南宁轨道交通5号线（中国广西壮族自治区南宁市境内城市轨道交通线路）

南宁轨道交通5号线（中国广西壮族自治区南宁市境内城市轨道交通线路）

南宁轨道交通5号线 （中国广西壮族自治区南宁市境内城市轨道交通线路） 次浏览 | 2022.10.26 12:20:27 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 南宁轨道交通5号线中国广西壮族自治区南宁市境内城市轨道交通线路

南宁轨道交通5号线（NanningRailTransitMetroLine5），是中国广西壮族自治区南宁市境内一条正在建设的地铁线路，于2017年9月7日全线开工建设，预计于2021年底建成通车，标志色为邕水蓝。南宁轨道交通5号线是广西首条采用全自动无人驾驶模式运行的地铁线路。

南宁轨道交通5号线整体呈东北至南走向；一期工程南起江南区国凯大道站，途经江南区、西乡塘区、兴宁区，东止于兴宁区金桥客运站；二期南延段与机场线那丹站换乘；沿壮锦大道，明秀西路，明秀东路，南梧路，昆仑大道敷设。

截至2020年5月，南宁轨道交通5号线一期全长20.214千米，共设17座车站，均为地下车站；设1个车辆基地；列车采用6节编组B型列车。

中文名

南宁轨道交通5号线

外文名

Nanning Rail Transit Metro Line 5

开通日期

轨道类型

地铁系统

起止站点

国凯大道—金桥客运站

线路长度

20.21 km(截至2021年8月)

车站数量

17座（截至2021年8月）

标志色

邕水蓝(水韵邕城)

车辆编组

6节编组B型列车

最高速度

80千米/小时

历史沿革

2015年1月21日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2015～2021年）》，南宁轨道交通5号线一期工程在列。11月30日，《南宁市轨道交通5号线一期工程环境影响评价第一次公告》发布。

2016年10月18日，南宁轨道交通5号线一期工程进行第二次环评公示。12月9日，南宁轨道交通5号线一期工程进行环评全本公示。12月22日，广西壮族自治区环境保护厅对《南宁市轨道交通5号线一期工程环境影响报告书》进行审批公示。12月29日，广西壮族自治区环境保护厅批复《南宁市轨道交通5号线一期工程环境影响报告书》。

2017年3月16日，广西壮族自治区发展和改革委员会批复《南宁市轨道交通5号线一期工程（那洪-金桥客运站）可行性研究报告》。6月28日，广西壮族自治区发展和改革委员会批复《南宁市轨道交通5号线一期工程（那洪-金桥客运站）初步设计》。9月7日，南宁轨道交通5号线一期工程开工建设。

2018年5月，金凯路站首块底板浇筑完成，标志着南宁轨道交通5号线全线逐步进入车站主体结构施工阶段。9月28日，南宁轨道交通5号线一期工程进入盾构施工阶段。10月21日，南宁轨道交通5号线一期工程首座车站（金凯路站）实现主体结构封顶。

2019年4月，南宁轨道交通5号线首个盾构区间（国凯大道站至那洪立交站）实现贯通。[1]

2020年5月，南宁轨道交通5号线一期工程全部车站实现主体结构封顶。5月20日，南宁轨道交通5号线一期工程进入铺轨阶段。8月25日，南宁轨道交通5号线一期工程全线实现“洞通”。8月28日，地铁5号线南宁轨道交通5号线首列车在那洪车辆基地卸车交付亮相。8月，南宁轨道交通5号线一期工程南段（那洪车辆基地至五一立交站）实现“轨通”。8月，南宁轨道交通5号线那洪车辆基地建成并投入使用。12月4日，南宁轨道交通5号线一期工程南段完成热滑试验。

2021年3月中旬，南宁轨道交通5号线一期工程实现全线“35千伏电通”。[2]3月，南宁轨道交通5号线一期工程全线17座车站站台门施工封闭完成。4月，南宁轨道交通5号线一期工程北段（周家坡站至金桥客运站）完成热滑试验。6月30日，南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司将南宁轨道交通5号线的车站管理权、行车指挥权委托运营分公司管理。8月中旬，南宁地铁5号线开始进入为期3个月的空载试运行工作，这标志着南宁地铁5号线已进入开通试运营“倒计时”阶段。11月份，南宁地铁五号线预计完成所有开通前的空载试运行项目，开通在即。作为广西首条全自动驾驶线路，五号线的全自动驾驶系统的相关应用也进入了最后的调试阶段。11月21日，IT之家消息，南宁地铁5号线于今年8月进入试运行阶段，即将完成试运行并正式开通。

线路站点设计参数

项目	主要技术标准
正线数目	双线
线路平面最小曲线半径	区间正线：一般地段400米，困难地段350米； 出入线、联络线：一般地段200米，困难地段150米，车场线150米
线路纵断面最大坡度	区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰
最高运行速度	80千米／小时
牵引种类	电力

车站列表

截至2020年5月，南宁轨道交通5号线一期工程共设17座车站，平均站间距1219米，全线最大站间距2367米（五一立交站至新秀公园站），最小站间距750米（那洪立交站至金凯路站）。

序号	车站名称	换乘线路
1	国凯大道站	——
2	那洪立交站	南宁轨道交通4号线
3	金凯路站	——
4	江南公园站	——
5	周家坡站	——
6	五一立交站	——
7	新秀公园站	——
8	广西大学站	南宁轨道交通1号线
9	秀灵路站	——
10	明秀路站	南宁轨道交通2号线
11	北湖南路站	——
12	虎邱站	——
13	狮山公园站	——
14	小鸡村站	南宁轨道交通3号线
15	邕宾立交站	——
16	降桥站	——
17	金桥客运站站	——

5号线设4座换乘站，分别为那洪立交站、广西大学站、明秀路站、小鸡村站换乘。其中，与那洪立交站、明秀路站为L型换乘，与广西大学站、小鸡村站为T型换乘，也就是说5号线可实现与既有1、2、3、4号线便捷换乘。

线路走向

南宁轨道交通5号线为联系城市西南-东北方向的骨干线，线路连接江南组团、城西组团、城北组团、昆仑大道南、北组团。线路途经壮锦大道、明秀路、南梧路、昆仑大道；连接江南片区、江北片区、金桥客运站等主要区域。一期工程起点为国凯大道站，终点为金桥客运站，线路全长20.214千米，地下线长13.214千米，高架及过渡线长7千米。

5号线在原来1、2、3、4号线的“井”字基础上，给城市轨道版图画上了对角线，成为城市西南-东北方向的辅助线。

设备设施车辆设施

南宁轨道交通5号线列车外观以“传承经典”为主题，车灯造型创意来自于广西民俗“绣球”。车辆以蓝色为主色调，车体侧面采用“邕水蓝”腰带贯穿列车。车辆采用GOA4全自动驾驶技术，可对车场、正线、控制中心、车站4个位置的正常运营场景、故障运营场景及应急处理场景三大板块进行描述，对不同的场景采用不同的场景控制模式。

南宁轨道交通5号线列车有多个亮点：采用先进的全自动控制解决方案，对各种故障场景实现全自动控制，应对列车运行过程中的各种突发故障，为列车安全运行保驾护航；安装专家诊断系统，通过数据分析和挖掘，借助各种推理算法和智能诊断及预测模型来监控、预测和管理车辆的状态，评估列车健康程度，帮助检修人员进行列车维护，提高检修效率；安装障碍物检测系统，可检测运行过程中影响运行的障碍物信息，为列车提供预警信息，大幅提升列车运行安全性；列车空调采用变频技术，具有自动调节功能，不仅能够减小客室温度波动，增加乘客的舒适度，还可有效节能。

运行系统

南宁轨道交通5号线一期工程设那洪车辆基地1处，设旱塘、金桥2座主变电所；与南宁轨道交通全线网共用屯里控制中心。

那洪车辆基地是广西首个无人驾驶轨道交通车辆基地，总建筑面积15.03万平方米，共铺设轨道51条。基地主要运用智能化、信息化、生态化等新技术，实现列车无人驾驶和车站机电设备的节能运行，大幅降低系统整体能耗和人力成本，提升运转效率。

主要工程

南宁轨道交通5号线一期工程盾构隧道总长34187米，其中出入段线下穿南防铁路、那罗水库，在五一立交站—新秀公园站区间下穿邕江及老旧民宅、新秀公园站—广西大学站区间下穿已运营的地铁1号线、秀灵路站—明秀路站区间下穿已运营的地铁2号线、降桥路站—金桥客运站区间下穿那考河和10千伏高压电线、江南公园站—周家坡区间下穿南昆高速铁路和湘桂铁路。全线盾构隧道重难点达40余处，达到二类风险管控的3处。此外，各类复杂的地质条件也成为地铁5号线隧道掘进过程中必须迈过的道道关卡。

下穿老旧建筑物群

五一立交站（原旱塘站）至新秀公园站（原新阳路站）盾构区间下穿自行车总厂居民楼、新福鞋料市场、五一中路小学、丽江花园小区、三元小区、地宝小区等共计36栋老旧建筑物，到达邕江南岸江滩，穿越邕江、侧穿中兴大桥后到达中间风井，穿越中间风井后沿明秀西路向北行进到新秀公园站接收吊出，区间隧道左线长度2091米、右线长度2098米。

2019年7月，五一立交站（原旱塘站）至新秀公园站（原新阳路站）盾构区间左右线盾构全部完成下穿老旧建筑物群。

下穿秀厢大道

邕宾立交站至降桥站区间沿线先后下穿箱涵雨水渠及秀厢大道，侧穿110千伏高压电塔及立交桥桩基。秀厢大道路幅宽60米，双向八车道断面设计，属于南宁市快速环路，早晚高峰期时，最繁忙的路段交通流量超过每小时1万辆，是南宁市的交通大动脉。

2020年3月，南宁轨道交通5号线邕宾立交站至降桥站区间左线盾构下穿秀厢大道。

广西大学站

广西大学站施工范围内的地下管线复杂，地上有架空10千伏高压电缆，地下有燃气、给水等压力管线，周边建筑物林立，施工难度非常大。同时，该站周边建筑物密集且紧邻地铁1号线，基坑施工过程对地面沉降控制要求非常高。且该站所处位置地层里存在很厚的砾砂及圆砾层，地下水含量丰富，围护结构地下连墙施工容易出现“塌孔”造成质量缺陷的情况。

下穿1号线广西大学站

南宁轨道交通5号线新秀公园站至广西大学站区间下穿南宁轨道交通1号线广西大学站，盾构施工难点重重。土压盾构在富水圆砾地层长距离掘进，区间上方存在局部的粉细砂层，圆砾层、砂岩层交互频繁，地质条件复杂敏感，盾构姿态控制困难。此外，以曲线大角度斜向方式短距离穿越三道地下连续墙，存在盾构刀盘偏磨、卡盾等风险；近距离下穿1号线广西大学站车站底板下方，盾构机与底板的最小净距离仅为2.65米，要求变形量控制严格，施工风险大、难度高。

文化特色

南宁轨道交通5号线定位为生态宜居线，装修方案以“绿城水韵”为主题，以“邕水蓝”为线路色，以“邕江之水”为文化元素，主要体现南宁生态宜居的城市特色。站厅的整体装修风格现代、简约，全线采用“单柱标准站+双柱标准站+文化站”的手法进行控制，采用线面结合进行空间塑造，打造“人景共生”的中国绿城形象。

南宁轨道交通5号线一期工程17座车站中，15座为“绿城水韵”主题车站，另外设计狮山公园站、金桥客运站两座文化副主题装修车站。

狮山公园站：以“竹影婆娑”为副主题，提取狮山公园内竹林元素，结合邕江水元素，站厅空间呈现淡雅幽静的园林意境。

金桥客运站：以“邕城花开”为副主题，以鲜花、水波纹为设计元素，展现南宁市优美的城市环境与形象以及南宁市民畅享生态文明的成果。

明秀路站：设置下沉广场，将车站风亭、出入口、安全出口、无障碍电梯、消防水池等附属建筑融入下沉广场，有效减小了地面附属数量。下沉广场设计设置圆形风亭、拱形廊桥、标识性膜结构、弧形挑廊、轨道文化艺术墙，打造出一个具有辨识度的集休闲、购物、出行功能为一体的城市街心公园。

价值意义

南宁轨道交通5号线一期工程投入运营后，将与现有南宁轨道交通1号线、2号线、3号线和4号线组网运行，形成与各大对外交通枢纽间的快速通道，充分发挥南宁市在东盟区域交通网络中的枢纽作用。（中国铁道建筑集团有限公司评）[3]

参考资料