京张高速铁路（中国北京至张家口高速铁路）

京张高速铁路（中国北京至张家口高速铁路）

京张高速铁路 （中国北京至张家口高速铁路） 次浏览 | 2022.10.18 19:04:46 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 京张高速铁路中国北京至张家口高速铁路

京张高速铁路（Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway），又名京张客运专线，即京包客运专线京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。

京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施，是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。

2016年4月29日，京张高速铁路开工建设；2019年12月30日，京张高速铁路开通运营。

京张高铁正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里，最高设计时速350公里。

中文名

京张高速铁路

外文名

Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway

开通日期

线路长度

174千米

运营速度

最高350千米/小时

铁路等级

高速铁路

起止站点

北京北站-张家口站

车站数量

10个

途经省市

京、冀

沿途主要城市

北京、张家口等

历史沿革

2008年12月03日，原中华人民共和国铁道部计划司以“计长便函62号”文《关于委托开展准格尔至张家口铁路、北京至张家口城际铁路前期工作的通知》，委托中铁工程设计咨询集团有限公司对北京至张家口城际铁路进行预可行性研究。

2009年1月，中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成北京至张家口铁路预可行性研究报告。

2009年1月15日，原中华人民共和国铁道部发展计划司组织对建设方案进行研讨。2月1日，设计单位开始进行可行性研究。4月15日，设计单位完成北京至张家口铁路可行性研究报告（送审稿）。

2010年7月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至张家口铁路项目建议书》。

2010年至2012年，铁道部发展计划司开展可行性研究及优化。

2013年7月27日，中国铁路总公司、北京市、河北省联合报送《关于报送调整新建北京至张家口铁路可行性研究报告的函》。

2014年1月12日，中国铁路总公司组织有关单位对京张高速铁路北京市五环内地下建设方案进行了研讨。9月16日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路北京至张家口铁路八达岭越岭段环境影响报告书》。11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会《新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告》，京张高速铁路八达岭越岭段获批。12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。

2015年1月28日，北京市市长王安顺指出：“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会，调整了京张高速铁路原建设方案，时速从原来的250千米提高到350千米。”

2015年7月8日，中国铁道科学研究院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。9月8日，原中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至张家口铁路可行性研究报告》，同意新建京张高速铁路。

2016年4月29日，京张高速铁路全线开工。11月1日，位于北京市海淀区的四道口、五道口、六道口全部拆除，北京北站、清河站暂停办理客运业务，清华园站停止办理客运业务。同日，清华园隧道正式开工。

2017年11月23日，京张高速铁路全线首条贯通隧道实现贯通。

2018年4月13日，京张高速铁路北京段铁路部门提供用地红线范围完成全部拆迁工作。4月23日，京张高速铁路智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”公布。8月16日，京张高速铁路接触网第一杆完成组立，标志着京张高速铁路站后四电系统集成工程正式开工。9月13日，京张高速铁路北京段首个贯通隧道实现贯通。10月17日，清河站主体结构封顶。11月1日，京张高速铁路开始全面铺轨。11月22日，南口特大桥主体工程完工。11月24日，京张高速铁路站后四电接触网工程进入上部施工阶段。12月27日，京张高站后四电工程进入接触网上部组网施工阶段。

2019年2月16日，北京地铁13号线西二旗站至上地站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。2月20日，清河站第二阶段工程施工已全面开启。3月2日，张家口站正式启用。3月5日，京张高速铁路供电、通信、信号、电力“四电”工程正式开工。3月16日，北京地铁12号线成功下穿京张高速铁路隧道。4月12日，下花园北站主体完工。5月10日，京张高速铁路八标无砟轨道工程完工。5月15日，昌平站完成最后一步升级改造任务。

5月21日，京张高速铁路上中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程顺利完工。6月12日，京张高速铁路全线铺轨完成。6月25日，京张高速铁路全线“四电”设备房屋主体工程完成。8月10日，京张高速铁路10千伏电力贯通线路全线送电成功。8月25日，京张高速铁路接触网工程实现全线正线路贯通。9月4日，京张高速铁路全线接触网一次送电成功。

9月19日，京张高速铁路全线带电热滑试验工作启动。10月5日，京张高速铁路联调联试工作正式启动。10月20日，京张高速铁路试验最高时速首次达到385千米。11月7日，京张高速铁路智能动车组上线联调联试。12月3日，京张高速铁路转入运行试验阶段。12月20日，京张高速铁路与张呼高速铁路开始满图试运行。12月30日，京张高速铁路正式开通运营。

线路站点设计参数

北京北站-清河站设计速度120千米/小时，运行时速不高于80千米/小时（约11.8千米）；

清河站-北清路设计时速160千米/小时（约6.0千米）；

北清路-昌平站设计时速为200千米/小时（约13.9千米）；

昌平站-八达岭西线路所设计时速为250千米/小时（约27.2千米），其中包含八达岭隧道群（南口隧道、新居庸关隧道、新八达岭隧道）（约19.5千米）；

八达岭西线路所-下花园北站设计时速为350千米/小时（约66.0千米）；

下花园北站-张家口站设计时速为250千米/小时（约43.8千米）。

沿线车站

京张高速铁路全线共设10个车站，其中9个办理客运业务：北京北站、清河站、沙河站（不办理客运）、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，其中北京北站、清河站、张家口站为始发站。新建线路全长173.964千米，其中北京市境内70.503千米，河北省境内103.461千米。

线路走向

京张高速铁路起自北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，最终到达张家口站，呈东西走向，全长173.964公里。

京张高速铁路从北京北站至清河站沿既有京包铁路增建二线，原则上在北京地铁13号线与既有铁路之间增建，连续上跨学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路及双清路（铁路原位高架），后下穿北五环到达清河站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力，新建京张铁路将增设清华园站、清河站。其中，清河站将作为北京北站的辅助客运站，办理部分列车的始发终到业务。

京张高速铁路线路走向示意图运营情况

京张高速铁路从北京北站至清河站沿既有京包铁路增建二线，原则上在北京地铁13号线与既有铁路之间增建，连续上跨学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路及双清路（铁路原位高架），后下穿北五环到达清河站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力，新建京张铁路将增设清华园站、清河站。其中，清河站将作为北京北站的辅助客运站，办理部分列车的始发终到业务。

技术创新

中国首条智能高速铁路

作为中国首条智能高速铁路，京张高速铁路每一条钢轨的质量监造、供应和廓形设计打磨也运用了大数据并建立了“健康档案”。

注重绿色环保设计

京张高速铁路对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带。

智能控制中心参与清华园隧道建设

根据地质情况，清华园隧道建设方联合研制了两台泥水平衡盾构机，借助中国首个大盾构智能控制中心，成功应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施，实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正，克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建（构）筑物等难题。

中国首个封闭式声屏障

京张高速铁路封闭式声屏障是中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程，全长2.43千米，主要安装在清华大学及其周边社区附近，于2019年5月21日完工。为避免紫外线、酸性腐蚀等环境影响从而降低维护成本，该封闭式声屏障采用现浇混凝土结构。此外，该封闭式声屏障吸声墙进行外部装修工作时融入老京张铁路元素，外观采用体现清华园站牌坊风格的灰砖和拱窗。

价值意义

京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要配套工程，其开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展。（中共中央总书记、国家主席习近平 评）

京张高速铁路的建设对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来，促进西北地区与京津冀地区协同发展将发挥重要作用。（人民网 评）

京张高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与张呼高速铁路、张大高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。（中国国家铁路集团有限公司 评）

参考资料