广州地铁6号线（广州专题宣传历史文化标志地铁线路）

广州地铁6号线（广州专题宣传历史文化标志地铁线路）

广州地铁6号线 （广州专题宣传历史文化标志地铁线路） 次浏览 | 2022.09.30 16:27:34 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 广州地铁6号线广州专题宣传历史文化标志地铁线路

广州地铁6号线西起白云区金沙洲，向东南穿越荔湾区、越秀区，之后折向东北，经天河区，止于天河区（二期止于黄埔区）。线路大致呈“U”型走向，主要经过坦尾、珠江北岸、先烈路、广州大道北、燕岭路、广汕路、开创大道，代表色为紫红色，共设22座车站，1个车辆段和1个停车场，车辆编组为四节编组。

中文名

广州地铁6号线

外文名

Guangzhou Metro Line 6

起止站点

浔峰岗站－香雪站

启用日期

2013年12月28日

车站总数

22个

始发时间

06:00

末班时间

23:30

线路标识色

紫红色

经过

坦尾、珠江北岸、先烈路、广州大道北、燕岭路、广汕路、开创大道

概述

广州地铁六号线一期长24.3KM，设车站22个；二期长17.6KM，设车站10个。地铁6号线延伸至萝岗，2012年萝岗直通北京路。目前6号线已公布的首段站名有：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运、长湴。

6号线二期东延至萝岗后，萝岗区的居民不需要换乘就可以到达北京路、东山口等城市中心区。6号线将向东延伸的初步线路为：长湴（接天河客运站）、华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、科学城香山路、暹岗、大塱、萝岗街，全长17.6公里，预计2012年建成，总投资约71.56亿元。

六号线首期浔峰岗至长湴段于2013年12月28日14：00开通试运营（一德路站和沙河站暂缓开通）地铁公司表示，经过多方努力，六号线首期开通初期的高峰行车间隔即达3分22秒，是广州地铁运营史上开通初期实现最小行车间隔的线路。

据了解，六号线跑完全程用时48分钟，全程票价6元，浔峰岗站首班车时间是6：00，末班车时间是22：50；长湴站首班车时间是6：10，末班车时间是23：15。

六号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与五号线换乘。线路下穿广茂铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站大地冲范围内多宝路处设如意坊站。

线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东湖站。

隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，在东山口站与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线支线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴站。

亮点

１．换乘站最多

六号线首期是广州市建成投入使用的第9条地铁线路，它对落实城市战略发展规划有着更为重要的现实意义。据悉，与一、二、三号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，六号线首期是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁线路。它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。

值得注意的是，“六号线首期是目前地铁线网中开通初期换乘站最多的一条线路。”地铁公司有关负责人表示，这条全长24.5公里，有22座车站的六号线首期，西起金沙洲的浔峰南山脚，东至天河的长湴，沿途跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区，其中7座车站分别与现有的4条线路换乘。它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过六号线首期换乘至其他老线路，便捷地到达中心城区。

２．间隔最短

地铁公司预计，六号线首期开通首月，至少将使沿线近70万市民直接受益，而线网日均客流将超过650万人次大关。据了解，为了安全、快速应对开通后的大客流，地铁公司将采取多项措施全力以赴：一是六号线首期将在开通初期即实现3分59秒的高峰行车间隔，成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路。二是在高峰行车间隔的基础上，于7：40-8：30、17：30-18：30客流尖峰时段，全线再增投4趟空车跑全程，最小行车间隔为3分22秒，以疏导大客流。三是为确保高峰期大客流的运输安全，将在全线13个车站执行早高峰常态化客流控制，全线9个车站执行晚高峰常态化客流控制。

为了应对开通设备磨合期可能出现的故障，地铁公司将采取多项措施严阵以待：

一是提高保障等级，各设备部门加派人手对行车客运关键设备“加密巡检、驻点值班、快速处置”。

二是联合参建单位保障，提前联合各供应商、参建单位开展保障服务，确保各专业设备设施安全可靠运行。

三是各层级“包保”，开通初期的高峰时段，地铁公司将安排各级管理人员对口“包保”线网大客流车站，做好现场巡查、客运疏导及文明乘车指引等工作。

３．站内设置公共厕所

“六号线首期普遍设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的第一条。”地铁公司相关负责人表示，设计人员克服地下空间的困难，尽量充分利用站厅、站台或者通道的位置，在六号线首期绝大部分车站都设置了厕所。据了解，车站在蹲位分配上充分考虑到各方的需要，六号线首期车站男女厕比例基本达到了1：2。男厕一般有1到2个，而女厕普遍有3到4个，在绝大部分的车站另外设置了无障碍厕所，甚至部分车站的无障碍厕所还男女各一个。（注：文化公园站、一德路站和北京路站厕所分别设在远期建设的八号线、出入口和合建通道上，日后再同步开通；区庄站不具备建设站内公共厕所的条件）

另外，六号线还有大量的服务设施进行了改善，充分体现人性化。比如，车站外的导向柱增加站名和“国标”，使乘客能更清晰地找到具体的地铁入口；对7个换乘站进行设计优化，避免乘客换乘时间太长和过于拥挤；增设大量无障碍设施，方便残障人士乘坐地铁；首次引进可找纸币的新式自动售票机，减少乘客购票找零后的不便。

４．首条宣传历史文化专线

从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，六号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁线路。据了解，六号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取文化公园站、海珠广场站、北京路站、团一大广场站、东山口站、黄花岗站等6个特殊站，在站厅层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，全方位诠释广州悠久的历史文化底蕴。

地铁公司表示，广州有着两千多年的历史，不仅有着“千年商都”之称，更有着中国伟大的革命记忆。如何使车站的装饰设计体现广州的历史文化内涵，成为了设计者必须思考的问题。据了解，新一轮地铁线网装修总体概念设计目前正在修改完善，今后新建的线路也将结合所经地域的不同特点，展现广州丰富的自然地理和历史文化特色。

５．增设轮椅区

增轮椅区每节车厢内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。

６．优化空调系统

每节车厢从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。

７．两级制动提高安全

为了两级制动提高安全，采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。

８．采用悬挂式“易拉宝”

客流控制告示悬挂采用悬挂式“易拉宝”，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易看见。

９．刷羊城通打电话

使用羊城通打电话可用站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。

１０．高架站当过街天桥

高架站台不淋雨3个高架站均兼具过街天桥功能。高架车站的站厅、站台采用全包式的设计，遮阳挡雨。

未来发展

六号线延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗香雪的六号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行工程的整体设计阶段。东延伸段将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗及香雪共10站。而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海区里水镇范围内。现此建议已经被否决。

设置站点

六号线首通段全长24.4公里，大致呈西北至东南、西南至东北走向，西起白云区的浔峰岗，止于天河区的元岗，主要经过大坦沙、珠江北岸以及先烈路，沙河以及广汕公路。这条线路非常复杂，不但两次穿越珠江，还多次穿越大小河涌和多处立交桥以及内环路。位于金沙洲境内的浔峰岗、横沙、沙贝三站之间，因为地下溶洞地质复杂，将建为高架，长度为2.81公里，其他区间的线路为地下隧道。

一期建设

六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧与五号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路处设如意坊站。

线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线换乘。之后线路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。

随后线路辗转沿农林下路往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。

广州地铁六号线一期已于2013年底开通试运营。

一期工程（浔峰岗—长湴）全长24.3公里，设车站22个。各站为：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾、如意坊、黄沙、文化公园、一德路、海珠广场、北京路、越秀南、东湖、东山口、区庄、黄花岗、沙河顶、沙河、天平架、燕塘、天河客运站、长湴。其中浔峰岗、横沙、沙贝为高架车站。值得一提的是，五号线坦尾站为高架车站，六号线坦尾站为地下车站，因此该站将采用高架-地下的换乘设计。

二期建设

广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。

二期工程（长湴—萝岗街）全长17.6公里，设车站10个。各站为：华南植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。二期全部为地下线。

根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大道行进，在香山路口设站。后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧设科学城东站。经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。线路沿开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。之后下穿北二环高速公路，止于荔红路口，设终点站香雪站。线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。

国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。

列车报站示例经停站报站

（提示音）

（普通话&粤语）本次列车终点站为：浔峰岗

（英语）Thedestination of this train is Xunfenggang.

（普通话&粤语）下一站：海珠广场，可换乘2号线；

（英语）The next station is Haizhu Square.The interchange with Line 2.

（普通话播报周边商家和建筑信息）

（普通话播报安全信息或文明信息）

（普通话）列车即将到达：珠江新城站。请小心列车与站台之间的空隙。

终点站报站

（提示音）

（普通话&粤语）本次列车终点站为：浔峰岗

（英语）Thedestination of this train is Xunfenggang.

（普通话&粤语）下一站是本次列车的终点站：浔峰岗

（英语）The next station is Xunfenggang．The terminal of this journey.

（普通话播报周边商家和建筑信息）

（普通话播报安全信息或文明信息）

（普通话）请全部乘客带齐行李物品，在此站下车。欢迎再次乘坐广州地铁。

（普通话）列车即将到达：浔峰岗站。请小心列车与站台之间的空隙。

客流控制

由于6号线的早期规划失误及车厢编组过短方面等历史遗留问题，结合开通前的调研和分析，6号线预测日均客流将达70万人次，线网日均总客流将超650万人次。

为确保高峰期大客流的运输安全，6号线不仅加大运力之外，还计划在全线大部分车站执行常态化客流控制，在工作日早、晚高峰时段预计为7：30-9：00、17：30-19：00。车站已做好“一站一预案”，并提前反复演练，必要时将联合地面管理部门进行秩序引导。出入口也将视情况增设遮阳伞和客流控制提示易拉宝。

早高峰执行客流控制的车站：横沙、沙贝、海珠广场、河沙、如意坊、文化公园、东山口、天平架、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄、燕塘。

晚高峰执行客流控制的车站：团一大广场、北京路、海珠广场、文化公园、东山口、沙河顶、黄花岗、东湖、区庄。

纠纷

铁六号线文化公园站旁一栋两层高的砖木结构房子租户不肯接受两套补偿方案，拖了三年仍未拆除。道路扩建办工作人员表示，租户对60平方米的房子索要330万元补偿。由于房子正位于六号线折返线工程的竖井上，导致竖井工程一直没办法开工，直接影响地铁六号线该段三年无法施工，至今损失已达1200万元，从而直接影响到六号线的开通。

小楼属国土房管局

这栋小楼位于杉木栏路37号，记者昨天在现场看到，该楼属于上世纪40年代的砖木结构建筑，表面看上去年久失修。负责拆迁的荔湾区道扩办负责人黄部长介绍，这栋楼是公房，产权人原来是市国土房管局，2009年6月因地铁建设需要已过户到地铁总公司。房管部门早期曾出租该楼的一楼后座及二楼给吴某居住，吴某每月交80多元房租。

吴某于2008年4月去世后，次子吴某业未办理更名手续，且一直未在此居住，而长子吴某国(香港居民)则一直住在此。根据公房管理的政策，如果承租人死亡或外迁，要将租户更名到同户口、同居住两年以上的其他家庭成员身上，吴某国作为香港居民无权租用广州市内公房。

拒绝两套补偿方案

为了腾出房子，国土房管部门和地铁总公司提出了两个补偿方案。方案一是一次性给予10万元左右的弃租补偿，这是根据有关规定按房屋评估总价的30%计算；方案二就是提供芳村花地大道金通街8号101房(36.3平方米)、16号204房(34.2平方米)两套共70.5平方米的房屋，安置吴某业续租，同时支付搬迁补助费。该房一楼前院的租户接受了方案一10万元的弃租补偿，已于年初搬走。但吴氏兄弟对两个方案都不接受，提出补偿330万元才肯搬。而在2007年10月，银信房地产评估公司对该房子的估价是384081元。

工程等足三年未开工

“六号线折返线工程需要在这栋楼的位置上挖一个竖井，为了等拆除这栋楼，我们足足等了三年。”施工单位负责人贾经理向记者诉苦，该栋楼两米之外就是地铁六号线折返线和文化公园车站的工地，原定在今年4月份完工的工程，由于这栋楼拆不了、竖井建不了，足足拖延了三年。

据了解，2007年10月市国土资源和房屋管理局就对这栋楼发出了《房屋拆迁许可证》和《拆迁公告》。市政府拆迁裁决处在今年8月10日已作出裁决，要求租户于15日内腾空房屋，租户也可以在三个月内到法院起诉，但诉讼期间不停止裁决执行。

修改方案

国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。建成后，将迅速提升萝岗区城市综合交通环境水平，对萝岗区加快发展，加快建设成为现代产业体系先导区、适宜居住城市示范区、统筹城乡发展试验区有着重要的作用。

由于二期沿线居民的反对，广州地铁六号线二期要全改地下线，环评工作正在展开。

六号线一期，原计划于2010年底开通，但由于征地拆迁问题和其他原因，工程进度缓慢，以致需要延后至2012年以后开通。2007年底，黄花岗站工地附近某一大院的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞后。

用车

和四、五号线一样，六号线也使用直线电机列车。但由于线路长，途经闹市区，4节L车的用车，受到了广州市民的质疑，因此地铁公司决定一、二期分开运行。一期使用4节编组，二期使用6节编组，一期与二期的换乘车站是华南植物园。

使用列车

六号线的列车，是整个六号线工程里面最为扑朔迷离、峰回路转的部分。

按照国家发改委的批复，六号线将采用直线电机驱动的列车，四节编组。

但鉴于直线电机列车（简称L车）的载客量有机会难以满足系统远期的客流需求，因此广州地铁内部亦有增加为五节编组列车的计划，后因故取消。

2008年4月，六号线的列车整体招标结束，中标人为仍为中国南车株机有限公司，共108辆，27列。

同时招标结束后，广州地铁亦责成广州地铁设计院对六号线进行采用B型地铁列车、A型地铁列车的系统适应性研究。在此段时间内展开的六号线东延伸部分，已按照B型车进行总体设计。

2009年4月，根据不确定消息，六号线仍然采用最初的系统设计，维持直线电机列车及四节编组。

由于广州地铁与北车长客、系统供应商庞巴迪的谈判破裂，遂废标。则是将六号线一期与二期工程的列车打包招标，列车数量比之前的27列为多，势必吸引更多的制造商参与竞标。招标结果预计在下半年公布。

2010年2月，最终确定六号线将继续使用现四、五号线正在使用的“南车四方-直线电机”车辆，订单为204节，51列。

大事记

2005年6月28日，六号线试验段黄沙站开工。

2006年6月21日，国家环保总局批复六号线环境影响报告书。

2006年8月，六号线海珠广场站开工。

2007年10月5日凌晨，如意坊站暗挖折返线出现坍塌意外，导致车站基坑即时回填，须另行设计建设。

2007年12月，黄花岗站旁的中科院75号大楼反对黄花岗站选址，该站设计及建设工程宣告暂停。

2007年12月12日，北京路站发生罕见的吊机倾倒意外，折断的吊臂砸落万福路一侧的骑楼，无人受伤。

2008年2月16日，东-黄区间右线盾构成功下穿1号线上下行线。

2008年4月15日傍晚，东湖站中铁隧道公司承建的盾构工地发生爆炸，造成一死七伤的意外。

2008年6月26日，东湖站主体封顶。

2008年7月15日，北京路站正式封顶。

2008年10月10日，中铁十一局承建的大坦沙至如意坊区间右线贯通，随后盾构机调往支援三号线北延伸工程，并不按照原计划继续挖掘到黄沙站。

2008年11月11日，天河客运站完成连续墙工程，正式进入车站主体开挖阶段。

2008年11月24日，从东湖-黄花岗区间调往三号线北延段的中铁隧道海瑞克S180盾构机正式始发。

2009年2月2日，河沙站封顶，成为全线第六个封顶的车站。

2009年5月8日，广州地铁与卡斯柯信号、阿尔斯通交通、中铁电气化局联合体签订了六号线信号系统采购合同。

2009年5月27日，如意坊站前折返线暗挖隧道贯通。

2009年7月9日，广州地铁组织各媒体采访东湖站II号过街通道顶管施工，次日《广州日报》发文质疑六号线采用4节编组设计会导致乘坐拥挤；随后《信息时报》、《南方日报》、《羊城晚报》及《新快报》均发表文章或社评，关注此问题。广州地铁由始至终均无回应该问题。

2009年10月30日，广州地铁6号线二期开工。

2009年12月1日，广州地铁六号线海珠广场站右区间穿越既有线（2号线）成功。

2010年2月17日，广州地铁六号线海珠广场站左线区间隧道于2月17日上午8点贯通。从此广州地铁六号线海珠广场站左右线区间隧道均顺利贯通并顺利穿越既有二号线。

地陷事故

1、2012年12月6日，地下正在进行六号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降，有关部门迅速赶往现场处理，预计8日中午前可恢复交通。

6日上午约9时20分，广州盾建在盾构隧道施工日常巡查过程中，发现开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米，巡查人员立即向项目部领导报告。项目部立即启动应急预案，并报告萝岗区政府相关部门。萝岗区政府对此高度重视，受区主要领导的委托，副区长王建新立即带领区建环局、区国土规划局、区安监局、区应急办、区交警大队等部门领导赶往事发现场，组织召开会议，协调处理路面修复相关事宜。

随后，“广州交通”、“广州地铁”均发出微博，提醒市民，交警已封闭沉降区域，请车辆绕行。6日傍晚时分，发生沉降的路面已经完全封闭，推土机正在抢修。附近居民表示，此处修建地铁，白天、晚上均施工，加上马路过往车辆发出声音较大，难发现地陷处有异常。“原来这里施工只封闭了一条车道，今天早上来了好几车的人，三条车道被完全封住，过不了车。”附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更担心的是地铁施工的爆破问题。“听说后面村有的房子因为爆破震裂了。还有人说这里是流沙层，地铁工程不知道会不会影响周边的房子。”

现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。“我们听取了附近群众的意见，不采取爆破措施了。”

2、2013年1月28日下午，位于广州荔湾区康王南路与杉木栏路交界处，16时40分许，发生地陷，至少有三幢商铺楼发生倒塌，发生塌陷的区域位于广州地铁六号线施工区域附近。

相关报道

据了解，六号线二期供电工程自开工以来，克服工期压力大、交叉施工等诸多困难，地铁集团组织参建各方精心准备、超前谋划，编制送电方案和应急预案，针对送电前的各项准备工作召开了多次专题会议，深入研究并细化送电工作步骤，并明确责任分工及安全生产相关要求。[1]

参建各方通过倒排工期、科学组织、优化工艺，大力开展劳动竞赛，先后完成车站变电所设备安装、环网电缆敷设、设备调试等施工任务。在送电准备工作中，供电施工单位反复勘查现场，并成立了指挥组、安全检查组、抢险组、送电组、后勤保障组，分别把控送电的各个环节，保证了送电工作在安全可控的前提下有条不紊地开展，确保了每座车站变电所及环网电缆一次性送电成功。

参考资料