胶济客运专线（山东省经济的“黄金通道”）

胶济客运专线（山东省经济的“黄金通道”）

胶济客运专线 （山东省经济的“黄金通道”） 次浏览 | 2022.10.15 14:55:57 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 胶济客运专线山东省经济的“黄金通道”

胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。其中新建客线173公里，利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149公里，利用既有老线42公里。沿线设共10个车站，新建青州市站和胶州北站。客运专线已于2008年北京奥运会开幕前建成投产运营。

中文名

胶济客运专线

运营时间

2008年12月21日

开工时间

2007年1月8日

正线全长

362.5公里

投资总额

95.8亿元

路线等级

客运专线

设计时速

和谐号动车组160公里-200公里

主要城市

青岛、潍坊、淄博、济南

基本介绍

胶济客运专线将既有线路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。[1]

专线建设

2006年10月8日，山东省和铁道部共同投资组建的胶济铁路客运专线有限责任公司正式揭牌，这标志着胶济铁路客运专线进入实质性建设阶段。自2007年胶济铁路客运专线工程开工，这条客运专线工程预计2008年5月31日前铺设完成，并将于奥帆赛之前通车，届时青岛至济南的直达列车仅需2.5小时。

胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为200km/h，采用电力动车组牵引。建设工期为17个月，新线投入营运后将采用直达和分站停靠相结合的运营模式。另据透露，通过胶济铁路客运专线，从青岛去北京，仅需四小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。有关人士给记者算了一笔账，到时如果市民乘飞机去北京，算上用在市区和机场路上及安检、候机的时间，将有可能超过四个小时。另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。按山东省部署要求，工程工期为17个月。

胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后，与胶济铁路实现铁路运输的客货分离，从根本上解决以前客货混行、运输负担重的实际困难，使胶济铁路货物年发送能力达到2亿吨以上。

专线意义动车组真正“痛快”小提速

“2007年到2009年期间的胶济”

铁路只有高密到即墨等部分区段能够满足时速250km动车组全速运行，其它区段，动车组只能跑到时速160—200公里，但胶济客运专线青岛至淄博段通车后就不一样了，这个区段占到了胶济客运专线全线近三分之二的路程，建成后，时速200公里动车组从青岛出站后通过娄山站就可以全速运行，到济南的时间因此至少可以从原来的3个半小时缩短到2小时以内。”从青岛去北京，也仅需4小时，路线是：青岛至济南转京沪高速铁路。另外，由青岛市始发的大多数列车都经过胶济铁路，始发列车节省1小时左右。

线路站点：

青岛至淄博段共设7个车站：胶济客运专线正线长度362.5km，其中新建客线173km，利用电气化改造后的线路149km，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站、客运专线沿途设置青岛、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共11个车站。月底开通的青岛至淄博段占到了7个站点。

胶济铁路月底首次客货分离

“胶济客运专线与现有胶济线是基本平行的，但路程将比现有铁路缩短21.5公里，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到2亿吨以上。”济南铁路局人士介绍说，2008年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是之前胶济铁路旅客发送能力的6倍。

叫停事件叫停

2011年4月25日，环保部因环境审批问题督促胶济铁路客运专线停止使用。

2011年4月25日，环保部对胶济铁路客运专线公司下达《督促履行通知书》，督促该公司于5月31日前停止使用改建铁路胶济线增建四线工程，即胶济铁路客运专线。

据《21世纪经济报道》报道，环保部曾于2009年对胶济铁路客运专线公司发出通知，认为其未经验收就投入运行，而该公司在陈述时表示，其工程针对不同区域采取不同的噪声治理措施。

环保部后将其“责令停止使用”处罚缓期至2011年3月31日，然而，4月25日，环保部再次发送《督促履行通知书》，督促其在2011年5月31日之前停止使用改建的铁路胶济线，并称如果逾期不履行，将申请法院强制执行。

沟通

山东省环保厅相关负责人昨日告诉《第一财经日报》记者，就胶济铁路情况到国家环保部进行了专门汇报。铁路局方面正在积极配合环保部的要求进行整改。

但该负责人同时指出，在涉及拆迁的相关方面，铁道部和环保部之间也有不同看法。

环保部下发的责令改正违法行为决定书，指出胶济铁路客运专线工程未经环保验收合格即擅自投入使用，违反了《环境保护法》和《建设项目环境保护管理条例》的规定。

国家环保部的通告措辞非常严厉：“你公司（胶济铁路客运专线有限责任公司）逾期不履行，我部将依法申请人民法院强制执行，并作为典型违法案件向社会公开。”

上述人士说，需要整改的方面包括没有按照要求设立噪音隔离措施，或者设施的高度不够，达不到隔音要求等。

此外，须整改的还有铁路两旁30米内的建筑没有完成拆迁。

但据该人士介绍，在这个问题上，铁道部和环保部之间也有不同看法。铁道部认为他们只负责征地红线范围内的拆迁，而环保部门出台的规定是铁路30米内的拆迁都要由建设单位负责。

这位人士同时告诉记者，胶济铁路客运专线是由铁道部和山东省共同出资建设，为此成立了一个专门的公司胶济铁路客运专线有限责任公司运作，头绪比较多，处理起来也比较麻烦。

上述公司是由铁道部、山东省政府共同出资，依据《公司法》组建的合资公司。公司承担济南-青岛城际动车组列车运营并提供始发、通过和到达客运专线旅客列车的运输服务。公司采用委托运输管理的经营模式，委托济南铁路局全面承担胶济铁路客运专线的运输管理。

胶济铁路项目资本金为38.5亿元，其中铁路建设基金安排19.8亿元，山东省财政资金安排18.7亿元。其余资金利用国家开发银行贷款。

昨日，记者致电济南火车站，除了济南站正在进行线路施工，以便胶济铁路客运专线与即将开通的京沪高铁对接之外，济南到青岛之间往返的动车组列车正常售票，并无变化。

正常运行

2011年4月25日，环保部向胶济铁路客运专线有限责任公司下发督促履行通知书，督促该公司于5月31日前停止使用胶济铁路客运专线。大限已到，胶济客运专线是否就要停运了呢?5月31日，记者拨打铁路部门的电话，他们表示没有接到相关停运通知，6月1日胶济客运专线正常运行。

5月31日，记者致电济南铁路局问询电话，当听记者提到环保部要求5月31日前停止使用胶济客运专线时，一位工作人员表示，他们并没有接到胶济客运专线要停运的通知，而且胶济客运专线也一直在运行，没有停运过，6月1日也会正常运行。有报道称，环保部当时也表示，胶济客运专线具体要不要停运要看5月31日出来的整改结果，而铁路方面也积极按照环保部的要求进行了整改。

记者了解到，胶济铁路客运专线承担济南到青岛的城际动车组列车运营并提供始发、通过和到达客运专线旅客列车的运输服务，也就是青岛始发的动车组都走胶济客运专线，一旦停运后果将不堪设想都是自找的。

参考资料