空中客车A340（由空中客车公司制造的远程宽体商用客机）

空中客车A340（由空中客车公司制造的远程宽体商用客机）

空中客车A340 （由空中客车公司制造的远程宽体商用客机） 次浏览 | 2022.09.03 15:12:41 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 空中客车A340由空中客车公司制造的远程宽体商用客机

空中客车A340是一种由欧洲空中客车公司制造的四发动机远程双过道宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初设计目的是要在远程航线与波音747竞争，A340载客量较少，适宜远程客运量少的航线。后来则是要与波音777竞争远程与超远程的飞机市场。

中文名

空客A340

外文名

Airbus A340

生产者

空中客车工业公司

类型

四发动机远程宽体民用运输机

发展历史

最早公布的A340研究，是1981年11月Air International杂志报道的TA11。此报道刊出的同时，空中客车正在英国法恩伯勒（Farnborough）SBAC航空展中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些飞机的预期性能指标。当时Roy Braybrook也进行空中客车客机系列扩展的分析。

牙买加航空 A340-300

A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。当时最新的广体远程飞机——波音757与波音767，由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。

空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。

由于A340并不受ETOPS约束，维珍航空在宣传其A340机队时，曾用一句口号“4 Engines 4 Long Haul”（用四发动机飞机飞行远程航线；第二个“4”与英文的for同音）。不过，随着燃油价格上升，航空公司开始认真考虑波音777，作为A340的替代机型。随后数年，波音777的销售向好，而A340的订单就逐年下降。一般相信，由于现代发动机的故障率极低（这可以从双发动机飞机的ETOPS认证看到），再加上更高的动力输出，除非是超大型飞机，例如A380或者是波音747，否则四发动机并无必要。在2005年，A340只有15架的订单。

空中客车的工程师在设计A340时，将此机与双发动机的A330一同开发。两者具有一样的机翼与相似的机身结构，并从A320大幅借用其先进的航空电子科技。

A340最初考虑的动力来源，是由IAE（International Aero Engines，国际航空发动机公司）开发的“超级涡轮风扇”（Super Fan）发动机。不过，IAE后来停止有关的开发，空中客车于是改用CFM International（CFMI，美国通用电气与法国SNECMA的合营公司）开发的CFM56-5C发动机。1991年，当A340首次试飞的时候，工程人员发现最早期型号有一个潜在的重要缺陷：机翼的强度，不足以在乘载外侧发动机以高速巡航的情况下，防止机翼弯曲与摆动。解决的方案是在翼下，加上一个龟甲型的隆起结构，以改善发动机吊架附近的空气流动。改良后的A340，于1993年投入德国汉莎航空与法国航空服务。

2006年1月，空中客车宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已取得154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。

技术特点

空中客车A340的技术特点包括：

全数字化线控飞行控制系统(fly-by-wire)

侧置的操纵杆代替传统的驾驶盘

与双引擎客机空中客车A330拥有相同的飞行员资格(pilot rating)

使用阴极射线管萤幕的玻璃驾驶舱(glass cockpit)；-500及-600型则使用液晶显示器(LCD)

经济性

空中客车A340采用一些复合物料制成的基本结构A340系列宽体飞机通过与A330系列相结合，为客户提供了最高程度的运营灵活性和经济性，A340系列飞机占据295—380座级远程和超远程飞机市场。

客舱

空中客车A340拥有最安静的客舱，乘客舒适度只是A340系列飞机的一个优点。头等舱乘客享受豪华的每排4个座位的布局，公务舱的布局可确保每位乘客的座位不是临窗就是靠过道，而经济舱一般采用每排8个座位的布局，可确保乘客距过道最远不超过一个座位。该型飞机宽大的底舱产生的货运收入进一步提高了其运营效益。

空间

空中客车A340-600飞机的客户还可以选择将卫生间、厨房和机组人员休息设施设在底舱。为主舱节省额外的乘坐空间。由于空中客车公司创新的开发了宽大的底舱，航空公司可以用新的方法来增加座位数，改进飞行中的服务，提供创新的旅行产品。

布局

空中客车公司A340系列飞机的优势并不仅限于极大地降低了维护和燃油成本。除得益于空中客车公司独特的运营共通性好处外（将飞行员及维护人员的培训时间和成本降至最低），该飞机配备四台发动机的布局可使航空公司有能力灵活制定远程和超远程航线计划。

主要型号

空中客车起初只生产两款A340，分别为A340-200及A340-300。-200型机身比-300型短，载客量亦较低，但航程却较长。1997年，空中客车开始两款加长型A340的生产计划，包括超长程型的-500型及高载客量的-600型，两款型号均有新设计的较大机翼，2002年投入服务。

A340-200系列

在三级客舱布局共261名乘客的情况下，A340-200的航距可达7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其航距更可达8,000海里（14,800公里）。-200型为-300型的缩短版，4台CFM56-5C发动机推动。A340-200于1992年4月1日首次飞行。

A340-300系列

在三级客舱布局共295名乘客的情况下，A340-300的航距可超过6,700海里（12,400公里）。这是最初的型号，于1991年10月25日作首次飞行，并于1993年3月正式加入德国汉莎航空及法国航空提供服务。4台CFM56-5C发动机推动，与-200型使用的相似。有未经证实的谣传指对比其他A340型号及波音同类型飞机，-300型的爬升速度显得差强人意。

A340-313X为A340的重型版本，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飞重量(MTOW)为271公吨至275公吨，载客量295名乘客的情况下，其航距介乎7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），４台推动力分别达151千牛顿的CFM56-5C4s推动。A340-313E于2003年首次交付瑞士国际航空。A340-300的波音同类型客机为777-200ER。

A340-500系列

A340-500原为全球续航距离最长的商业民航客机（KC-10空中加油机为现时续航距离最长的飞机），直至2006年初才被波音777-200LR Worldliner所取代。A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过8,650海里（16,000公里）。4台推动力分别达236千牛顿的Trent 556涡轮扇发动机推动。新加坡航空目前使用此型号营运不停站来往美国新泽西洲纽瓦克及新加坡间的航线，全程需时18小时，乃全球最长的不停站商业航线，这是因航空公司减少了载客及载货量，以及增设额外燃油。据说A340-500甚至能不停站由英国伦敦飞往澳洲珀斯。A340-500于2002年2月11日作首次飞行，2002年12月3日交付阿联酋航空。

A340-500HGW

(High Gross Weight)为一款航距达9,000海里（16,700公里）及最大起飞重量为380公吨的型号，-500HGW将会使用经强化的-600HGW机身及加大其燃油运载量。

与A340-300比较，-500型有以下分别：

机身加长3.3米

较大的机翼面积

大幅提升的运载燃油量（比-300型多出近50%）

较小的垂直控制面

较大的水平控制面

-500型/-600型的机身底部及垂直控制面上附设摄录机，于滑行时让机师更易控制飞机。

A340-600系列

设计为与早期的波音747竞争，A340-600能在3级客舱布置共380名乘客（2级布置：419名）的情况下飞越超过7,500海里（13,900公里），A340-600由罗-罗公司遄达500发动机为动力，这种一共有20个隔框(超过A340-300)的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是747的两倍。

而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同类型客机为波音777-300ER。与747类似。A340-600的机身比-300型长超过10米，令其成为全球最长的客机，比波音747-400长超过4米。4台推动力达249千牛顿的Trent 556涡轮扇发动机推动，机身中央底部亦有一组由4个机轮组成的主起落架，用来承受增加了的最大起飞重量(MTOW)。

起初7架已交付的A340-600的机翼过重，新的飞机已修正，这些机翼超重的飞机后来以较低的价钱售予国泰航空及西班牙国家航空(Iberia)。空中客车将推出A340-600的"Higher Gross Weight"版本（中译：较高总重量），名为A340-600HGW。

其最大起飞重量(MTOW)达380公吨，续航能力达7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能达到以上性能是因它有经强化的结构，增加了的燃油运载量，及更强大的发动机（Trent 560涡轮扇发动机取代原本的Trent 556，每台提供额外4000磅力的推动力）及新的制造技术如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次试飞，于2006年4月14日获批准飞行并预计于2006年底交付卡塔尔航空。

空中客车之前曾发布警告消息表示，部份A340-600型飞机因中前部设计不当而过重，可能对飞行安全造成威胁。空中客车指出过重的原因可能是头等舱位安装了大床，沉重的家具和娱乐系统，导致飞机飞行时机头下倾，这不但不符合空气动力学原理，并可能为乘客和机组人员带来危险，而且飞机再飞行时，前低后高也会增加机翼阻力，进而影响耗油量。而空中客车的解决方案是在飞机前部货仓减少装5吨货物。然而，部分航空公司不打算接受这种解决方案，考虑向空中客车提告，要求空中客车赔偿因少装货物造成的损失。

事故记录

至2007年11月12日：

全机损毁意外

A340至目前为止有4宗全机损毁意外，但无人在意外中死亡。

法国航空

1994年1月20日，一架法国航空A340-211客机于法国戴高乐国际机场维修期间失火损毁。

法国航空358号A340-211(F-GNIA)班机：2005年8月2日，法国航空一架A340-300客机(F-GLZQ)于雷暴中降落多伦多皮尔逊国际机场24L跑道时滑出跑道并着火焚烧，事后机上297名乘客及12位机员全部生还。该飞机滑出跑道后跌落在邻近高速公路旁的山沟中。意外中共有43人受伤，当中一些伤势较重的伤者是因飞机的紧急逃生滑梯未能正常操作，被迫从离地近20米高的机门跳到地上逃生。

西班牙国家航空

2007年11月9日，西班牙国家航空一架A340-642客机（EC-JOH），在厄瓜多尔Quito International Airport滑出跑道。飞机严重损毁，机上无人受伤。

2007年11月16日，一架即将交付给阿联酋联合航空的A340-600客机在法国图卢兹机场进行地面测试时冲出跑道，撞向隔音屏障，机身严重损毁，10人受伤，4人伤势严重，包括地面一名伤者。出事的A340-600型空中客车当时正测试引擎。

其他事件

1997年11月5日，维珍航空一架A340-311客机在其右主机轮无法正常放下的情况下被迫降落伦敦希斯罗机场。降落期间，其左主机轮塌下，导致机身及跑道损毁。全机100名乘客并无受伤，该飞机于28日后维修完成并再次投入服务。

1998年8月29日，Sabena一架A340-211客机降落布鲁塞尔机场时撞毁右边的水平稳定翼。

2001年7月24日，斯里兰卡航空一架停泊在斯里兰卡科伦坡班达拉奈克国际机场的A340-312客机被泰米尔之虎游击队炸毁，袭击中另有两架A330及一些战斗机受袭击。

2004年4月9日，阿联酋航空一架A340-313X客机于南非约翰内斯堡国际机场起飞时冲出跑道。驾驶飞机的两位机师均不熟悉此重量较轻的空中客车型号。起飞时，机师尝试拉后操纵杆令机头拉起，但根据航空公司的报告指：“机头在大约六或七秒内仍未升起”。

机头最后升起，但飞机仍未完全离地飞起，机师于是选择了最高推动力(toga)，飞机在约两秒后成功离地起飞。机场指当该飞机冲出21R跑道尽头后，部份跑道表面及合共25盏跑道指示灯均告损毁。事件中显然是因计算得到的起飞速度(Vr)太慢，导致空中客车的线控飞控继续保持飞机在地面，防止过度拉起机头的危险。事件亦揭发机师在模拟训练时得到错误的起飞指导，阿联酋航空培训部因而受到空中客车谴责。

2007年10月15日，斯里兰卡航空一架A340-300客机准备前往马尔代夫，与一架准备前往新加坡的英航747-400客机发生轻微碰撞，把波音747-400客机的机翼末端折断。

参考资料