万州火车站（三峡库区铁路运输的枢纽站）

万州火车站（三峡库区铁路运输的枢纽站）

万州火车站 （三峡库区铁路运输的枢纽站） 次浏览 | 2022.09.07 14:01:23 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 万州火车站三峡库区铁路运输的枢纽站

万州火车站位于被誉为三峡明珠的重庆市万州区龙宝双河口，是三峡库区铁路运输的枢纽站，也是沪汉蓉快速铁路通道中的重要组成部分。隶属成都铁路局管辖，现为三等站。目前万州站已先后开通了万州至重庆（重庆北站）、达州、成都、广州3个方向共10趟客运列车。

中文名

万州火车站

外文名

Wanzhou railway station

所属地区

中国重庆市万州区

车站等级

三等站

隶属单位

成都铁路局

铁路干线

达万铁路、宜万铁路

车站性质

客货运

站台数量

2站台3台面

地址

重庆市万州区龙都街道站前路

基本内容

目前万州站已先后开通了万州至重庆（已停运）、达州、成都、广州3个方向共10趟客运列车，2010年11月宜万铁路通车后，客运列车将大幅增加，对于库区人民的出行将更为方便，也将大力提升三峡库区的旅游交通服务能力。即将开工修建的渝万城际客运专线，将缩短万州与重庆主城之间的通车时间由现在的公路4小时至40分钟，万州将前途无量。

一、万州火车站简介：

形如大鹏展翅的主站房，造型美观色彩鲜明。站房上用李鹏题词制作的“万州”金色站名，引人注目。站前广场上，绿树、草坪、花台、水池、雕塑装扮，令人赏心悦目，与站房相映成趣。这就是位于三峡库区腹地的达万铁路万州火车站。

远期规划，万州站将成为郑渝昆铁路上的枢纽中转站，届时，西南地区向华北地区的快速铁路通道将给库区的发展带来极大的变化。

二、万州站连接线路：

1、达（州）万（州）线

达万铁路于1996年10月31日在万州举行了隆重的开工典礼,由中国人大委员长李鹏剪彩。这条铁路西起四川达州市，东至重庆市万州区，有桥梁116座、涵渠516座、隧道和明洞56座,设车站18个,现投入使用车站8个。该线路最大坡度12‰，最小曲线半径400米，设计为I级单线铁路，预留电气化条。

2、宜（昌）万（州）线（2010年12月22日通车）

途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），线路全长377公里（湖北段324公里、重庆段53公里），其中宜昌东至凉雾段为一次复线288.46公里，凉雾至万州段为单线88.54公里。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；桥梁253座68.487公里。

3、渝万城际客运专线（预计2010年12月22日动工）（万州站选址尚未确定，初步定为万州上坪，也不排除引入现有站的可能）

从重庆北引出经复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平、万州共7个车站。全长246公里。设计时速为250公里，建成后，重庆主城到万州的时间将缩短到1个小时之内。

宜万铁路

宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，是目前世界上施工难度最大的铁路；线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地。宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右。

宜万铁路开工建设

宜万铁路早期的研究可追溯到1903年的川汉铁路，1964年~1993年间亦进行过系统的研究工作。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。

2002年国家发展计划委员会以计基础1055号文批准立项。2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运2143号文批准通过可性研究报告。

2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。

宜万铁路施工难度

宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路共有隧道159座70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。

参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。

上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。

宜万铁路还开创了铁路史上数项“之最”。铁路全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长74%，为世界之最；铁路总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路；铁路总投资近226亿元，平均每公里造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。

宜万铁路正式通车

历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。19日晚7点，武汉铁路局发布了通车的具体安排。19晚8点，铁道部宜万铁路建设指挥部常务副总指挥朱鹏飞也证实了这一消息。

参考资料