龙烟铁路（中国龙口芦头至烟台珠玑铁路）

龙烟铁路（中国龙口芦头至烟台珠玑铁路）

龙烟铁路 （中国龙口芦头至烟台珠玑铁路） 次浏览 | 2022.09.01 10:40:24 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 龙烟铁路中国龙口芦头至烟台珠玑铁路

龙烟铁路是山东省烟台市境内的一段重要铁路，设芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑共13个车站。

客运是通过珠玑站引入烟台站，货运是接入了福山站。龙烟铁路与德大铁路、既有的大莱龙线路统称为德龙烟铁路，共同构成了山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。

中文名

龙烟铁路

路线长度

约113公里

设计时速

每小时160公里

路线等级

国铁Ⅰ级

车站总数

13

主要车站

芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑

工程投资

约63亿元

起点

龙口芦头站

终点

烟台珠玑站

年运货能力

5000万吨

新的动脉

2009年11月29日，龙烟铁路正式开工建设，它与同日开工建设的德大铁路，将一起构筑完整的“德龙烟铁路”。一条铁路可以带活一个城市，100多年前青岛港正是借助胶济铁路的开通开启了港口的兴盛。如今，龙烟铁路的开建是否会给烟台港带来繁荣？龙烟铁路的建成又将给烟台带来什么？

开建

龙烟铁路是德龙烟铁路的重要组成部分，西起大莱龙铁路龙口西站，沿途经龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区至蓝烟铁路珠玑站，正线全长约113公里。

龙烟铁路设计标准为国铁1级，单线预留双线，时速160公里预留200公里，全线按照电气化设计，预计三年后建成通车。它与规划的德大铁路、既有的大莱龙线路统称为德龙烟铁路，将共同构成山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。

利好

烟台港集疏运：省力省时又省钱

“龙烟铁路建成，就意味着烟台北部地区可以告别没有铁路的历史了。龙烟铁路全线都沿海，能将龙口港、蓬莱港、栾家口港、烟台港西港区和芝罘湾港区这些最具发展活力的港区串成一条直线，你说方便不方便？”烟台市交通局副局长、烟台市铁路建设管理局局长侯建强说。

烟台港有关负责人给记者算了一笔账，以烟台港承接的矾土为例，以往都是通过汽车来运送的，一旦铁路建成后，火车运输每吨将能减少35元的运费，假设铁路货物转接量为15%到20%，目标2亿吨吞吐量的烟台港西港区将有3500至4000万吨的货物需要铁路转送，那这笔钱可就不是一笔小数目了。

该负责人还透露，德龙烟铁路将拉紧烟台港与腹地的运输距离，从某种程度上甚至能超过青岛港的运输优势。

烟台市目前共有主要港口9处、18个专业码头、127个生产泊位，但由于布局分散，特别是大部分港口没有铁路连接，集疏运成本高，腹地扩张困难，没有产生应有的规模效益，制约了临港产业发展。

以烟台港为例，集疏运主要依靠蓝烟铁路，年货运量仅750万吨，这个数字与烟台港1亿吨的吞吐量相比，就显得相当不般配了。

“龙烟铁路的建成，对烟台的港口来说那肯定是特大的利好消息了！”，龙烟铁路建成后，不仅可以为沿线各港口提供便利的疏港铁路接轨条件，而且把全市港口串联起来，将极大地进港口资源共享和整合，提高港口群体的竞争力，提升临港产业的规模和档次。

发展前景

内陆与出海口距离拉近

“烟台港到达经济腹地的距离有点远，现在内陆的一些企业运送货物都不愿意经烟台港下海，而是选择青岛港下海，铁路运输距离远、运费高就是其中的主要原因。”这是记者在采访烟台港有关负责人时获悉的。

龙烟铁路项目部部长原国斌告诉记者，“以前，火车运送西部地区的优质煤炭，只能从黄土高原一路向东，进入河北境内。如果它想进入烟台，就必须走德州，下济南，经潍坊，抵胶州，之后沿蓝烟线，一路逶迤，向东北而行才能到达烟台，火车绕了一个大弯！”

“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）是中国重要的煤炭生产基地，占全国煤炭产量的比重不断提高，也因此决定了以“三西”煤炭为主的“西煤东运，北煤南运”的煤炭运输格局不会改变。

“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后就不用再费周折了，它可以西连石德、石太铁路，东与烟台港相接，形成一条新的环渤海铁路通道和新的煤炭运输通道，这样，从西部运来煤炭，向西部输出金属矿石等，就可以极大地扩大烟台港口的腹地辐射范围了。

“这条铁路还将串起渤海湾的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港都在串联之中。”，从路网格局看，龙烟铁路的建设对确立烟台的交通枢纽地位也至关重要。由于长期以来，烟台境内只有一条蓝烟铁路，在全国全省铁路交通体系中，烟台一直是交通末端城市。

根据铁路部门有关规划，青烟威荣城际铁路建成后将成为客运专线，蓝烟铁路将成为货运专线，而龙烟铁路运输将坚持“客货并重”，届时，龙烟铁路将与德大铁路、大莱龙铁路连为一体，形成一条新的环渤海经济区通道，通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国的铁路网相连，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。

工程进度

2013年11月12日，烟台市政府召开龙烟铁路建设征迁工作会议,安排部署具体工作任务。

2015年7月2日下午下午3点整，中铁十局龙烟铁路站前三标段项目经理部三分部承建的跨206国道及夹河特大桥泰山路连续梁中跨合龙段挂篮及支架拆除，标志着跨206国道及夹河特大桥泰山路连续梁顺利完成。

这是中铁十局集团龙烟铁路站前三标段完成的首联连续梁，也是龙烟铁路市区完成的首座连续梁。烟台“快马加鞭”，龙口也丝毫不落后—龙口段线下工程已经完成90%，7月中旬全线将开始架梁铺轨。

据悉，目前三分部承建的特大桥12联连续梁中除福新路、206国道西侧因受影响未动工外，其余10联已全部开始建设，其中，黄山路连续梁、庐山路连续梁、衡山路连续梁、天山路连续梁都将于7月中下旬相继合龙。

2015年8月22日，龙烟铁路在中国铁建十四局集团管段正式开始架梁铺轨，这标志着龙烟铁路的建设重点开始由线下施工转为线上施工。

客货并济，2016年末龙烟铁路正式通车。

作为全市唯一一条横向铁路大动脉，龙烟铁路将连接龙口市、蓬莱市和开发区、福山区、芝罘区，是德龙烟铁路的重要组成部分。龙烟铁路的客运将通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件。[1]

参考资料