赵广发（中国铁建股份有限公司总裁）

赵广发（中国铁建股份有限公司总裁）

赵广发 （中国铁建股份有限公司总裁） 次浏览 | 2022.10.18 10:55:25 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 赵广发中国铁建股份有限公司总裁

赵广发，男，1952年8月生，中国甘肃人。2001年毕业于亚洲（澳门）国际公开大学，工商管理硕士学位，高级工程师，中国铁建股份有限公司总裁、党委副书记、执行董事，中国书法家协会会员。

1970年参加工作，1994年任铁道部第十八工程局副局长，1998年任铁道部第十八工程局局长、党委副书记，2001年任中铁十八局集团有限公司董事长，2004年任中国铁道建筑总公司副总经理，2007年任中国铁建股份有限公司副总裁，2009年4月至今任中国铁道建筑总公司党委书记、董事，中国铁建股份有限公司总裁、党委副书记、执行董事。

中文名

赵广发

国籍

中国

出生日期

1952年8月日

出生地

中国甘肃

性别

男

毕业于

亚洲（澳门）国际公开大学

人物介绍

赵广发，1952年8月出生于甘肃省靖远县,大学文化,1970年12月参加中国人民解放军铁道兵,1972年12月加入中国共产党,历任铁道兵第38团战士、副排长、排长、副指导员、指导员、副教导员,教导员等职。1984年1月随部队集体转业并入铁道部。[1]

现任中国铁建股份有限公司总裁。赵先生对中国建筑行业有深刻的认识和理解，具有深厚的知识和丰富的经营管理经验。赵先生1970年加入中国铁建系统，1994年5月至1999年12月任铁道部第十八工程局（中铁十八局集团有限公司前身）副局长、局长、党委副书记，1999年12月至2001年8月任中铁第十八工程局局长、党委副书记，2001年8月至2004年12月任中铁十八局集团有限公司董事长、党委副书记，2004年12月至2007年11月任中国铁道建筑总公司副总经理。

自2007年11月起任中国铁建股份有限公司副总裁。赵先生毕业于亚洲（澳门）国际公开大学，获工商管理硕士学位，是高级工程师。

个人履历

1970年12月，参加中国人民解放军铁道兵。1972年12月加入中国共产党。历任铁道兵第38团战士、副排长、排长、副指导员、指导员、副教导员，教导员等职。

1994年5月至1999年12月，任铁道部第十八工程局（中铁十八局集团有限公司前身）副局长、局长、党委副书记。

1999年12月至2001年8月，任中铁第十八工程局局长、党委副书记。

2001年8月至2004年12月，任中铁十八局集团有限公司董事长、党委副书记。

2004年12月至2007年11月，任中国铁道建筑总公司副总经理。

2007年11月起，任中国铁建股份有限公司副总裁。

2009年4月2013年3月，任中国铁道建筑总公司党委书记、董事，中国铁建股份有限公司总裁兼执行董事，党委副书记。

2013年3月因年龄原因，不再担任执行董事及总裁职务，亦不再担任董事会战略与投资委员会主席职务。

2013年4月不再担任中国铁道建筑总公司党委书记、党委常委、党委委员职务。

主要成就

1987年，赵广发受命于危难之即，带领全体职工科学拼搏，仅用十个月的时间就完成了隧道施工，创造了中国水电导流洞工程建设史上当年开工当年截流的先例。1994年走上局级领导岗位后，在抓好宏观管理的同时，经常深入重点工程项目工地进行具体指导。几年中，赵广发有五分之四的时间在工地蹲点检查指导工作。

1996年，企业担负施工的巴基斯坦上斯瓦特引水工程施工受阻，赵广发亲自带领有关人员一蹲就是半年，组织会战，优化施工方案，强化项目现场管理，及时扭转了该项目工期滞后、面临甲方单方撕毁合同和企业承受巨额经济损失的不利局面。在西康秦岭隧道等国家、省市重难点工程建设中，都留下赵广发攻难克险的足迹。善于学习和钻研，不断提高理论素养，适应经营和管理工作需要是他不断成长的力量源泉。

2002年赵广发被评为世界成功人士。

相关信息铁路建设大起大落

3月6日是2013年春运的最后一天。作为长期从事铁路建设的全国政协委员、中国铁建股份有限公司总裁赵广发对每年的这一天都记忆深刻。

“虽然我国铁路事业近年来快速发展，但仍然相对滞后，总体运力不足问题依然突出。一到春运、暑运、‘五一’、‘十一’等客流集中时期就全面告急，‘一票难求’困扰出行。铁路建设要遵循长期性、稳定性原则，切勿因个别现象或问题，造成铁路建设大起大落。”他说。

近年来，我国铁路营业里程和客货运量大幅提升。截至2012年底，全国铁路营业里程已达9.8万公里，居世界第二位;其中高铁运营里程9356公里，居世界第一位。2012年，铁路旅客发送量、货物发送量分别比2002年增长了79.3%、90.6%，均居世界第一位。

赵广发说，铁路的快速发展为稳增长、扩内需、调结构、惠民生发挥了重要作用，对促进我国经济社会持续健康发展具有重要意义。要确保铁路建设大政方针的稳定性和连续性。严格落实《铁路“十二五”发展规划》，客观看待铁路发展存在的问题。真正做到一张好的蓝图，一干到底，不折腾、不反复。

中国铁建招待费8.37亿居榜首

据经济之声《天下公司》报道，上市公司年报发布接近收官，各类盘点榜单也相继出炉，业务招待费的排名最为引人关注，因为名列前十的绝大多数都是央企。其中，中国铁建以8.37亿元的业务招待费雄踞榜单首位。

中国铁建由中国铁道建筑总公司2007年独家发起设立，是中国最大的工程承包商，同时也是中国最大的海外工程承包商。根据年报显示，中国铁建2012年业绩很好，集团实现营收4843亿元，净利润同比增长8%，达到了85亿元，但业务招待费也高达8.3亿元，相当于全年净利润的10%。

中国铁建的招待费为什么会这么高?这些钱都花在了哪些地方呢?经济之声《天下公司》记者今天下午找到了中国铁建的赵广发，这位中国铁建股份有限公司官网上显示为公司总裁职务的高管，在做出回应时情绪激动，竟称这些纯属扯淡。

赵广发：那扯淡的事，不用管。

记者：为什么这么说?

赵广发：胡扯淡的都是，不知道怎么报的。

记者：但是我们也看了，财报确实有这个，招待费确实也很高。

赵广发：很高，有的比这个还高呢，他们就是账目出的有问题。

记者查看了中国铁建过去几年财报的业务招待费，始终处于高位。2011年中国铁建的招待费更是达到了8.7亿元。到底什么是业务招待费呢?

根据上市公司财务规定，业务招待费是指企业在经营管理等活动中，用于接待应酬而支付的各种费用，包括对外联络、公关交往、会议接待、来宾接待等所发生的费用，通俗的理解差不多就是吃饭、送礼等。

中国注册会计师马靖昊说，“业务招待费这一名目，从某种程度上是一个概念模糊的“箱子”，既可以装进业务招待的必须消费，也可以装进奢侈消费、过度消费。业务招待费不用像三公经费一样公布细节，总之它意味着不透明。”

马靖昊：业务招待费，没有规定企业里不能花这个钱，跟三公经费还是有很大的区别。据我所知，没有一个地方规定业务招待费不能花，花多少只是内部的企业财务制度自己有个把控，预算方面的控制。

参考资料