城陵矶（长江中游第一矶）

城陵矶（长江中游第一矶）

城陵矶 （长江中游第一矶） 次浏览 | 2022.12.14 11:53:13 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 城陵矶长江中游第一矶

城陵矶（Chenglingji）长江中游第一矶，与南京燕子矶、马鞍山采石矶并称“长江三大名矶”，“长江八大良港”之一。长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户，是湖南惟一的国家一类口岸。位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸，距市中心区7.5千米，当长江与洞庭湖交汇处，隔江与湖北省监利县相望。《水经注》载：“江之右岸有城陵山，山有故城。”

中文名

城陵矶

外文名

Chenglingji

其他外文名

Chenglingji

拼音

[chéng líng jī]

类别

景点

占地面积

陆域面积269万平方米，水域面积405万

简介城陵矶

城陵矶是湘北内联四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500吨级船队及千吨级顶推船队经此出入长江，长江干流船舶亦可于此停靠，年吞吐量约430万吨。港口有专线通京广铁路，便于水陆联运。建有造纸厂、火电厂，邻近有石油化工厂。

长江中游第一矶。长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户。位于岳阳市东北15公里江湖交会的右岸。城陵矶南绾三湘、北控荆汉，扼洞庭湖贯通长江的咽喉，历来为兵家必争之地。地层为板溪群浅变质岩基底，处于湘江古断裂带上。第四纪以来，河湖继续沉陷，边侧相对抬升，由于矶头滨临江岸，南北介于东风、芭蕉两湖之间，面朝荆江，成为三面临水的岛矶。[2]

城陵矶突出江湖汇口，具有抗冲和挑流作用，是此处Y字形水道南侧的洞庭湖口节点。附近七里山，过水断面1000米，历年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙经调蓄再度入江的唯一出口。又为江湖之间洄游性和半洄游性经济鱼类来往的通道。城陵矶是湘北内联四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500吨级船队及千吨级顶推船队经此出入长江，长江干流船舶亦可于此停靠，年吞吐量约430万吨。港口有专线通京广铁路，便于水陆联运。建有造纸厂、火电厂，邻近有石油化工厂。

明设巡检司。1951年置城陵矶镇，属岳阳县。1982年划入岳阳市。面积5.8平方千米。地多丘陵。城陵矶港为湘北水运门户。

地理位置

城陵矶港位于湖南省岳阳市区的北端，地处长江中游南岸，洞庭湖出（江）口处.距武汉市231公里，距沙市市323公里，南上经湘江到达省会长沙。

交通条件

城陵矶港地处长江与洞庭湖交汇处，沿长江可上达重庆下抵上海各港埠，溯洞庭可达湘、资、沅、澧四水各站点。

港口铁路专用线与京广铁路相接，公路与107国道、京珠高速相连，距长沙168公里，武汉232公里，荆州210公里，是水陆中转和水水中转的物资集散地，是湖南省对外贸易的北大门,湖南唯一的滨临长江的港口。

港口开通了城陵矶-南京、城陵矶-重庆、城陵矶-上海的集装箱运输内支线的定期班轮。

经济腹地

港口经济腹地广阔，辐射湘、黔、云、贵以及广西、山西各省（区），是长江中游水陆联运和干支流中转到上海、江苏、江西以及本省的长沙、株州、广东的韶关等地的重要港口。

主要货种有石油、化工原料，煤炭、磷矿、铁矿、锰矿、钢铁、粮食化肥等农产品以及商品车，通过本港中转到上海、江苏、九江、广东及境外各国。

历史

《水经注》载：“江之右岸有城陵山，山有故城。”明设巡检司。

1951年置城陵矶镇，属岳阳县。

1982年划入岳阳市。面积5.8平方千米。地多丘陵。城陵矶港为湘北水运门户。城陵矶南绾三湘、北控荆汉，扼洞庭湖贯通长江的咽喉，历来为兵家必争之地。地层为板溪群浅变质岩基底，处于湘江古断裂带上。

第四纪以来，河湖继续沉陷，边侧相对抬升，由于矶头滨临江岸，南北介于东风、芭蕉两湖之间，面朝荆江，成为二面临水的岛矶。城陵矶突出江湖汇口，具有抗冲和挑流作用，是此处Y字形水道南侧的洞庭湖口节点。

附近七里山，过水断面1000米，历年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙经调蓄再度入江的唯一出口。又为江湖之间洄游性和半洄游性经济鱼类来往的通道。

地位

城陵矶为长江沿岸三矶之一（另燕子矶和采石矶），“长江八大良港”之一，湖南省水路第一门户，湖南惟一的国家一类口岸，长江沿岸主要港口和湖南省主要水上交通枢纽。

1997年5月31日经国务院批准，该港口正式对外国船只开放。

港口发展港口历史

1899年，城陵矶开埠，岳州海关（俗称城陵矶海关）开关。

新中国成立以后，港口大振雄风，再显生机。1956年，城陵矶港第一座正规化码头的落成，标志着港口建设进处了一个新的时期；

1965年，长航城陵矶港务局的成立，标志着港口管理有了一个新的飞跃。至此，港口建设日新月异，机械化程度逐步提高，一跃而为长江中游干支联系、水陆中

转的重要港口。

1980年被国务院宣布为对外开放贸易港口。

1992年城陵矶港5000吨级外贸码头投产和岳阳市对外开放，城陵矶港的战略地位日显重要。

1996年经国务院批准正式对外籍船舶开放。自开放以来，有多条外籍船舶自日本、南韩直航城陵矶港，其中吨位最大的达4200吨级。

1998年城陵矶港埠公司成立，城陵矶港成为湖南最先进的专业化散货装卸港口。

2000年城陵矶集装箱装卸有限公司成立，城陵矶港成为湖南专业化程度最高的集装箱港口；同年底商品汽车滚装泊位正式投入使用，城陵矶港又成为湖南唯一拥有专业化滚装泊位的港口。城陵矶港在湖南港口的地位日趋显赫。

2002年10月31日，城陵矶港并入湖南泰格林纸集团，进行了全面改革，步入了发展的快车道，产生了良好的经济效益和社会效益。

2004年已列入全国53个主要港口名录。

港口规划

随着国民经济快速的发展，城陵矶港对于腹地经济发展的作用日益重要。城港正抢抓机遇，加快发展，努力把港口建设成为具有多式中转联运，国际国内贸易，临江工业、客运旅游等综合性多功能的现代化对外贸易港口，使这成为长江中游重要的枢纽港，湘北地区的现代物流中心。

总的目标：把城陵矶港建设成长江干线上重要的枢纽港和现代物流中心。

总的要求：将港口建设向功能化、现代化、专业化、高效化方向发展，港口经营向规模化、集约化、多元化方向发展。

总的思路：着手眼前抓好建设，放眼长远搞好规划，将改造与新建相结合，南延北迁，改造城陵矶老港区，新辟松阳湖集装箱新港区。

总的规模：到2010年城陵矶港的吞吐量将达800万吨，其中散货300万吨，件杂货200万吨，集装箱30万TEU。

具体安排：

实施老港区改扩建一期工程。将外贸码头原有2个5000吨级泊位加长18m，改造为2个2000吨级件杂货通用泊位和1个3000吨级江海轮泊位，其通过能力达80万吨。

将原有11号码头扩建为2000吨级散货进出口码头，年通过能力45万吨，同时新建13号2000吨级散货进口码头，年通过能力80万吨。目前，第一期改造工程已经开工建设。11号码头将于2005年上半年建成投产，13号码头将于2005年年底建成投产。

开辟松阳湖新港区，建设保税物流园区。松阳湖集装箱港区项目将整体规划，逐步发展，分四步走，与国家五年期计划同步推进。松阳湖港区将主要从事集装箱

和大宗散货作业。到2025年新港的散货中转能力将达350万吨、集装箱中转能力将达88万标箱；整个港区占地面积将达1500亩。“十一五”期首期将建设3个3000吨级泊位、堆场、（含办工、后勤及口岸联检设施）按1000亩配套，形成30万标箱吞吐能力，并搞好港疏港铁路和公路配套建设。岳阳市委、市政府提出，将于“十一五”期间进一步发挥岳阳国家一类口岸优势，依托港口建设保税物流园区，按照“区港一体化，整体联动”的原则进行运作，促进岳阳外向型经济的快速发展。

实施老港区改扩建二期工程。城陵矶老港区主要以件杂货作业和客运中转为主，现有、斜坡、缆车码头将全部改造为直立式码头，客运站至粮库码头间将新建件杂专用码头，后方将辟为堆场，至2010年老港区杂件货作业能力将达200万吨。

港口现状港口条件

南起七里山，北至陆域，港区自然岸线长度22公里（其中中心港区岸线长2.4公里），水域面积405万平方米，陆域面积269万平方米。港口现有在岗员工973人，

总资产5.58亿元。

①仓储堆场及泊位

码头后方有仓库面积2.8万平方米，堆场面积7万平方米。码头34座，泊位50个，其中两个5000吨级外贸码头可同时停靠2艘5000吨级的船舶作业，其中能停靠3000吨级的泊位5个，1500吨的泊位5个，简易泊位5个，油罐24个，油库1座，总容量7.24万吨。

参考资料