普加乔夫眼镜蛇（普加乔夫创造的战机飞行动作）

普加乔夫眼镜蛇（普加乔夫创造的战机飞行动作）

普加乔夫眼镜蛇 （普加乔夫创造的战机飞行动作） 次浏览 | 2022.05.17 23:26:03 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 普加乔夫眼镜蛇普加乔夫创造的战机飞行动作

俄罗斯苏霍伊飞机设计局副总设计师、俄罗斯功勋试飞员、俄罗斯英雄维克多尔·普加乔夫．现50岁，已从事飞行30多年，其中的20年是从事试飞员工作，共飞行3700小时。1992年，普加乔夫来中国工作数月，为我国的航空事业作出了贡献，与我国飞行员结下了深厚的友谊。高超的飞行技术，精益求精的工作态度、完美的人格，使普加乔夫充满魅力。

中文名

普加乔夫眼镜蛇

外文名

Pugachev's Cobra

创造者

维克多尔·普加乔夫

来源

苏联战机

简介

1989年6月的巴黎航展上，前苏联著名试飞员维克多尔·普加乔夫第一次在全世界面前表演了一种类似眼镜蛇出击时的机动动作，震惊全场，从此这个机动动作便有了一个闻名遐迩的名字—“普加乔夫眼镜蛇”。[1]

动作条件

“普加乔夫眼镜蛇”机动并非任何飞机都能完成，即使苏-27飞机也并非在所有的高度、速度点或所有的重心条件下都能完成。从设计观点考虑，一架飞机若能完成“眼镜蛇”机动需要具备三个设计特点：第一，要有很强的上仰操纵能力；第二，应克服迎角为30°~60°区间的不对称滚转和偏航力矩（这是很容易被忽略的设计特性，对于细长体战斗机构形，在大迎角时静态和动态稳定性之间存在很强的匹配关系。为了有效的避免大迎角时操纵特性和强横航向的损失，必须仔细权衡静力学与动力学之间的关系）；第三，要有很强的下俯操纵能力。

飞行员在开始机动之前，应检查是否具有如下的进入条件：

高度

（h）为1,000~11,200m，

速度

（v）为310~420km/h，

俯仰角

（θ）为22°~24°，

发动机转速

（n1）为53%~99%，剩余油量为1,220~4,775kg（对应的重心位置为36%bA）。

平衡好飞机

保持定常直线飞行，关闭迎角限制器电门，断开电传操纵系统电门，使飞机的操纵系统处于直接联接模式。如果超出了上面的进入条件限制，飞机将不能很好地完成机动，并可能进入复杂飞行状态，超过飞机强度载荷限制和飞行员生理承受能力，影响飞行安全。

技术要领

检查各项进入条件具备后，保持发动机工作状态不变，迅速将驾驶杆拉至后极限。拉杆的速率应尽可能快，从平衡位置拉至后极限位置的时间不应长于0.2~0.3s。拉杆方向一定要正，否则飞机在跃起过程中将会产生坡度，导致方向偏离。拉杆后，应保持住杆的最后位置，飞机的法向过载、俯仰速率和迎角迅速增加，最大法向过载可达到4，峰值俯仰速率约为60（°）/s。

飞机动态变化剧烈，机体振动较为明显，飞行员只能通过观察机头与天地线关系位置的变化来判断飞机的仰角和俯仰速率的变化情况，没有办法也来不及对飞机进行有效的操纵以控制飞机的仰角。在达到峰值仰角时，飞行员身体有前倾的感觉。机体的振动也完全消失，同时，将右侧发动机的油门推至最大位置，利用双发推力差所形成的左偏力矩，消除机头下坠过程中由于陀螺力矩作用而产生的向右偏转，保持飞机的航向不变。

另外，还需根据机头的偏转趋势，及时而适量地蹬左舵，弥补所需要的制偏力矩的不足。在机头下坠过程中，应注意俯仰角速度的变化并用驾驶杆进行控制。如果俯仰角速度过大，则应向后拉杆。防止飞机进入负迎角状态。当飞机的俯仰角减小至20°~30°时，迅速将电传操纵系统电门扳至“电传”工作状态，其目的是迅速减小飞机的俯仰角速度，避免飞机出现负迎角状态。

之后，接通迎角限制器电门，调整发动机的工作状态，迅速增速。

动作过程

首先在预定高度上动力配平飞机，保持表速为310~420km/h水平飞行，之后从该初始状态飞行员断开电传操纵系统电门和迎角限制器电门，迅速拉杆到底，保持短时间使机头上仰到110°~120°，迎角为90°~95°，此时表速约为300km/h。机头开始下沉时，推杆至中立位置，右发动机加至最大状态，以形成偏航操纵力矩，防止航向偏离。

飞机状态接近水平时，接通电传操纵系统电门和迎角限制器电门，调整飞机状态，整个动作持续时间约为5s。动作结束后，表速约为120~130km/h，飞行高度较初始状态略有上升，但变化量不大。

特点及影响因素

进行“普加乔夫眼镜蛇”机动时的动作特点及主要影响因素如下：

动作时间短，俯仰角变化范围大，飞机在机动中的滞留时间为5~6s。该机动可以得到以下最大迎角和俯仰角αmax=75°~95°，θmax=90°~120°。最大迎角不取决于进入时的速度、高度及发动机的工作状态，最大俯仰角速度对最大迎角值的影响也很小。

试验表明，初始的俯仰角对最大仰角值的影响较大。随着进入该机动的表速的增加，达到最大俯仰角的时间减小（2.1~2.7s），法向过载增大，飞机减速更加急剧。在迎角增大到45°~50°时，法向过载达到最大，减速率也明显增大。飞机主要的减速发生在从该点到最大迎角阶段。进入机动的初始高度对机动过程中的飞机动态影响较大，随着高度的降低，速度损失明显增加。

发动机工作状态为“最大”时，飞机在机动中的减速率很大，从而导致机动后有很大的速度损失以及从大迎角状态退出时有着很大的延迟。因此进入机动前最好将发动机状态固定在n1为85%左右的节油工作状态上。飞机晃动，飞行员身体感觉明显，待抖动和晃动消失时，飞机的俯仰角已接近最大，机动的前半段基本结束。

战术意义

Su-27飞机的过失速机动——“普加乔夫眼镜蛇”、“尾冲”和“赫伯斯特”机动等都是典型的快速机动动作，都具有快速指向的能力，在近距空战中不但可以作为进攻的战术手段，而且可以作为有效防御的战术手段。概括起来，过失速机动具有以下战术意义：

过失速机动的有效性在很大程度上取决于空战的情景，即取决于敌机的相对位置，飞行速度以及武器系统的能力。

在使用过失速机动动作，尤其是使用“普加乔夫眼镜蛇”机动时，目标的机动对飞机机头的瞄准影响很小。因为该机动的状态时间非常短。实际近距空战中，当我机在蛇形转弯或盘旋等机动过程中发现后方距离较近的敌机时，适时使用“普加乔夫眼镜蛇”机动快速减速，可使敌机“冲到”前方，使我机处于有利的攻击位置。

在使用全方位导弹的空战中，利用过失速机动动作可在更大范围内攻击敌机，与常规机动相比，可为飞行员提供更多的发射导弹的机会。当我机受到敌机导弹攻击时，使用过失速机动动作可迅速地改变姿态，减小遭受攻击的可能性。

参考资料