湘潭火车站（长株潭城际铁路上的起始站）

湘潭火车站（长株潭城际铁路上的起始站）

湘潭火车站 （长株潭城际铁路上的起始站） 次浏览 | 2022.08.12 19:13:50 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 湘潭火车站长株潭城际铁路上的起始站

湘潭火车站，始建于1958年，位于湖南省湘潭市雨湖区车站路，离株洲站30公里，离贵阳站875公里。隶属广州铁路（集团）公司株洲站管辖，现为二等站。湘潭站于2008年12月启动改扩建工程，2012年12月26日正式通车，每天接发84列旅客列车。目前湘潭站拥有五站台十三股道、站房达2万平米、站前广场达3万平米，始发列车客运场、整备场和城际场等配套设施还在建设中，建成后湘潭站将提升为规模始发站。

中文名

湘潭火车站

外文名

XiangTan Railway Station

站台规模

5站台13股道

等级

二等站

建站时间

1958年

途径线路

沪昆铁路、长株潭城际铁路

隶属铁路局

广州铁路（集团）公司

地址

湖南省湘潭市雨湖区车站路

服务宗旨

待旅客如亲人，办好主席家乡车站

历史沿革

自从08年年底火车站改扩建工程奠基开始，70岁的袁佐绥就忙活了起来。虽然已经从火车站工会主席这个位置退休好几年了，但由于他在火车站工作30多年，对火车站的历史比较了解，又被聘为了火车站改扩建工程的历史顾问。

1975年6月，袁佐绥来到火车站当政工科干事的时候，湘潭火车站已经修建了9年时间。但最早的火车站却并不在现在的位置。袁佐绥听上一代的铁路工人讲，早在民国时期，粤汉铁路就已经通车了，湘黔铁路只修建了株洲至蓝田（今属涟源）一段。但试运了不到一年时间，便因抗日战争爆发，国民政府毁路阻敌而遭到拆除。当时国民政府还准备修建湘黔铁路，而且当年的地基已经从株洲

接轨到了河东五里堆的江边。而过江铁桥的桥墩已经全部修建到了设计的高度，只等在上面架设钢梁、铺设铁轨就可以通车。临近解放的时候，铁路才通过了湘江。上世纪五十年代初期，铁路还没有通到现在的位置，只是到了市压缩机厂附近的货站。这个货站开的都是混合列车，常常可以看到一节货运车厢后面挂着几节挤满了旅客的客车厢。

当初的货站很小，只修建了一个70多平米的简易站房，供旅客候车。由于当时湘潭城区不大，再加上湘江水运的发达，虽然站房小得可怜，却也满足了当时客运的需要。

解放后，湘黔铁路开始动工，西南方向的铁路运输有了起色。但湘潭一直没有一座稍显规模的火车站，这种情况持续到了1966年。当时正值文化大革命爆发，数百万参观串联的红卫兵和群众涌入韶山，铁路运输一时吃紧。为了能让更多的湘潭人到韶山参观、瞻仰、学习毛泽东思想，湘潭火车站开始动工修建。

即便如此，湘潭火车站还是无法承担如此庞大的客流量，于是在1966年10月，长沙铁道学院的红卫兵首倡修建韶山铁路。12月，铁道部批准修建，随即由省内有关部门和广州铁路局、长沙铁道学院等单位组成工程指挥部，于1967年1月开始测量、设计和施工，并动员湘潭、宁乡、湘乡三县民兵2.8万人承担土方任务。

1967年12月28日，全长21.4公里的韶山铁路正式建成通车，从长沙至韶山开行直达列车。“这两个火车站让湘潭地区的流动人口达到了历史的顶峰。当时的湘潭火车站在全省属于一流的车站，同一时期的长沙火车站都不能与之相比。是一代伟人毛泽东造就了湘潭火车站啊！”袁佐绥这样介绍湘潭火车站的由来。

袁佐绥来到车站的时候，车站只有一栋站房，连办公楼都没有。当时的车站派出所也设在站房之中，有10多位民警。而袁佐绥他们办公的地方则设在候车厅的顶楼。1974年以前，湘潭火车站还只是四等站，1975年的时候，随着客流量的增大，火车站提升为三等站，每天发送旅客1000人左右，客车只有20列左右，都是蒸汽机车，时速不过30公里。

那时的旅客大部分都是去韶山参观的，其中不乏高级领导和外国友人。即使当时湘潭每天发往韶山两趟列车，每一节车厢还是人满为患。普通硬座的票价很便宜，从湘潭到株洲只要两毛钱，也就是4个鸡蛋的价格，到韶山就更便宜了。而软卧的票价比较高，而且只对处级以上干部开放，需要凭工作证才能买到软卧票。鉴于此，湘潭火车站特意修建了一个“贵宾楼”，供处级以上的干部休息。后来，随着时代的发展，这个贵宾楼渐渐荒废，如今已经被贴上了封条。

“现在的铁路工人是幸福的。想想我们当初只有40多个客运人员，每天三班倒，有的还要打扫广场卫生，保持出入口的环境卫生。最辛苦的是车站的装卸工人，常常忙得连饭都吃不上。虽然辛苦，但是能当上铁路工人是当时很多年轻人的梦想，尤其是火车司机，简直就是一些年轻人的最高理想。”在当上工会主席之后，袁佐绥常常这样教育铁路职工。

铁路是交通的大动脉，这条生命线一旦出现问题，将导致整个躯体机能紊乱。湘潭火车站就曾出现过几次重大的事故，导致整条湘黔线处于瘫痪状态。这倒不是因为安全事故，而是特殊时期的特殊事件。袁佐绥刚到车站的时候正值文革整风阶段，而在这之前因为湘潭的“革造联”和“红造联”的疯狂对峙，导致湘潭火车站的列车停运，影响了整条湘黔线正常运营的事件屡屡出现，社会反响十分恶劣。

作为政工科的干事，袁佐绥的重点工作就是整顿铁路职工的思想，让他们把精力投入到工作中去。由于取得了不错的成绩，袁佐绥所在的部门被上级部门誉为“救火队”。

原本以为文革结束后，铁路运输会一帆风顺，没想到的是，文革后结束一年后却发生了震惊全国的“7·13事件”。1977年7月13日那天，娄底机务段的乘务员在湘潭下车时和湘潭火车站的客运员发生了纠纷，袁佐绥这些“救火队员”马上前往劝解，但当时的状况已经超出了他们的控制，还惊动了湘潭的公安部门前来解决矛盾。

娄底机务段的人见地方上有人插手，就通知了娄底机务段。当时的娄底机务段担当了株洲到娄底所有列车的动力牵引，听说自己的人出了事，他们就把这一条线路的所有机车动力停了下来，结果导致整条湘黔线上所有的火车都无法运行，沿线各地的大量旅客滞留，形势十分紧张。这个事情一直持续了7、8天，直到国家和省里的有关领导前来处理，整件事情才告一段落。事情虽然结束了，但因为堵车造成的损失“无法估计”。而袁佐绥这些“救火队员”一直守在车站，10多天时间都不敢离开一步。

1978年中央十一届三中全会召开后，全国的形势才慢慢稳定下来，湘潭火车站从此迈入了一个平稳发展的全新阶段。1984年，随着客运量的增加，湘潭火车站提升成了二等中间站至今。上世纪九十年代之后，虽然火车站维修了候车大厅，还新建了一些办公楼，面积有所增加，但由于设备的落后和规模的限制，湘潭火车站就停留在了几十年前的模样。

去年12月25日下午，阳光明媚。和很多市民一样，67岁的李大爷也到火车站去看了火车站改扩建工程的奠基仪式。虽然当时只拆除了火车站广场附近一些旧围墙，但在李大爷眼里，这是湘潭火车站破茧重生的第一步。改扩建之后的火车站什么样？李大爷说不清，但他知道，火车站“肯定会更大、更漂亮”。

湘潭火车站的相关负责人给了我们一个欣慰的答复：按改扩建方案，湘潭站将拆除既有的旅客站房，形成“五台九线”的规模。同时，拆除原有的风雨棚，新建3.88万平方米无站台遮雨

棚，新建8米宽旅客进出站地道各一座。新建站房总建筑面积将达到2万平方米，是现在火车站的5倍。所有的工程将在2010年完成，届时，湘潭市的一座“百年地标”将拔地而起。

袁佐绥解释说，所谓“百年地标”，决不仅仅是简单的一座建筑、一个雕塑，而是新火车站在设计上着重体现伟人故里的形象，庄重又不失现代气息，同时在取材、色彩的运用上增加一些现代元素。在功能设置上，除了电梯、过道等服务配套设施完全现代化之外，还将尽可能体现人性化，方便南来北往的旅客，让他们对湘潭的形象重新定位。而所有这些，将在未来一百年也不会落后。

在我们做的关于“你对湘潭火车站改扩建工程最大的期望是什么？”的问卷调查中，绝大多数市民选择了“设置始发列车”。而湘潭火车站的相关负责人告诉我们，根据规划，“设置始发列车”将是此次火车站改扩建工程的重点项目，“改扩建后，湘潭站可以实现规模始发，极大地方便湘潭地区人流、物流、信息流和资金流的畅通。

所谓规模始发，是指从湘潭站往东、南、西、北四个方向都将有始发列车。市民在家门口就可以舒舒服服地坐车前往各个地方。”目前，始发列车的具体线路正在研讨中，方案很快就会出台。根据预计，增加始发列车后，湘潭火车站旅客日发送量将增加到2500人以上。

建设动态

2008年12月湘潭火车站改扩建工程奠基，按照改扩建方案，湘潭站拆除既有旅客站房，新建站房总建筑面积1.2万平方米，改造基本站台和中间站台，增加1条客车到发线，形成5台9线的规模。同时拆除原有的风雨棚，新建3.88万平方米无站台柱雨棚，新建12米宽旅客进出站地道各1座。工程投资估算总额4.52亿元。

改扩建进展

2008年12月26日

湘潭火车站改扩建工程奠基。铁道部预计18个月的工期，预计在2011年国庆通车运营。

2009年12月31日

从2010年1月1日起至3月20日。

2010年2月8日

湘潭火车站南广场规划概念出炉。湘潭火车站南广场将以“莲城之光”为主题，以晶莹剔透、冰清玉洁的莲雕塑及广场中心东西两侧的荷叶张拉玻璃结构意象，形成鲜明而独特的“莲城之光”立体标志性景观。这个建筑选用采光穹顶，四周局部透空，实现中庭空间的自然采光通风。

2010年4月1日

火车站临时售票厅4月1日投入运营。因火车站改扩建施工影响，湘潭火车站从4月1日起，将继续停办客运业务，且停办时间不定。

2010年5月5日

5月5日上午，“休整”了四个多月的湘潭火车站恢复客运业务。第一趟车是长沙——韶山的5365次列车，在晚点20来分钟后于上午8﹕35分从湘潭火车站开出。湘潭火车站负责人介绍，1958年，火车站设站运行的时候，第一趟列车也是发往韶山的。

2010年6月30日

长株潭城际铁路今日开工，湘潭火车站将兼容长株潭城际轻轨。

2010年8月20日

湘潭火车站进入站房主体施工阶段。

2010年10月5日

湘潭火车站打造“百年地标”站房主体封顶。

2010年12月28日

因站场改扩建施工影响，湘潭火车站今年仍不能参加春运。从2011年1月1日起至3月31日，途经湘潭站的列车所有客运业务都将取消，湘潭火车站将暂时停止上下客，停办时间不定。

2011年4月1日

因火车站改扩建施工影响，已经停运3个月的湘潭火车站从4月1日起，将继续停办客运业务，且停办时间不定。

2011年9月27日

在历经湘潭火车站先后停运三次后，本次已经连续停运十个月了，火车站改扩建业主单位——湘潭市“两型社会”建设投融资有限公司项目一部部长齐禹表示，春运之前，湘潭火车站将开通客运。

2011年11月24日

因站场改扩建施工影响，湘潭火车站今年仍不能参加春运。

2012年3月8日

两会期间，湘潭籍人大代表王填询问铁道部部长时，铁道部盛光祖回应争取按时通车，两大火车站能在今年8月份正式启用。

2012年4月10日

湘潭市房产局发布了全市第一个关于火车站广场国有土地房屋征收决定的公告。

2012年4月11日

湘潭市雨湖区召开火车站改扩建项目征收工作推进会，表示力争6月底完成该项目征收工作。

2012年5月5日

湘潭市市政府与广铁（集团）公司就湘潭、湘乡火车站建设进行会商，并指出要确保湘潭、湘乡火车站在12月26日前通车。

2012年10月23日

湘潭市委副书记、市长胡伟林现场督察火车站建设，并表示“保证湘潭火车站年底通车”。截至10月20日，湘潭火车站的路基、桥涵、地道土建、站台建设已全部完成；站房装修、通信信号完成90%；电力及电力牵引供电完成70%；铺轨及无柱雨棚建设完成大部分工作量。

2012年12月9日

湘潭市委副书记、市长胡伟林再次督察湘潭火车站工程进展情况。据了解，目前，湘潭火车站改扩建工程已全面进入扫尾阶段，12月15日可具备恢复客运的全部条件。待铁道部、广铁集团下达通车指令后，84趟客运列车将在湘潭火车站正常上下旅客。

2012年12月15日

候车大厅已建成并完成装修，供旅客休息的座椅安放完毕，候车大厅内的厕所、饮水处等全部通电通水，相关配套工程也已基本完成。1、2号站台施工已全部完成，6万平方米的无柱雨棚基本建成。湘潭火车站正式恢复运营后，铁道部将对全国列车时刻表进行调整，并在12月21日出台新的全国列车时刻表。届时，将有84对列车经过湘潭，还将增开至北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、厦门等地的8对始发列车，以方便湘潭市民出行。

2012年12月26日

修建四年的湘潭火车站于12月26日起正式开通运营，26日7点整开始售票，首日共计26趟旅客列车在湘潭火车站停靠，各个方向的车次均有。首趟列车为长沙至韶山的5365次旅客列车，8点多钟在湘潭火车站停靠。自27日起，湘潭火车站每日将办理84趟列车客运业务，正式恢复修建前的运行车次。

建筑结构

湘潭火车站于2008年12月26日进行改扩建工作，工期预计18个月，并于2012年12月26日开通运营。改扩建后的湘潭火车站作为长株潭铁路客运枢纽之一，站场定位由原来的技术站提升为规模始发站，拥有五站台十三股道，站房及站内相关配套设施面积达2万平方米。新建始发列车客运场、整备场等配套设施规模1000亩左右，站前广场建设规模达3万平方米。同时，湘乡火车站建设成为拥有1.2万平方米站房及配套设施，结构合理、功能齐全、美观先进的现代化车站。

服务设施

办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理危险货物发到。

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参考资料