厦门海底隧道（跨海通道）

厦门海底隧道（跨海通道）

厦门海底隧道 （跨海通道） 次浏览 | 2022.08.28 10:26:28 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 厦门海底隧道跨海通道

厦门海底隧道一般指翔安隧道，厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设计使用年限确保工程的安全性和耐久性。

中文名

翔安隧道

外文名

Xiang'an Tunnel

所属地区

中国福建省厦门市

长度

8.695

宽度

64.14

开工时间

2005年4月30日

概述1

 2010年 4月26日上午9时，由中铁一局、中铁隧道集团等单位历时四年多参与建设的，国内首座海底隧道———厦门翔安海底隧道正式通车。 

翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里。设计采用三孔隧道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽13.50米，净高5米。[1]它的建成标志着我国在地下工程施工与发达国家的施工技术距离进一步缩小。中铁一局承担2910米的正洞和一座竖井的施工任务。中铁隧道承担该隧道A1标合同段施工任务，包括左线行车隧道3160米，服务隧道3158米，车行横洞3座，人行横洞6座，通风竖井1座，集水池1座。

“如履薄冰”的世界级海底隧道

据介绍，厦门翔安海底隧道工程所穿越的地段，好比一个灾害地质博物馆，除了风化槽，还有全强风化花岗岩浅埋暗挖、与海水相连通的富水砂层等。 [2]

因此开挖厦门翔安海底隧道拥有数项世界罕见难题———世界上覆盖层最浅的海底隧道，最薄处5.7米；行车主洞开挖断面面积达170.7平方米，在世界海底隧道建设史上尚属首例；软弱围岩、富水砂层、风化槽群(囊)这些不良地质段规模之大也为世界罕见。 

为攻克这些世界级难题，建设者们用当今世界最先进的RPD180C多功能钻机，创新性地改造了传统CRD施工作业法，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录。建设四年来，该项目没有发生一起等级事故，在交通部组织的抽检中被树为样板工程，在福建省交通质检站组织的检查中获得第一名。 

开拓创新

中铁一局五公司厦门海底隧道项目部在该隧道施工中，改革创新“穿越海域富水砂层”新技术填补了国际上海底隧道同类地质条件下施工技术的空白。编撰完成的两项工法《浅滩富水沙层CRD施工工法》和《浅滩沙层大直径竖井施工工法》在世界隧道行业中处于领先地位。

中铁隧道在工程施工中，面对风化土层、透水砂层和风化深槽这三大世界性难题，开创性地运用CRD工法攻克了长达1118米的全强风化软弱围岩，采用全断面帷幕注浆、超前大管棚、超前小导管加固地层，成功穿越行车主洞60米的F1风化深槽、112米的F4风化深槽、30米的F5风化深槽及服务洞92米的F1风化深槽、81米的F4风化深槽，克服了涌水、涌泥等难以想象的困难，开工5年来没有发生过一起死亡事故，创造了海底隧道施工的奇迹，充分展示了隧道专业施工队伍的技术水平和实力，在交通部、省交通厅、省质监站、厦门市政府、业主、驻地监理等各单位组织的屡次检查中一直处于领先地位，受到一致好评。为此，业主对中铁隧道翔安隧道A1标段主洞和服务洞各追加了500米的施工任务。 

意义

翔安海底隧道使厦门交通形成了从海上到海底的全天候立体交通格局，打破了厦门城市东扩的交通“瓶颈”，促进厦门市“岛内外一体化建设”和城乡统筹发展，也为厦门乃至整个海峡西岸经济区的发展注入新的活力。

翔安隧道不仅是中国大陆第一条海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，主线设计时速为80公里。它作为厦门的第四条进出岛通道，上承国道、省道，下接城市区域路网，与厦门岛北面的厦门大桥、集美大桥、西面的海沧大桥一起构成四条连接大陆的路网格局。

建成后，翔安区到岛内两地间将缩短50公里的路程，建成后厦门岛到翔安只需15分钟。厦门海底隧道工程建成交付使用后，对于提升厦门的城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市的投资环境，加快厦门国际化港口建设步伐，都将有着非常重大的现实意义。而作为我国大陆第一座海底隧道，对于探索出适合我国国情的海底隧道建造技术，为类似工程的动工兴建，缩小与世界先进水平的差距，都将起到里程碑式的作用。

参考资料