中国铁路通信信号集团公司（轨道交通控制技术科技产业集团）

中国铁路通信信号集团公司（轨道交通控制技术科技产业集团）

中国铁路通信信号集团公司 （轨道交通控制技术科技产业集团） 次浏览 | 2022.09.10 09:48:39 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 中国铁路通信信号集团公司轨道交通控制技术科技产业集团

中国铁路通信信号股份有限公司（简称：中国通号，股票代码：688009.SH，03969.HK）是国务院国资委直接监管的大型中央企业，是以轨道交通控制技术为特色的高科技产业集团，全球领先的轨道交通控制系统提供商。中国通号拥有轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的完整产业链，是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。

公司名称

中国铁路通信信号集团公司

外文名

China Railway Signal&Communition Corp

总部地点

北京

公司类型

有限责任公司

简介中国铁路通信信号集团公司

中国铁路通信信号集团公司（英文China Railway Signal&Communition Corp，缩写CRSC），简称中国通号，是国务院国有资产监督管理委员会直接监管的大型中央企业。

集团主要任务是铁路和城市轨道交通的通信、信号、信息、电力、自动控制的设计与咨询监理，产品研发与生产制造，系统集成与施工安装，产品维护与配套服务。集团总部设在北京，所属全资及控股企业分布在北京、上海、天津、沈阳、西安、成都、济南大中等城市。

集团公司具有国家工程勘测、工程设计、工程咨询甲级资质以及工程总承包、铁路电务工程和电信工程专业承包一级等多项资质；具有对外进出口经营权和对外工程承包权；已通过IS09001：2000质量管理体系认证和ISO14001环境体系认证；是中国铁路通信信号系统制式的研究设计、标准制定和铁路电务施工标准规范编制单位、北京市高新技术企业、北京市“重合同、守信用”单位、“AAA”银行信用等级。

集团公司建立了技术创新体系，部级产品质量监测中心和道岔设备转换中心，系统技术试验中心和设备维修中心；进一步完善了现代化产品生产能力及调试检测手段；以完整的技术解决方案、优良的工程设计、规范的技术标准和工法、优质的产品、精湛的施工服务，承建了国内近千项铁路、城市轨道、高速公路、港口、机场的通信信号、机电、电力等工程；产品和服务覆盖了全国铁路及城市轨道交通领域，并应用于亚洲、非洲、拉丁美洲等国家地区。

主要荣誉中国铁路通信信号集团公司

“中国铁路提速工程成套技术与装备”获国家科技进步一等奖；

“ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”获国家科技进步二等奖、铁道部科技进步一等奖；

“60kg/m钢轨2号单开道岔及转换设备安装图集”获国家第六届优秀工程标准设计银奖；

“TDCS铁路列车调度指挥系统”获铁道部科技特等奖。

“CTCS-2级列车运行控制系统列控中心设备”获铁道部科技一等奖。

“DS6—11型计算机联锁系统”获中国铁道学会科学技术二等奖；

“京沪穗高速环DWDM一期工程工程设计”获铁道部级铁路工程优秀设计二等奖；

“北京地铁八通线综合工程”获2004年度中国建筑工程“鲁班奖”；

“上海市轨道交通明珠线通信系统工程”获2004年度国家优质工程银质奖。

优质工程

中国第一批（北京-郑州）光通信示范工程；

中国第一条准高速铁路（广州-深圳）通信信号工程；

中国铁路第一个局枢纽（广州铁路局）程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特9个铁路局的通信枢纽工程；

中国铁路第一条（北京-徐州）SDH数字微波工程；

亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程；

中国铁路规模最大的计算机联锁（杭州艮山门144组道岔）信号工程；

中国铁路第一条（上海-株洲）2.5G光波分复用传输设备安装工程；

中国第一条“共同沟”（浦东张杨路样板段）通信、电力、监控等机电设备安装工程；

中国第一条地铁（北京地铁一号线）通信系统工程；

第一条城市轻轨（上海轨道明珠线）通信系统集成工程；

第一条磁悬浮铁路（上海浦东）通信多个子系统项目；

最大的省辖高速公路（山东省2300公里）信息管理系统工程；

第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线；

第一条时速350公里高速铁路四电系统集成----京津城际高速铁路。

使命愿景集团使命

以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外顾客。

集团愿景

打造中国在轨道交通领域信息和自动控制产业，系统集成及配套能力最强的企业集团，支撑和引领中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，并成为世界知名企业。

7·23事故中国铁路通信信号集团公司董事长 马骋

2011年甬温线7·23特别重大铁路安全事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院正是软件设计单位。

2011年7月27日通号集团在北京全路通信信号研究设计院网站登载了致死伤者及家属的道歉信。

2011年8月22日上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，总经理马骋心脏病突发去世。据悉，此前他并无心脏病史。

就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

2011年12月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履职不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

整顿

2012年1月19日，中国国务院国资委对“7.23甬温线特别重大铁路交通事故”中国通号相关责任人员进行了处理，并对中国通号领导班子进行了调整。同时成立了督促中国通号质量安全整顿工作小组和专家咨询小组，明确质量安全整顿工作的主要任务、时间节点，并确定了相关职责与分工。

参考资料