郑州航空港区东临国际机场,北距郑州市区20公里,是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分,是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一,也是河南省对外开放的重要窗口和基地。
中文名郑州航空港区
市区距离市区20公里
面 积138平方公里
邮 编451162
简介郑州航空港区航空港区东临国际机场,北距郑州市区20公里,是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分,是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一,也是河南省对外开放的重要窗口和基地。郑州航空港区管理委员会成立于2007年10月,是郑州市人民政府的派出机构,受郑州市人民政府委托,对航空港区行使行政管理权。
郑州航空港地区总体规划方案评审会召开,由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会,原则上通过了规划方案,并提出了进一步修改、完善的意见和建议。
规划方案郑州航空港区规模相当于17个新郑国际机场
郑州新郑国际机场地处中原腹地,在郑州东南角,位于我国最繁忙的京广航路的中部,又处于沿海地区和中西部地区的接合部,是我国重要的干线机场。不过,对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位,航空运输最为薄弱,与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。
航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区,总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地,以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。
规划的航空港区分为“一核两区”,目前的航空港是机场核心区的一部分,在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里,相当于17个现在的郑州新郑国际机场。
航空港区西面以京广铁路为界,东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界,包括新郑市孟庄、薛店、龙王,中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。
在未来138平方公里的生态型航空港新城中,“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起,功能完备、特色鲜明、协调统一。
其中,机场核心区面积约48平方公里,北部物流商贸区面积19.6平方公里,南部临空产业区面积26.5平方公里,其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。
郑州航空港区三步走图谋全国“制空权”
“一口吃不成一个胖子”,郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年,在27年的时间里,郑州将分三步,打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。
第一步:2008~2012年,以规划方案为指导,大力发展基地航空公司,形成以航空物流为先导的发展格局,建设北部片区和南部片区各9平方公里,加快项目引进和基础设施建设,初步形成功能完善的工业新区。
第二步:2013~2020年,航空港地区(不包括机场核心区)用地规模为34.93平方公里,人口控制在33万人左右,临空经济三个功能园区框架基本形成,协调管理机制完善,经济总量在全市比重明显上升,成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。
第三步:2021~2035年,航空港地区用地规模为94.1平方公里,人口(不包括机场核心区)控制在43万人左右,郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上,成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。
各种交通方式实现零换乘
目前的郑州航空港地区,南北向高速对外交通较好,东西向交通和常规对外道路不太方便。将来,在郑州航空港地区内,将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式,如何实现各种交通方式之间的零换乘,打造一个综合交通体系至关重要。
城际轨道:郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场,兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能,规划设5个站点,分别是机场航站楼枢纽站,北部片区航城中心站、会展中心站,南部片区梅河站、牛村站。
对外道路交通打造“三纵四横”路网:包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。
内部道路形成规则方格网:除现有的两座互通式立交外,将来,航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥;在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站,近期可安排建设临时汽车客运站。[1]
布局结构郑州航空港区“一核”,是指中部48平方公里的机场核心区,重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主,主要布局航站区、飞行区、综合交通换乘中心、飞机维修区、航空公司基地、快件中心、航空货运区和机场工作区等,并预留部分机场发展用地。郑州新郑国际机场于1997年8月28日建成通航,是目前我国中西部地区功能设施较完善的机场之一,同时也是我国八大枢纽机场之一。目前,已正式入驻郑州新郑国际机场并开展营运业务的航空公司有:南航河南分公司、深航河南分公司和河南航空公司3家基地航空公司,10家非基地航空公司和3家货运包机航空公司。近年来,机场客运吞吐量和货邮吞吐量均保持了高速增长,目前已开通国内航线52条,国际客运航线20条,国际货运航线18条,以郑州为中心的1小时航程圈基本覆盖国内个12个省6亿人口,2小时航程圈可覆盖国内27个省(市)12亿人口,与亚洲、欧洲、非洲等多个城市直接通航。随着规划的实施和对外开放的进一步扩大,一个立足中原,辐射周边,连接世界的现代化国际航空枢纽正在迅速崛起。
“二区”,是指北部16平方公里的物流商贸区和南部26平方公里的临空产业区。其中,物流商贸区以航空物流、IT产业研发、商业贸易以及休闲居住功能为主,主要布局航空货运中心物流园、航空物流加工区、IT产业及研发基地、商住与生态休闲区等。临空产业区以加工制造功能为主,主要布局工业园区、高新技术产业园区、临港物流园区等,重点发展航空器材及相关零部件制造加工、电子信息产业、生物、医药、精细化工等技术资金密集型产业和高附加值的出口加工业。
近年来,港区管委会认真贯彻科学发展观,深入实施以港兴区、开放建区、服务立区、工业强区、物流活区发展战略,不断强化窗口意识、亮点意识、开放意识、创新意识,坚持区港一体、一区多园、协调发展,以航空物流业为重点,以大项目为抓手,不断创新工作思路,狠抓各项工作落实,区域经济社会连续多年保持了跨越式发展的良好态势,受到海内外客商的广泛青睐和社会各界的高度关注,先后被评为“未来5-10年最具台商投资价值城市”、“外商眼中的最佳河南投资园区”、河南省级民营科技园区,是省商务厅、省台办联合命名的全省五个“郑州台湾工业园区”之一。
优势一是交通区位优势突出。郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势,郑州机场高速、开封机场高速、郑州少林高速、京广澳高速、连霍高速、绕城高速、洛南高速以及107、310国道均在航空港区交汇,市区至机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等,将航空港区与郑州市区连为一体,可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。
二是基础设施日益完善。多年来,我们始终坚持高强度投入,高标准设计,高效能管理,精心打造临空产业发展新平台。区内基础设施配套逐步齐全。目前,郑州航空港区建成区面积12.6平方公里(含机场4.6平方公里),拥有较为完善的道路、供电、供排水、天然气、通讯、有线电视和宽带网络,初步实现“六通一平”,可完全满足各类大型企业入驻需求。
三是发展环境不断优化。我们在开发建设过程中,始终坚持“两个面向,四个讲”的服务理念,即面向区内企业,面向区内群众,讲服务,服务比优惠更重要;讲效率,效率比笑脸更重要,讲诚信,诚信比信誓更重要,讲规则,规则比承诺更重要,努力为广大海内外客商营造出一个稳定优惠的政策环境、优质高效的服务环境、规范有序的市场环境、公正透明的法制环境、安全和谐的社会环境、清洁优美的人居环境。
四是临空经济初具规模。目前,累计入驻境内外投资项目108 家,其中外(台)资企业29家,实际到位资金40亿元(不含机场建设和航空公司基地建设投入),初步形成了食品、印刷、制药、物流四大产业集群,呈现出国际与国内知名品牌、台(外)资与内资企业良性互动,共同发展的良好局面。
长远目标12年建成国际航空物流中心。孟菲斯,一座位于美国中南部农业区的中等城市,因为拥有全球第一大货运吞吐量的空港而扬名天下。资料显示,孟菲斯机场的航空货运业务经济影响力占到孟菲斯经济和就业的94%。郑州机场的发展目标,就是做中国的“孟菲斯”,成为我国重要的国际航空物流中心。隶属于郑州机场的河南民航客货服务公司总经理马飞介绍,下一步,郑州机场计划新建4个货机位,使货机位达到9个。开工建设近7万平方米的新货运仓库,为货代企业建设二级周转库。而且,机场二期建设中,还专门规划了货运专用跑道。到2025年,货邮吞吐量突破300万吨,郑州机场将跻身全国前列。根据规划目标,争取用12年的时间,把郑州机场建成国内重要的国际航空物流枢纽,届时它将成为名副其实的中国“孟菲斯”。[2]
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