用这项技术来提高飞行效率。更改航线不仅为我们节省了时间和燃油，还减少了碳排放量。根据阿联酋航空公司提出的建议，阿联酋航空公司已经与澳大利亚、乌克兰、俄罗斯、马累、印度尼西亚以及非洲部分国家达成一致，改善了航线（缩短航程）。

航班运营团队定期与政府机构会面，以期进一步改善航线，从而节省燃油并减少碳排为减少燃油消耗，阿联酋航空公司的客机尽可能采用单引擎滑行。也就是说飞机起降时都只使用一个可用引擎来滑行。调查显示，每架飞机每次起降时持续一分钟的单引擎滑行每年可节省430,000升燃油。

使用固定地面电源

为了节省飞机在登机口停放期间的燃油消耗，阿联酋航空公司的飞机在地面时均使用固定电源为空调和飞机的其他电力系统供电。以前，飞机在地面停留时，要通过燃烧燃油为辅助电源装置(APU)供电。调查显示，固定的电力装置可减少高达85%用于地面电源的燃油消耗。

阿联酋航空公司新技术空中客车A350-XWB

空中客车A350-XWB是中长程客机的下一项重大技术发展。阿联酋航空公司已订购了70架A350-XWB。与A380一样，A350 将为乘客带来最舒适的乘坐体验，同时也能进一步减少碳排放并降低噪音，是我们在生态效益方面迈出的一大步。A350 由先进的轻质合成材料（含53%的合成材料、钛和高级铝合金）制成，结合最现代化的航空电子系统，所消耗的燃油将比同类飞机低 25%。

波音747-8 F

747-8货机是波音747系列中新型大容量飞机。阿联酋航空公司已为货运部门Emirates SkyCargo订购了5架此类货机。747-8货机代表了燃油效率和降噪的新标准。阿联酋航空公司747-8 F机队的2星级排放量低于同类货机，并能在一天中的更多时段飞往更多机场，因为其起落都相对安静。747-8 F比747-400客机的燃油效率高16%。

生物燃料

阿联酋航空公司每年用于燃油的花费达40亿美元，因此我们密切关注生物燃料技术的发展。然而，阿联酋航空公司不是专门的燃料研发公司，也不会大规模种植农作物和海藻原料，我们只是最终客户。一旦技术安全、价格实惠、真正可持续的航空生物燃料研发成功，阿联酋航空公司将会首当其冲前去购买。这是农学家、水产养殖专家、燃料专家及引擎制造商的职责所在。

一些替代燃料在碳足迹总量和可持续性方面存在很大问题。替代性喷气燃料带来的环境影响比普通煤油更大，在环保方面不能算作是一种进步。即使燃料成本只增加5-10%，也将令航空公司无法在经济上实现可持续发展，这是我们认为在为生态持续性辩护时经常会被忽视的一点。

参考资料