北京地铁八通线（北京的一条地铁线路）

北京地铁八通线（北京的一条地铁线路）

北京地铁八通线 （北京的一条地铁线路） 次浏览 | 2022.05.28 16:43:28 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 北京地铁八通线北京的一条地铁线路

北京地铁八通线，是北京的一条地铁线路，全线西起四惠站，东至土桥站，全长21.5公里，共设13座车站。代表颜色为红色。“八通”一名至“八王坟到通州”，虽然八通线起点在八王坟所在的大望路站以东，但仍沿用了复八线的“八”字。全线于2003年12月27日正式开通运行。

中文名

北京地铁八通线

外文名

Beijing Subway BATONG Line

营运地区

北京

目前状况

运营中

车站总数

13座个

路线类型

地下线

路线长度

21500千米

轨道标准

21500毫米

电气化方式

750 V（直流）

开通运营时间

2003年12月28日

始发时间

四惠站首班车6时、土桥站首班车5时20分

末班时间

四惠站末班车22时40分、土桥站末班车22时

乘客流量

940人

线路标识色

红色

基本资料

[起点]：西起朝阳郭公庄站

[终点]：东至通州土桥站

[车站]：共设13座车站

[开工时间]：2001年12月28日

[开通时间]：2003年12月27日

[首班时间]：四惠站首班车6时；土桥站首班车5时20分

[末班时间]：四惠站末班车22时40分；土桥站末班车22时

[连接行政区]：朝阳、通州

[连接商圈]：CBD、通州、京通高速 

[设计时速]：80公里/小时(新车)

[全程时间]：约30分钟

[停车时间]：30秒-1分钟

[行车间隔]：10--15分钟

[载客人数]：940人

简介

八通线是北京地铁路网规划中一号线的东延长线，起点四惠、终点土桥，线路全长18.964公里，其中高架线路长度11.053公里，地面线路长度7.911公里；在土桥设一座综合维修停车用车辆段，占地面积29.9公顷，在地铁四惠站设有八通线指挥中心，全线共设13座车站(其中高架车站9座、地面车站4座)，车站依次是四惠站、四惠东站、高碑店站、广播学院站、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站。土桥站。站台有效长度128米，均为侧式站台。车站最大站间距2001.95米，最小站间距776米。八通线土桥站为M1线的换乘站。

地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、传媒大学站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站，在土桥站东南设置土桥车辆段。全线均为地面或高架线路。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时42分，四惠站末班车时间为23时22分。地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将使地铁1号线和地铁八通线贯通。

此外，根据城铁使用后的经验，北京的天气特点是四季分明、干燥多风，车站敞开口越大，车站内的温度与室外越接近，灰尘也越多，因此，八通线车站除进出口处敞开外，全部封闭，为乘客营造更为舒适的候车环境，也保证了雨雪天气候车乘客的安全。[1]

据了解，除2号线朝阳门站、5号线东单站、13号线五道口站为晚高峰常态限流外，其他车站压力都在早高峰。5号线惠新西街南口站、昌平线西二旗站则是早、晚高峰都限流。[2]

完成情况

八通线土建工程主要有：路基、高架桥、车站、车辆段、指挥中心、车站出入口、地下通道、站前广场以及与公交相配套的(包括机动车停车场；非机动车停车场；公交停车港湾)等建设工程施工。以上土建施工目前已经全部完成并通过竣工验收，具备开通运行的条件。

亮点北京地铁八通线

新型城轨列车在北京地铁和城轨列车中创造了多项“第一”----第一次采用首尾贯通的大通道车厢，格外宽敞，便于乘客从人多的车厢向人少的车厢流动；车内第一次设黄色扶手杆，给视觉残疾者带来方便；车头第一次采用玻璃钢外罩、整面玻璃结构，使其造型更加平滑、流畅；车窗玻璃首次采用低辐射、防紫外线的高性能玻璃。此外，电子报站显示屏置于车厢顶棚正中，便于乘客读取信息。

地铁八通线通州段的车站附近都有机动车停车场，供有车一族免费停放。

八通线从朝阳区八里桥往东的7个车站都配有停车场。八里桥地铁站北面有一个能容纳100多辆车的停车场，通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥等6站的停车场比八里桥站的略小。由于紧邻京通快速路，八通线在朝阳区的其他6个车站附近没有兴建停车场。

缩短城郊距离

城市铁路在国外叫做集体运输系统，它最主要的作用是可以分流大量市区人口至其途经的郊区县，缓解市区居住压力。八通线连接CBD至通州区，其快速、零拥堵的特点使其成为带动通州及沿线楼盘迅速升温的主要诱因。

40分钟从通州到西单，这在过去是想也不敢想的事情，但随着八通线开通，越来越多的购房者把目光集中在轻轨沿线。八通线拉近了通州和CBD的距离。交通的便捷是房地产项目受欢迎的一个极其重要的因素，也就是说轻轨拉近了城郊距离。

加速沿线楼市发展

八通线的开通，会不会使房价一直较低的通州区，成为继望京、方庄、回龙观、亚运村等热点居住区后的又一个适合工薪阶层安家置业的居住大社区呢？通州地区的楼盘售价还有多大的升值潜力？八通线开通在激活通州楼盘的同时，人们对通州楼盘的思考与再认识也成为楼市的新热点。

1.短期涨幅不大

城铁概念早在一年以前就已经开始被开发商利用炒作，导致项目价格上涨。八通线已经使周边楼盘的价格平均上涨超过30%，由城铁效应直接带动的项目短期升值空间大部分已经被提前消化，使得未来大约半年时间内，八通线沿线地产项目价格涨幅基本将会受控在10%左右。

2.巨大升值潜力将在长期体现

通州地区的升值潜力并不单单源于城铁的开通和越来越便捷的交通。从区位优势、交通优势、品质、性价比和历史文化积淀与北京对通州未来“不是郊区，不是卫星城，是新城区”的独特定位来看，通州楼盘没有道理不升值，而且从长期看，升值空间应该不会太小。

3.提升产品品质

通州在很长一段时间内是吸引城内的拆迁户，所以通州房地产给市场的印象是以中低档房为主，配套设施也很大地限制了对居住品质要求过高的人到通州置业。但是，从反面来看，高素质的购房人群会带动通州的整体文化环境的逐步提高。此种作用已经开始有所显现：

讲求生态环境。百分之四五十的高绿化率是三环以内大多区域所无法比拟的。在城市绿化带、生态公园、自然水系环绕的同时，很多项目社区内拥有超大绿化面积。

拉动区域经济发展

城铁的开通不光带动地产市场的快速升值，更使得区域整体经济进入了快速发展的通道。

据悉，通州将建成亚洲最大的物流中心，光谷高科技产业开发区也将成为通州经济增长的新亮点。

总之，城铁不但方便交通，更是经济发展的催化剂。

特点北京地铁八通线

 1、轨道：八通线线路为双线全封闭线路，全长18.964公里，正线平面最小曲线半径300米，最大坡度千分之23.5，正线采用每米60公斤钢轨，车辆段采用每米50公斤钢轨。全线采用一次铺设无缝线路的施工工艺，提高了线路的平顺度，降低了运营中的噪声。

2、供电：八通线供电系统采用集中供电方式，设4座10千伏开闭所并与车站牵引降压混合变电所合建，从城市电网共引8路10千伏外电源，全线共设12座牵引降压混合变电所、4座降压变电所。八通线在四惠指挥中心设电力调度中心，通过电力监控系统对全线供电设备实时监控。

3、信号：八通线信号系统由列车目动防护子系统(ATP)、计算机联锁子系统(CI)和调度集中子系统(CTC)构成。四惠指挥中心设行车调度中心，通过调度集中子系统实时显示现场信号设备状态，监控全线列车运行并可根据预设的时刻表和监控命令调度列车。

4、通信：八通线通信系统由光传输子系统、公务电话子系统、专用调度电话子系统、无线子系统，有线广播子系统、闭路电视监控子系统，时钟子系统及电源与地线子系统共8个子系统组成。

5、机电：八通线机电设备安装主要包括车站自动扶梯、残疾人直升电梯、车站空调、车站电锅炉、车辆段燃气锅炉、车站和车辆段污水处理系统、指挥中心电梯、指挥中心中央空调等设备的安装，车站机电设备设有智能监控系统，在车站综控室和指挥中心实现对全线各车站机电设备的两级监控。全线设有防灾报警系统，实现灾害情况下的自动报警和控制。

线路走向

北京地铁八通线在四惠东站以东下穿京包铁路后向东逐渐抬高，在华润饭店西侧的加油站南面斜跨京通快速路上行线，而后进入京通快速路南北主路之间的20米隔离带内，线路继续向东经高碑店、广播学院、双桥、管庄后，下穿京通快速路下行线，再上跨通惠河至八里桥收费站，而后线路斜跨京通快速路下行线主路和辅路，在京通快速路的南侧继续向东延伸，上跨9#人行天桥和京承铁路后至通州北苑环岛南侧水泵厂东北角，然后地铁线路沿京津公路西(南)侧经果园，九棵树、梨园、临和里，最后到达土桥站。

四改六工程

地铁八通线首列六辆编组列车与2008年5月25日投入运营，这标志着北京地铁八通线“四改六”，即列车四辆编组扩编为六辆编组扩编工程进入运营实施阶段。

扩编后，单列地铁列车将提高载客能力50%，工程主要内容是新采购地铁列车84辆，其中的48辆和现有的八通线24组四辆编组列车进行组合，扩编为24组六辆编组列车；36辆组成6组新的六辆编组列车。八通线“四改六”工程于2008年8月7日正式完成。北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。

地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时42分，四惠站末班车时间为23时22分。

八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。

2014年12月28日起，北京公共交通新票价开始执行。轨道交通：6公里(含)内3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里。（注：北京地铁机场线由于特殊原因，票价为每人25元）。

现有车辆

SFX01型电车 

SFX02型电车 

相关资料

 地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。 “八通线”实质就是一号线，区别是“地下和地表”。

1·北京地铁规划网将“八通线”与1号线用一种颜色标出来，标为1号线，没有区分是否是“八通线”。

2· “八通线”之名起源于“复八线”。“复八线”原计划从复兴门到八王坟，因此，其延伸线即定了“八通线”一词。 后来修建的“复八线”并未以八王坟（今大望路）设立总站，而是向东延伸两站即四惠东站，此后建设的“八通线”由四惠站修建到通州土桥，而名称“八通线”却一直沿用了下来。

车站名称

四惠→土桥 土桥→四惠 

首车时刻 末车时刻 首车时刻 末车时刻 

四惠 6:00 23:22 

四惠东 6:03 23:24 5:49 23:10 

高碑店 6:05 23:26 5:47 23:07 

传媒大学 6:08 23:29 5:44 23:04 

双桥 6:11 23:32 5:41 23:01 

管庄 6:14 23:35 5:38 22:58 

八里桥 6:17 23:38 5:35 22:55 

北苑 6:20 23:41 5:32 22:52 

果园 6:23 23:43 5:29 22:50 

九棵树 6:25 23:45 5:27 22:47 

梨园 6:28 23:48 5:24 22:45 

临河里 6:30 23:50 5:22 22:43 

土桥 5:20 22:42 

公交换乘

攻略

住在通州的乘客们可以换乘公交车抵达八通线地铁沿线，沿线地铁主要站点公交车情况如下：

高碑店站：可换乘312路、397路、728路、847路、928支1、628路、363路、725路。 

广播学院站：312路、397路、728路、847路，乘坐这些线路公交车的乘客可在梆子井站下车换乘地铁。

管庄站：可换乘312路、728路、928支1、930区间。乘坐这些线路公交车的乘客可在杨闸站换乘；乘坐382路、731路、734路的乘客在管庄换乘。

通州北苑站：312路、317路、322路、342路、372路等。

果园站：848路、928路专线、938路。

主要站点机动车停车情况

地铁八通线通州段的车站附近都有机动车停车场，供有车一族免费停放。

八通线从朝阳区八里桥往东的7个车站都配有停车场。八里桥地铁站北面有一个能容纳100多辆车的停车场，通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥等6站的停车场比八里桥站略小。由于紧邻京通快速路，八通线在朝阳区的其他6个车站附近没有停车场。

站名的来历地铁站名掌故：“四惠”何以得名

“四惠站”是地铁1号线和地铁八通线的换乘站，东面不远处还有“四惠东站”，均是因临近四惠桥而得站名。 

“四惠”是北京地区最年轻的地名之一，只有近十年的历史。确切地说，“四惠”所处的位置叫鹅沟村。1999年修建东四环路时，在鹅沟村西侧，也就是东四环路与通惠河交汇处的北侧修建了一座大型立交桥，并取“四环路”的“四”字和“通惠河”的“惠”字，得名“四惠桥”。后来在此设置的公交车站和地铁车站，便以“四惠”而称。 

四环路是北京市城区的一条环城快速路，全长65.3公里，共建有大小桥梁147座，“四惠桥”只是其中的一座。而通惠河是元代由郭守敬主持修建的漕运河道，也是大运河最北的一段。元世祖忽必烈赐名为“通惠河”。当时从南方来的大批漕船到通州后，可经通惠河直达城内积水潭。此河于明初淤废，其后至明清各朝曾屡次修复，但终因水源不足，功效远不及元朝。又因城内故河道被圈入宫墙之内，漕船河道遂以城东南的大通桥为终点。今仅东直门水闸至通州二十公里河道还基本保留原貌和“通惠河”之名。 

而今，四惠已是北京东部地区最大的交通枢纽，除了地铁1号线和八通线在此相汇，还是京通快速路的起点，同时有数十条公交车途经或始发于此。户力平 

地铁站名掌故：“高碑店”得名三说

地铁八通线上的“高碑店”站，位于朝阳区的东南部，是城区到通州的必经之地，素有“京东第一店”之称。其得名有三种说法。 

一是说这里旧称“京亭”。按宋洪皓《松谟纪闻》云：“潞县(今通州区境内)三十里至交亭，三十里至燕。今之高米店疑即古之交亭，交，高，音讹也。”后演变为“高米店”或“高碑店”。 

二是说“高碑店”本是“高米店”。《燕京略纪》载：“通州至京城，乘舟西行过高米店，一日即到。高米店乃高氏所营米市也。”这样看来，“高碑店”原来叫“高米店”，最初是一位姓高的在此经营粮食生意，形成村镇后以店名得地名，以后谐音为“高碑店”。 

三是说“高碑店”曾叫“高蜜店”，因此地曾有古刹地藏庵，原有铸钟和石碑，上面均有“齐门外(今朝阳门)高蜜店信众”等铭刻，可以为佐证，但“高蜜”何解，并没有说明。 

地铁站名掌故 “传媒大学站”得名难

八通线设有传媒大学站，位于京通快速路与定福庄西路相交处，因北邻中国传媒大学而得名。 

关于这一站名的由来，曾存在一定的争议。最初设计站点时拟称“梆子井站”，因为该站就设在梆子井村北侧，相传村中曾有一口很深的水井，井旁置有木质饮水槽，形似早年间打更用的梆子，故此得名。后来有人建议称“定福庄站”更为贴切，因该站北面不远处是定福庄，为当地历史地名，具有广泛的知名度，是因村中原有一座建于明代的定福寺而得名。但最后确定站名时却因该站北临北京广播学院而称“广播学院站”。该学院是1959年在原广播技术人员训练班和北京广播专科学校的基础上创办的，原校址在复兴门外真武庙，1966年迁址于此。 

2004年9月北京广播学院更名为中国传媒大学，于是出现站名与地名不一致的问题，因此有人建议将该站更名为“传媒大学站”或“定福庄站”，并在网上征求市民意见和投票选择。经过广泛征求多方面的建议，地铁公司最终在2007年4月11日将该站正式更名为“传媒大学站”。

地铁站名掌故：“双桥”之得名

地铁八通线设有双桥站，因位于朝阳区双桥东侧而得名。 

而今所说的双桥，是跨越通惠河的一座公路桥，为钢筋水泥建筑，与历史上的双桥有很大差别。 

通惠河是元代开挖的一条人工河，主要用于漕运。明代的时候为了方便人们来往于河的两岸，便在通惠河东段修建了两座小桥，东面的为石桥，西面的为木桥，因两桥相距不太远，统称“双桥”。后因东面的石桥附近有普济闸，故改称普济桥，而西侧的木桥一直沿用“双桥”之称。清代时这两座小桥曾多次修缮，民国时也曾改建，到了上个世纪70年代已成危桥。1974年8月双桥被拆除，在其址上新建了一座三孔的钢筋混凝土桥，长60米，宽9米，仍以“双桥”而称。1987年5月普济桥也改建为四孔钢筋混凝土桥，长75.5米，宽12米，也仍以普济桥而称。它们是通惠河东段南北两岸的重要通道，人来车往。 

1995年在京通快速路和双桥路交叉处，也就是双桥的北侧，修建了一座大型立交桥，因紧临双桥，所以也称双桥，但人们多称其为新双桥。 

地铁站名掌故：因临近“管庄”得站名

地铁八通线设有管庄站，因临近管庄而得名。管庄位于朝阳区东部偏南。东邻杨闸，西至三间房，北与常营接壤，南抵通惠河。成村时，管姓居多，故称。明万历二十一年（1593）已见史籍记述。管庄地区历史悠久，素有北京东大门之称。历史上曾为元、明、清三代水路、旱路运输进京的必经之地，元代开凿的通惠河是著名的古运粮河道，辽金时期即用于漕运，近代铁路的建成才使漕运渐废。解放初期，管庄地区隶属河北省通县，于1958年划归北京市东郊区，基本为农村地区。 

其实离管庄站最近的是杨闸，通惠河上有很多道闸，杨闸是其中一道，名声不比管庄差，称为“杨闸站”更贴近些。

地铁站名掌故：京东胜迹“八里桥”

地铁八通线上的八里桥站，位于朝阳区与通州区交界处，因临近著名的八里桥而得站名。 

八里桥本名“永通桥”，因东距通州城八华里而称“八里桥”或“八里庄桥”。它建于明正统十一年（1446年），横跨于古老的通惠河上。桥两侧望柱上所雕刻的33对石狮子，形态各异，栩栩如生。该桥不仅解决了交通，控制了洪水，还为古老的通惠河增加了一个美丽壮观的景点，被列为“通州八景”之一，称“长桥映月”。 

八里桥不仅是风景名胜，还是古战场，历史上曾进行过两次大规模的战役。第一次为清咸丰十年（1860），清军曾在这里英勇阻击英法侵略军，史称“八里桥之战”。第二次为光绪二十六年（1900年），八国联军入侵北京，义和团在此狠狠地打击了侵略者。由此，“八里桥”之名便被载入史册。 

地铁站名掌故：漫话“北苑”

北京地铁站名中，有三个以“北苑”而称的，一个是八通线上的“通州北苑”站，另两个是5号线上的“北苑路北”站和13号线上的“北苑”站，其得名各有说法。 

八通线上的“通州北苑”，人们习惯上称北苑(发“园”音)，据说是从“北园”谐音而得。在通州地区，以“园”字为地名的不少，多得名于清代。那是清朝定都北京后，为巩固皇权，站稳脚步，在京郊大规模实行“圈地”政策。清廷向诸王、勋戚等“赐园地”，并且命令满、汉分居，各理疆界，受雇佣的佃农群居园侧，并以园主的姓氏得园名。后来通州漕运衙署官员也效法帝王，兴建园林，以便余暇时在此休闲，形成村落后即以“园”命名，后谐音为“苑”，“北苑”就是从“北园” 谐音而来的。至今通州人说这个“苑”字，也多发二声“园”，很少发四声“苑”。 

八通线果园站名由来

地铁八通线上的“果园”站，位于通州城区南部，因村得名。 

古代“园”字结尾地名都是因存在蔬、果园地实体而形成的，有着丰富的文化内涵。清朝定都北京后，为巩固皇权，站稳脚根，大规模实行“圈地”政策，清廷除赐予诸王、勋戚及八旗臣工俸地外，还“赐园地”，并且命令满、汉分居，各理疆界，受雇佣的佃农群居园侧，被役使的农奴渐多，团居在官地上，渐成一村，于是村子便以种植品种命名。 

通州漕运衙署官员效法帝王，也设园林，以便余暇时休闲、信步赏景，形成村落后即以园命名。相传清代的时候，“果园”站这个地方有个果园，这个园子归一位姓王的果木庄头所有，果园里只有看园子的人居住，依照主人的姓氏，这个地方叫王果园。后来园子附近居住的人多了，渐成村落，到清光绪初年果园没了，就简称为“果园”了。 

地铁站名掌故：“九棵树”由来

地铁八通线上的“九棵树”站，位于通州城区南部，关于这一地名的由来，有两种“版本”。 

一是说“九棵树”在清代时形成村落，最初只有赵、张、金、苗四姓，因该村位于进出通州城的大道旁，从村口至旧城南门的路边共植有九十九棵树，所以被称为“九十九棵树村”，后来人们觉得“九十九棵树村”叫着绕口，就简称为“九棵树”。 

二是说早年间“九棵树”附近曾有九棵高大的杨树（另一说为槐树），形成村落后以树称地名为“九棵树”。 

相传，这九棵树下有一口水井，人们常在树下乘凉。有一次乾隆皇帝微服私访路过此地并在树下乘凉。随从还从树下的水井中打上水来，让他喝了。当乾隆喝完水后，顿感凉爽，便即兴赐予此井为“琼池”，并将为他遮阳的九棵杨树封为“九君树”。但人们觉得这个名字过于文雅，便直接称“九棵树”，村名也因此而得。 

这两种说法，前者更为可信，1992年出版的《通县地名志》有此记载，而后者只是民间传说，不足为信。 

八通线梨园站名来历

地铁八通线上的“梨园”站，位于通州城区南部，因村得名，也是梨园镇的名称。 

说起梨园的历史可追溯到唐朝，相传唐朝的时候，这儿就有一个大园子，为姓李的所有，园子里种着果木、花草，有看园子的人住。梨园地区还有过出土文物，1975年8月发现了金代石椁墓两座，有陶器、瓷器等60多件，还有唐、宋铜钱多枚，墓主人叫石宗壁，墓志上写着葬于通州潞县台头村之新茔，说明金代的时候，这个地方可能叫“台头村”。 　　元明以来，朝廷十分重视桑、枣栽植，以解决绸缎衣料来源和度荒解饥问题，桑农果农居于林侧而渐成村落则以园称之。相传，明朝时这里有一果园，迁徙民至此居住，看见园中有梨树，称之为梨园，也自称为梨园人。随着迁徙人口的增多，逐渐形成了村落，称之为梨园村。 

地铁站名掌故：“临河里”本名叫小街

临河里是八通线上的一站，因临近通州区西北部的临河里小区而得名。 

说起临河里这个地名，只有十几年的历史，1992年出版的《北京市通县地名志》里并无记述，1993年以前出版的通县地图上也无标注。其实这个地方本叫小街，十几年前是通县梨园镇最大的村落。据说元朝时通惠河古道曾由此经过，村落形成后建有一条短小的斜街，故称小街。由于小街在当时潞河的右岸（西畔），曾一度被称为河西村、临河村。 

上个世纪90年代在小街西侧兴建了住宅区，因东面不远处便是北运河，于是将小区称为临河里。但也有人认为临河里是因临近玉带河而得名，因为玉带河在北运河的西面，距离小区更近。 

地铁站名掌故：“土桥”为何没有土

土桥站是地铁八通线的始发站，位于通州城区的东南部，临近六环路，因临近土桥村而得名。 

说起土桥的历史，已近700年。元代水利学家郭守敬主持开挖的通惠河，是南粮北运的主要通道。当通惠河水量不足之时，南方漕米和北方贡物多在大运河北端的码头张家湾下船，然后再陆路运至大都（北京）和通州。为了便于车马通行，就在通惠河咽喉必经之地，修建了一座木桥，因临近广利闸，初名“广利桥”。该桥的桥面为灰土填垫夯实，因车马人流不停，桥面旱时为土，雨时为泥，俗称“土桥”。明朝万历年间，改建成平面石桥，清代乾隆年间又进行了重建。200多年过去了，石桥至今保存完好，仍被称为土桥。特别是土桥镇水兽，造型优美，雕工精巧，被列为区级保护文物。 

早年间土桥只是通县县城东南部的一个小村落，人口不到1000人，以纯农业生产为主。近10年来，特别是随着地铁八通线在此设始发站，缩短了城乡的距离，并使土桥一带得到迅速开发，逐渐呈现出一派新景象。

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