返航点（飞机耗尽全部可用燃料仍可返回出发场地的最远距离点）

返航点（飞机耗尽全部可用燃料仍可返回出发场地的最远距离点）

返航点 （飞机耗尽全部可用燃料仍可返回出发场地的最远距离点） 次浏览 | 2022.07.31 15:38:03 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 返航点飞机耗尽全部可用燃料仍可返回出发场地的最远距离点

飞机在巡航途中一发(或数发)失效而无法排除故障时，飞机耗尽全部可用燃料仍可返回出发场地的最远距离点，称为返航点（Point of No Return）。

中文名

返航点

外文名

Point of No Return

返航点确定

为确定返航点，首先假设巡航开始时的飞机重量为W1，巡航终点时的飞机重量为W2=W1-0.5Wf，由巡航性能曲线r-W，可以确定空中航程RAD；再经风向与风速修正，得到地面航程RGD，图1中以点1代表之。然后，以巡航终点的飞机重量W2作为返航的起始飞机重量，以耗尽全部可用燃料时的飞机重量作为返航终止时的重量。同样利用巡航性能曲线r-W，可求得返航的空中航程RAD，经风向与风速修正得返航的地面航程RGD，在图1中以点1‘代表之。依次减小出航的巡航终点飞机重量W2，即增加出航燃料消耗量，于是，增大了出航的空中航程RAD和地面航程RGD；相应地就缩短了返航的空中航程RAR和地面航程RGR，依次得到图1中的点2，2‘和点3，3’等。将计算所得的数据依次联成曲线，横坐标为出港的空中航程，纵坐标为出港和返港的地面航程。出航与返航曲线的交点具有相等的地面航程，故代表了返航点。

图1

也可用迭代算法，先假设一个出航用油量，算出全发工作出航航程。根据剩余油量计算单发不工作返航航程，如返航航程不等于出航航程，则再调整出航用油量，重复上述计算，直到出航航程与返航航程相等为止，该点即是返航点。计算必须考虑风的影响，出航和返航应是地面距离相等。

返航点计算

以起飞机场作为备降机场时，应准确计算返航点，从而保证航空器返航的飞行安全。返航点是空管人员和机组人员必须掌握的一个重要的航行元素，它是指航空器携带一定的油量出航后，中途不着陆仍能安全返回起飞机场(到起飞机场上空还有不少于45min的空中飞行耗油量)的航线上距离起飞机场最大距离的一点。在实际工作过程中，当遇到着陆机场天气低于机长或航空器的天气标准等情况时，空管人员应根据计算的返航点以及当时的具体情况，及时指示机长返航或改飞就近机场着陆等。[1]

返航点至起飞机场的距离=[(起飞油量一45分钟空中耗油量一地面耗油量)，2]×每公里耗油量

参考资料