中国高铁（中国高速铁路运输）

中国高铁（中国高速铁路运输）

中国高铁 （中国高速铁路运输） 次浏览 | 2022.11.27 14:18:15 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 中国高铁中国高速铁路运输

中国的高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划，开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通运营的350公里/小时的京津城际高速铁路（符合高铁大系统定义，既要求基础建设部分，又要求高速动车或高速列车部分。）。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。

中文名

中国高速铁路

外文名

HIGHSPEED RAILROAD & RAILROAD HIGHSPEED(abbre:HR)

别名

中国高铁

始建

2004年中国铁路长远规划

第一条高铁

京津城际高铁

总里程

11028公里（2013年底）

骨 架

“四纵四横”

重要枢纽

北京、广州、郑州、武汉、上海

较大的高铁站

南京南 西安北 郑州东 上海虹桥

高铁定义高铁

中国和世界上客运铁路速度的分档一般定为：时速120~140公 里称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。

对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。

高速铁路常被简称为“高铁”。

中国现状

中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。

1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性 ，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。 

2008年北京奥运会开幕前夕，京津城际高速铁路开通运营，全长120公里,设计时速350公里，北京、天津两大直辖市间由原来运行2小时左右缩短至30分钟左右,形成同城效应。京津城际铁路是中国第一条具有自主知识产权、当时运营速度世界最快的高速铁路。[1]京津城际铁路由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，而中国铁路此时面临的主要问题 是客运速度慢、运输能力严重不足，因此高速铁路越来越受到重视。

在中国第九个五年计划（1996年－2000年）期间进行的三次中国铁路大提速的基础上，铁道部随后制定了《“十五”期间铁路提速规划》正式将高速铁路建设列入规划，《规划》提出：到“十五”末期，初步建成以北京、上海、广州为中心，连接全国主要城市的全路快速客运网，总里程达16000公里；客运专线旅客列车最高时速达到200公里及以上，实现高速铁路、部分繁忙干线客货分线；而用于高速铁路车辆的交流电传动、动车组技术研究也同步进行，并开展时速270km/h高速动车组（DJJ2）的研制。

秦沈客专仅仅是土建部分符合（当时并无高铁或快速铁路建设标准或目的，仅按标准比较高的普铁建设），2002年开通运营，但开通运营很长时间，并没有高速列车运行，来来往往都是普铁列车，直到2007年铁路第六次既有线大提速才开行最高250公里/小时的动车，但此时，改造后的京广线京武段、沪昆线沪长段、京哈铁路等标准比较高、线路比较直的普铁都开行了最高时速250公里/小时的动车，所以此时，秦沈客专只能看成既有线提速，和广深铁路一样，都不是高铁。

发展历程

1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。

2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。

4、2008年2月26日——原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。

7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

8、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营 ，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。 

9、截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。

10、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。

高铁类型

截至2010年7月，中国大陆与台湾运营中的高速铁路，按设计时速划分。

磁悬浮铁路 

轮轨高速铁路：

350-380 km/h

200–300 km/h（新线）

200–250 km/h（提速改造既有线）

其他普速铁路按中长期铁路规划，中国大陆的高速铁路网至少包括了5种类型的线路：“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线，以及海峡西岸铁路。

“四纵四横”客运专线

中国大陆“四纵四横”客运专线是指省会城市及大中城市间的长途高速铁路。中国中长期铁路规划中，到2020年中国的四纵四横客运专线网络全长将达到16000公里。仅行驶旅客列车的客运专线时速可以达到350公里或以上，而旅客列车和货物列车混行的客运专线的时速则为200～250公里。客货列车混行的客运专线主要建筑于原先没有铁路的地区，远期若建设了平行的货运铁路，则此类客运专线的时速会被提升至300公里。

城际客运系统

城际客运系统是指建设于各都市圈内部，尤其是人口稠密地区（如环渤海地区、珠江三角洲、长江三角洲等地区）的短途高速铁路，线路长度一般在500公里以下。一部分线路的时速可以达到200～250公里，例如青烟威荣城际铁路，另外一部分线路的时速可以达到350公里以上，例如京津城际铁路。

提速改造的既有线

一部分人口稠密，经济较发达地区的城市带干线铁路，经提速改造后的既有线。其主要是指通过加强技术改造和枢纽建设，对现有铁路干线进行复线建设和电气化改造后的高速铁路（如长江三角洲的沪宁铁路）。截至2007年，已有超过6000公里的既有线经提速改造后成为时速超过200公里以上的高速铁路，时速超过300公里以上的既有线总长846公里，此类铁路均为客货混行铁路。在2008年通过的《中长期铁路网规划》调整方案中，将增建二线19000公里，既有线电气化改造25000公里。

开发性新线

这些线路是以扩大中国西部铁路网为主，以适应西部地区的经济发展，规划建设的约41000公里的铁路，主要规划在四川、重庆、广西、甘肃、陕西、新疆等西部省市。这些线路主要为客货混行铁路，也有部分客运专线。由于中国西部地区经济相对落后，而且西南地区四川、重庆、贵州、西藏等省（自治区、直辖市）地理条件复杂导致修筑难度较大，因此建设进度较慢。

海峡西岸铁路

根据铁道部和福建省政府在2008年3月发布的《关於推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》，将建设两条中国大陆连接台湾的高速铁路。

京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）：北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。（该计划福州经台湾海峡隧道至台北段，乃属於中国大陆单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。

昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）：昆明—贵阳—桂林—郴州—赣州—龙岩—厦门—高雄，并预留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200-350公里。（该铁路厦门至高雄市段同京台高速铁路需海峡两岸达成共同协议方能实行。）

建设规划近中期规划

一、中国高铁近中期规划简介

从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;平衡西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案所有线路建设应采用轮轨技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。

二、“五纵六横八连线”内容介绍

1、五纵:

高铁

①京哈线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-北京，站点之间直连。

②京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-新乡-郑州-郑州东-许昌-漯河-驻马店-明港东-信阳东-武汉-岳阳-长沙南-衡阳东-郴州西-韶关-广州南-深圳北-西九龙。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

③京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。

④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-介休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

2、六横:

①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。

②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁（离石）-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。

③陇海线:连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水--兰州--西宁-酒泉-乌鲁木齐。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。

3、八连线:

①津唐线:天津-唐山。

②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。

③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。

④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。

⑤金温线:金华-丽水-温州。

⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴（江南）-九江（县）-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。

⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门（同安）。

⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

远期规划

一、中国高铁远期规划简介：

从2040年起至2070年,再用30年的时间、全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽）,连接全国主要交通节点城市和旅游景点,使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路，简称为“八纵”。

二、“八纵”内容介绍

包湛线:即西湛线从西安向北延伸,大体走向为:西安-铜川-黄陵-延安-靖边-榆林-鄂尔多斯-包头。

中国正在建设营运高速铁路（不按先后顺序排列）

京津城际

1、京津城际高铁简介

（1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时495公里，安全经济运营时速300/350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为5分钟。

（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。

（3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度、经济效益五个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。

2、京津高速铁路建设背景

北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市。以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。随着我国全面建设小康社会目标的实施，京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，未来京津之间人员往来将更加频繁。京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。

3、京津城际高铁运营状况

（1）2008年8月1日，京津城际高铁开通，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营，以其“安全、快捷、舒适”的特点，正在成为往来京津旅客的首选交通工具。

（2）京津城际高铁正常每日开行70对，周末每日开行75对，节假日每日开行85对，遇客流高峰期开行100对，极大满足了旅客出行的需求。据天津火车站统计显示，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次，日均运送旅客5．69万人次，高峰日输送量达到12．5万人次。

（3）两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近100%。

4、京津城际高铁站点及示意图

（1）站点设置：

沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。

（2）换乘说明：

由北京环线特大桥（全长16千米）连续跨越二环、三环、四环、五环和通黄路，经崇文区、丰台区、朝阳区、通州区，由凉水河特大桥（全长22千米）跨越凉水河和六环。城铁北京南站位於北京地铁4号线站台上方，与地铁实现零换乘。城铁亦庄站将与规划中的轻轨线路实现换乘。城铁在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和9号线（津滨轻轨西段）实现换乘。

速度记录

仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录。

纪录创造日期 车型 中国铁路第一速（试验速度） 地点

电力机车

1997年1月 韶山8型电力机车 212.6 km/h 北京环行铁道

1998年6月24日 韶山8型电力机车 240 km/h 京广铁路

内燃动车组

2002年12月9日 NZJ2“神州号”内燃动车组 210.7 km/h 秦沈客运专线

电力动车组

1998年 X2000“新时速”摆式电力动车组 200 km/h 广深铁路

1999年9月 DDJ1“大白鲨”电力动车组 223 km/h 广深铁路

2000年10月 DJJ1“蓝箭”电力动车组 235.6 km/h 广深铁路

2001年11月11日 DJF2“先锋”电力动车组 249.6 km/h 广深铁路

2002年9月10日 DJF2“先锋”电力动车组 292.8 km/h 秦沈客运专线

2002年11月27日 DJJ2“中华之星”电力动车组 321.5 km/h 秦沈客运专线

2008年4月24日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 390 km/h 京津城际铁路

2010年2月6日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 394.2 km/h 郑西客运专线

2009年12月9日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h 武广客运专线

2008年6月24日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 394.3 km/h 京津城际铁路

2010年9月28日 CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 416.6 km/h 沪杭客运专线

2010年12月5日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h 京沪客运专线

2010年12月3日 CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线

2011年1月9日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3 km/h 京沪客运专线

新建高铁

金丽温高铁

1992年12月18日，金丽温铁路开工建设， 1998年6月11日全线通车，从此丽水结束了不通铁路的历史。然而，时代发展，要求有更快更便捷的交通，金丽温铁路列车运行速度慢、时间长，运输能力饱和等问题日益突出，已无法满足沿线城市的客货运输市场需求。2009年12月30日，金丽温铁路扩能改造工程可行性研究报告通过国家发改委批复。丽水将修建高速铁路的消息传来之时，不少市民都热切地期盼着工程建设带来的美好愿景。

金丽温高铁建成之后，将与现有铁路实现客货分流。现有线路将全部用于货运，而新建的高铁将兼具客运与货运的功能，每列客车的输送人数为26万人/年。从2020年的规划来看，高铁在满足客运的同时，承担的货运任务甚至比现有线路还要多。到时，无论是客运还是货运能力都会成倍提高。

金丽温铁路扩能改造项目建设完成后，按照设计时速，市民坐高铁从丽水直达温州或者金华，只需0.5个小时，丽水直达杭州（不考虑停靠各站时间）可由6小时缩短至1.5小时。

2010年9月，金丽温铁路扩能改造工程正式破土动工建设。金丽温铁路扩能改建工程是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道的重要连接线路，也是浙江省2小时高速铁路交通圈中的重要一环。全线总长188.8公里，总投资174亿元，项目工期4年，设计行车速度为200公里/小时（预留250公里/小时条件）。起点为金华东孝站，终点为新温州站。途经金华市金东区、武义县、永康市，丽水市缙云县、莲都区、青田县，温州市瓯海区、鹿城区8个县（市、区）。

为了提高车速和减少铁路里程，与现有金丽温铁路“蛇形”延伸不同，金丽温高铁采用截弯取直的线路方案，在地图上呈倾斜的“Z”字形，因此全线多隧道和桥梁。高铁路线长度由原来的251.5公里缩短至188.8里，缩短约24.6%。时速则由100公里每小时提升至200公里每小时，速度提高了2倍。

金丽温高铁丽水段全长100.3公里（缙云23.7公里，莲都20.5公里，青田56.1公里），占全线总长的53%，其中有26座隧道，大中桥梁30座，隧道加桥梁总长度就达到89.2公里，以后的火车在丽水境内基本在隧道和桥梁上通行。因此，丽水段也被认为是高铁沿线金、丽、温三个市中施工里程最长、涉及标段最多、工作任务最重的路段。

新金丽温铁路建成通车之后，客运列车将达到每日50对左右，就像公交车一样方便，随到随走、十分便捷。同时，买票、检票工作也都将采用自动化进行。

金丽温扩能改造工程不仅涉及到铁路的新建，还包括丽水火车站、缙云火车站、青田火车站和武义北火车站永康南火车站的建设工作。从规划上看，未来的丽水站，候车站房将达到20000平方米，约为现在的4倍。

金丽温铁路扩能改造工程是铁路干线网中沪昆通道和东部沿海通道在浙江省内的重要连接线路，在浙江省铁路网中起骨干作用。建成后，将与甬台温、杭甬、杭长铁路等共同构筑浙江中东部城市间的2小时环状路网。

丽水则可通过沪昆线向东连接上海、江苏，向西通往江西;通过温福铁路连接福建、粤东及华南地区。从而进一步缩短丽水与发达地区的时空距离，也为丽水融入长三角和海西经济圈、加快经济发展带来更多的机遇。

未来，丽水要建设成为长三角和海西区重要的绿色农产品基地、特色制造业基地和独具魅力的生态文化休闲度假旅游目的地。要实现这些目标，人流物流畅通是基础，是把丽水的生态优势真正转化为经济优势的前提。尤其是快捷安全的高速铁路，不仅能改变人们的出行方式，也深刻影响经济运行、资源流通、思维观念的改变。

汕梅高铁

连接汕头、梅州之间的首条高速铁路汕梅高铁（又称梅汕高铁）已获中国铁路总公司同意立项，2014年11月底之前可望完成可研性的批复，年底将在梅州境内动工，预计2017年建成。

据了解，汕梅高铁是由中国铁路总公司与广东省人民政府联合审批并合作建设，项目总投资145亿元，南起厦深高铁潮汕站，经潮州市、揭阳市、丰顺县、梅县区，北至梅州市区，全线共设7个站场，定位客运专线，设计速度每小时250公里，线路全长120公里，其中潮汕境内47公里，梅州境内73公里。该项目建成后，将大大改善山区梅州等地的交通。项目建成后，梅州至深圳和厦门的时间将从原来的4个多小时缩短为2.5小时以内，梅州至广州将从5个多小时缩短为3个小时以内，而汕头至梅州半小时内即可到达。

据了解，为了该项目的建设，梅州市委和潮汕三市相关部门主动作为。该高铁线路建成后，梅州将力争实现“对外快速联通，对内全面畅通，融入潮汕揭，对接珠三角，借力海西区”的目标。

南三龙铁路

南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，设南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩九个站；新建正线长度246.55公里，设计行车速度250公里/小时，投资概算253亿元。南三龙铁路是国家铁路网和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。该项目建成后将进一步完善区域路网布局，改善闽西北地区交通条件，促进沿线地区社会经济发展。

福平铁路

(福州至平潭铁路)总投资257.3亿元人民币，建设工期5年半，路设计为双线Ⅰ级铁路，根据相关规定，双线Ⅰ级铁路最高时速达250公里。福平铁路起自福州站，经福州南站、长乐站（首占镇）、长乐东站（古槐镇），松下站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路长度约88.5公里。

赣龙铁路复线

（赣龙铁路扩能改造工程）是国家铁路网的重要组成部分，是江西、福建两省对外通道的主干线之一。位于江西省东南部、福建省西南部，线路西起江西省赣州市，东至福建省龙岩市，途径江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市，福建长汀县、连城县、上杭县、新罗区。线路西连赣州地区，与京九铁路衔接；东接龙岩地区，与龙厦、漳龙铁路接轨。

新建双线铁路正线全长272.832km，其中江西省境内136.677km，福建省境内136.155km。 本次新建双线设赣县、于都、西江、瑞金、长汀南、冠豸山、上杭北、龙岩共8个车站，其中长汀南、上杭北为新建车站，其余为利用既有车站。项目投资估算总额228.941亿元，于2010年9月开工，预计2015年全线铺通并投入运营

票价打折

中国铁路总公司2013年6月21日宣布，为适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1—5天内购买车票，实行八点五折特惠；在预售期6—20天内购票，实行八折特惠。

打折后，京沪高铁全程商务座票价有望降至千元之内。如G1次、G101次、G107次等正价1750元的商务座实施特惠方案后，旅客可以最低花费1400元从北京南站乘车到上海虹桥站。而原价1055元的G109次、G111次列车特等座票价也将最低降至949元，仅比一等座全票高出14元。

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