奥林匹克号（也是泰坦尼克号的姐妹舰）

奥林匹克号（也是泰坦尼克号的姐妹舰）

奥林匹克号 （也是泰坦尼克号的姐妹舰） 次浏览 | 2022.07.26 17:14:05 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 奥林匹克号也是泰坦尼克号的姐妹舰

奥林匹克号邮轮（R.M.S.Olympic)（1911—1934），隶属于英国白星航运公司。奥林匹克号是白星公司奥林匹克级邮轮中的首舰，也是泰坦尼克号的姐妹舰，无论外观与装饰均与泰坦尼克号一模一样。长269.68米，宽28.19米，载客2764人。一战时被改造成战舰服役，1934年奥林匹克号拆毁后，船上的豪华装饰出售给英国的一家旅馆。在英格兰阿尔尼克的“白天鹅旅馆”，人们还可以看到昔日奥林匹克上面的一些东西——头等舱的沙发，雕花的铅玻璃窗子、铜柱大床、窗帘和帷幔等等。

中文名

奥林匹克号

外文名

Olympic

长度

269米(880英尺)

宽度

28.19米

最高时速

23节(43公里/小时)

载客量

2764人

公司

白星航运

首航时间

1911年6月14日

退役时间

1935年10月11日

邮轮简介

1901年白星公司被美国财阀朱利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司。

而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船--首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂(Harland & Wolff，HW)从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。

他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。

新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从"自治领海运公司"购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。

奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字--奥林匹克号(RMS Olympic)、泰坦尼克号(RMS Titanic)和巨人号(RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS。

建造概况

(RMS Britannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（奥林匹克号）和2号船（泰坦尼克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号，即不列颠尼克号）{此处编号为三艘船在奥林匹克级内的序号，奥林匹克号的建设编号是400，泰坦尼克号是401，不列颠尼克号为402}。奥林匹克级的船体将分为16个水密舱，安装29台锅炉。其蒸汽轮机可以输出50000马力，驱动轮船达到至少21节的平均速度。

1910年10月20日上午11点，在皮尔里爵士、伊斯梅、以及爱尔兰总督大人阁下的出席下，奥林匹克号的船体缓缓滑下船台。为保证下水顺利，滑道上涂抹了23吨的猪油、鲸油和肥皂。船上挂起了“Success”的旗语。20600吨重的船体在62秒内就飞快地下了水。下水之后，船体两侧安装了巨型龙门吊，把船上的29台锅炉安放到船体内。

随着4座25米高的大烟囱安装成功，舾装工作很快就结束了。然后白星公司又订购了两艘乘客运送船，用于在法国的瑟堡港——中途停泊的重要港口——摆渡乘客上下船。它们分别是运送头等、二等舱乘客的游牧号摆渡船（Nomadic）和运送三等舱乘客的交通号（Traffic）。1910年5月29日，这两艘船伴随着完成舾装的奥林匹克号从船厂驶入贝尔法斯特港。在同一天，奥林匹克号准备海上试航。3000吨优质的威尔士煤运上了船。新机器运转正常，试航非常成功。

随后，奥林匹克号前往它的船籍注册港——白星公司总部所在地利物浦港，做一些最后的调整。新船的到来成为利物浦市民趋之若鹜的盛事。尤其是，这是一艘被《造船学家》杂志称为“永不沉没”的超级邮船。它的16个全自动水密舱成了海运界最热门的话题和卖点。即使有两个、甚至四个水密舱进水，奥林匹克级邮船也仍然会漂浮在海上等待救援人员的到来（事实上也的确如此。像泰坦尼克号那样奇特的碰撞方式，按概率计算实在是太低了）。

服役生涯

首航的激动日子很快被普通商业航行的平淡所取代。同年9月20日，奥林匹克号离开南安普敦的海洋码头，开往纽约。船长仍然是老史密斯。在怀特岛东北海域，与皇家海军的霍克号巡洋舰相遇。霍克号也在高速航行，两艘船很快靠拢到一起高速并行，忽然霍克号向左拐过去，好像奥林匹克号是一块巨大的磁铁一样，7350吨的霍克号和45000吨级的奥林匹克号撞到一起，霍克号的舰首戳进奥林匹克号的船尾。两船都严重受伤。奥林匹克号上的1300名乘客被送回了岸上。在南安普敦草草修补之后，返回贝尔法斯特进行大修。英国的海事法庭宣布，发生碰撞的主要责任在奥林匹克号一方。

1912年2月24日，在东航途中奥林匹克号又丢了一个螺旋桨叶片。不得不再次返回贝尔法斯特进行修理。根据白星公司指令，史密斯船长被派到泰坦尼克号。4月10日，泰坦尼克号从南安普敦的海洋码头启程。13日，奥林匹克号从纽约启程。15日午夜，奥林匹克号接到泰坦尼克号的电报，“我船同冰山相撞”。奥林匹克号船长赫伯特·詹姆斯·阿道克发出电报：“贵船是否正在往回行驶？是否需要我船与贵船会合？”，史密斯船长则发电报回答：“我船正将妇女送上救生艇”。阿道克船长立刻下令所有的锅炉生火，全速驶往泰坦尼克号的出事地点——离他们还有一天的航程！

除了泰坦尼克号不远处那艘船长和电报员正在睡大觉的加利福尼亚人号之外，卡纳德公司的喀尔巴阡号邮船是离它最近的一艘船。打捞起冻得半死的乘客之后，奥林匹克号让喀尔巴阡号把一部分乘客转移到它上面来。[1]卡帕西亚号的船长拒绝了，因为奥林匹克号与泰坦尼克号的外观和内部装潢几乎一模一样，他不想让饱受刺激的乘客再次看到仿佛泰坦尼克号鬼魂从海中浮出的场面。

4月21日，奥林匹克号回到了举国震惊的英格兰。奥林匹克号的下一次航程计划4月24日出发。但是奉命延迟。泰坦尼克号海难后，制订了新的海上安全法则。40艘可折叠的救生艇被装上了船。但是奥林匹克号的很多船员拒绝登船，除非这些折叠的救生艇被换成真正的木制救生艇。白星公司迅速召集了另外一批船员。

但是那些仍然留在奥林匹克号上的老船员也罢工了，他们拒绝和这些被称为“朴次茅斯渣滓”的新同僚合作。僵持了三个星期之后，奥林匹克号在1912年之内的船期被取消，开往贝尔法斯特进行大修。在大修中，装上了64艘救生艇（以前仅16艘），整个改造工作花费为25万英镑。奥林匹克号的航运任务交给了海洋号、亚得里亚海号和庄严号三艘邮船。大修之后，它的吨位达到了46359吨，超过泰坦尼克号成为世界最大的邮船。1913年3月22日，奥林匹克号开始了大修后第一次航程。但是同年6月，德国汉堡-美洲公司(HAPAG)52000吨的皇帝号夺走了世界最大邮船的桂冠。

参考资料