闵浦大桥（双塔双索面双层公路斜拉桥）

闵浦大桥（双塔双索面双层公路斜拉桥）

闵浦大桥 （双塔双索面双层公路斜拉桥） 次浏览 | 2022.08.16 13:16:35 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 闵浦大桥双塔双索面双层公路斜拉桥

横跨于上海黄浦江上的第八座越江大桥。全长3982.7米。闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路，东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。闵浦大桥是黄浦江上第一次出现的双层斜拉桥。它是作为上海连接虹桥和浦东两个国际机场的高速公路（A15）的关键性节点工程；也是世博会的一项重大的市政配套工程。

中文名

闵浦大桥

建造时间

2005年9月1日

通车时间

2009年12月31日

全长

3.61公里

主桥长度

1212米

桥梁类型

双塔双索面双层公路斜拉桥

建筑结构

西岸位于闵行区吴泾镇放鹤路，东岸位于闵行区浦江镇沈杜公路，大桥位于徐浦大桥和奉浦大桥之间，全长约3.61公里。[1]

大桥上层设计时速为120公里的高速公路，桥面宽43.8米，双向8车道，两侧还有临时停车带，下层为桥面宽28米，双向6车道的普通公路。主跨采用钢结构，连接上下两层桥面的为类似南京长江大桥上下层之间的钢桁梁结构形式，用钢量达35000吨。

闵浦大桥共有176根拉索，总重量达4000吨左右，其中最大的一根拉索内有439根直径7毫米的钢丝组成。主桥的合龙段重达720吨，是一个上层长超过23米、下层长超过26米、宽43.6米、高11.5米的梯形状钢结构桁梁。

技术运用

闵浦大桥708米的主跨使其成为当时世界上跨径最大的双塔双索面双层桥面公路斜拉桥，也是闵行区连接浦江两岸的第一座桥梁。其主桥施工技术难度大，特别是主梁所采用的双层板桁梁结构形式斜拉桥，为国内外首次实践，没有先例可循。

大桥主桥在建设过程中，创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗、合龙段整体钢结构桁梁节段全焊连接方式等多项国际造桥业的纪录和自主创新成果。

合龙段采用专门设计的吊机从船上吊至合龙缺口。吊点的控制精度达到了毫米级，而全焊接方式完成合龙在世界同类型桥梁建设史上尚属首次。

交通状况

闵浦大桥所在的机场高速公路，西接浙江省申嘉湖高速公路（S32），东至浦东国际机场南进场路，全长83.5公里，是目前上海境内东西走向最长的高速公路。

作为上海2010年世博会的重点配套工程，机场高速公路是连接上海浦东国际机场与浙江省的一条重要快速通道，对于服务长三角区域、推进浦东机场东北亚国际航空枢纽的建设具有重要意义。

黄浦江沿线大桥、隧道等越江设施的线位有限，所以闵浦大桥采用高速公路与地方道路共用同一座大桥线位，既解决了高速公路过江问题，也方便了闵行居民的过江需求，可谓一举两得。

相关信息

作为上海2010年世博会的重点配套工程，机场高速公路是连接上海浦东国际机场与浙江省的一条重要快速通道，对于服务长三角区域、推进浦东机场东北亚国际航空枢纽的建设具有重要意义。机场高速有望9月份主线贯通，年底建成通车。

目前浦江上已建成的越江大桥自北向南为：杨浦大桥、南浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、松浦大桥和松浦二桥。正在建设和将要建设的有闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥等。

重要事件

2014年7月11日，连接黄浦江闵行地区和浦东地区的闵浦大桥,昨日连续发生两起10车以上追尾的交通事故，造成两人受伤，但均无生命危险。事发后，闵行交警迅速调集力量进行现场处置。

2014年7月11日7时50分许，闵浦大桥西向东下坡处发生一起13车追尾事故，肇事的搅拌车车头轻微变形，左侧车灯凹陷。事故车辆被一排反光路锥隔离，在现场，一辆白色面包车被挤压成了一个不规则的四方体。

事故发生的原因是刹车失灵。事发时，他驾驶混凝土搅拌车正在下坡，在采取制动时，发现制动突然失灵，因避让时间和距离不够，最终造成追尾。肇事司机左脚骨折，受到事故的影响，桥面道路曾一度封闭，车辆拥堵长度延绵至大桥的另一端。

2014年7月11日中午12时50分许，闵浦大桥西向东下坡处再次发生一起11车追尾事故。事故造成一人轻微伤，但并无生命危险。16时15分许，多辆道路清障施救车把被撞毁车辆的残骸拖运走，第二起追尾事故的发生同样与刹车失灵有关。

参考资料