北京地铁房山线（北京市地铁线路）

北京地铁房山线（北京市地铁线路）

北京地铁房山线 （北京市地铁线路） 次浏览 | 2022.05.30 07:41:14 更新 来源 ：互联网 精选百科 本文由作者推荐 北京地铁房山线北京市地铁线路

北京地铁房山线（以下简称“房山线”），是北京的一条地铁线路。服务于房山地区。该线北起丰台区郭公庄站，南至房山区苏庄站。全长24.79km，设11座车站和1座车辆段。线路标识色为橙红色。大葆台至苏庄段于2010年12月28日开通。剩余段（大葆台至郭公庄）于2011年12月31日与9号线一期一同开通。

到2020年，地铁房山线向西能到苏庄站与燕房线换乘，向北能到丰益桥南与地铁16号线换乘，为居住在房山地区的市民提供更方便的出行选择。房山线延伸线由北延伸段和西延伸段组成。北延段全长5.3公里，均为地下线，拟设樊羊路、四环路、首经贸、丰益桥南4座车站。西延线全长1.6公里，设阎村北站一站。

中文名

北京地铁房山线

营运地区

北京

所属系统

北京地铁

目前状况

运营中

车站总数

11个

起终站

起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线衔接。

路线类型

地面及地下线

路线长度

24.7千米

轨道标准

24.7毫米

列车编组

BD24-FS007

开通运营时间

2010年12月30日

运营单位

北京地铁车辆装备有限公司

简介北京地铁房山线

房山线为北京市2012年轨道交通网的建设项目之一，功能主要是满足房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件。其建设能够有效的改善房山新城的交通环境，发挥城市建设的引导功能，提升沿线土地价值，加快房山新城建设，有效疏解中心城人口和产业，推动城市功能布局优化。[1]

房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街（翠柳大街）交叉口，沿长虹西路向东，上跨京广铁路，继续东延至长于路北转，至京良公路转向东，至长阳路左转向北，至稻田后线路再右转向东跨过永定河，沿葆台路延伸，经世界公园南门，过万寿路南延转向北，在郭公庄站与地铁9号线起点站进行衔接。房山线线路全长约24.79km，其中高架线21.45km，

地下线约2.79km，过渡段约0.55km，地下线路位于大葆台站至郭公庄站；全线设车站11座，其中高架站9座，地下站2座。

原先的“世界公园站”在此次命名预案中，被修改为“大葆台站”；“长阳西站”改为“篱笆房站”；“长阳北站”改为“稻田站”。

线路资料线路数据北京地铁房山线

北京地铁房山线线路数据

概况

类型 地铁

所属系统 北京地铁

起止站 郭公庄站——阎村北站

车站数 12

运营

营运地区 中国北京

目前状态 运营中

开通日期

见“车站列表”

运营方 北京地铁运营有限公司（运营二分公司）

线路标识色 橙红色(231,99,50RGB)(11,74,82,0CMYK)

技术

全长 24.79km

双线 全线

轨距 1435mm

电气化 DC750V，第三轨

最高时速 100km/h

编组 6B

车辆段 1处（阎村车辆段）

使用车型 BD24（21组，车号：FS001-FS021)

北京地铁房山线车辆使用

BD24型列车由北京地铁车辆厂制造，共21组126辆，每节车厢共4对车门，为内藏门，同时也是北京地铁唯一实现完全国产化的车辆。在2010年12月30日开始在房山线运营，列车配属于阎村车辆段。

建设情况城市画卷

房山线高架车站的外观体现“城市画卷”的寓意。采用特点鲜明、富于动感的椭圆形截面形式，用“城市画卷"平面与立体相结合的造型，像一张画纸，塑造出独特的轨道交通形象。

“画卷”在顶部的开口使站台更加开敞,有利于自然通风，夏季站台热空气自然排出。材料选取上采用金属幕墙与玻璃幕墙的结合。同时，室内设计与建筑外部景观相协调，结合建筑设计中展开画卷”的意境，从画卷的更原始的形态一竹简中提取线形的设计元素,从室内看，车站内壁像画卷内部的画面一-样展开。[2]

同台换乘

与9号线同台换乘

房山线将与地铁9号线在郭公庄站实现同台换乘，使得换乘时间大为减少。同台换乘将两条线路同方向的轨道设置在同一个站台内，例如郭公庄站内，9号线的南向北的轨道与房山线南向北在同一个站台，由房山线下车的乘客在站台内只需一个“转身”，就可登上9号线进城方向的列车。

国产化

首次用国产化列车

房山线将使用纯国产化列车——国产地铁B型列车。国产化列车的最高运行速度达到每小时100km，房山线的单程旅行时间只需24分钟。据悉，房山线初步预计试运营126辆车，6节编组。

乘车体验30分钟跑全程

房山线年底先开通苏庄站至大葆台站的10站，与9号线换乘的起点站郭公庄站暂不开通。房山线试运营后，预计日客流在7万人次左右，列车跑完全程约半小时。

地铁开通初期行车间隔为10分钟，试运营一年以后，再根据客流量等运营需求缩短行车间隔。

房山线作为郊区线，平均站间距达到2.3km，明显大于城区地铁线路，而且列车时速较快。将于2012年开通的9号线跨越城区，站间距较小、列车时速相对较慢，因此两条地铁线不具备贯通运营的条件，但可在郭公庄站实现同台换乘。

高架站候车室

一般的高架地铁站多为两层结构，而房山线由于在施工过程中需跨越许多铁路、道路等，为了避免线路上下起伏过大，所有高架车站均“抬高身高”，设计成三层结构：一层为设备层，二层为售票的站厅层，三层为乘车的站台层。

长阳站作为全线唯一一座进行一体化设计的车站，外部人行天桥的两端搭建起了两个小平台，未来可与周边建筑无缝衔接。

特点特色

房山线首次使用完全自主知识产权的国产化列车，采用6节编组。其最高时速为100km/h，是国内第一个时速达到100km的地铁列车。值得一提的是，房山线在国内率先采用完全自主知识产权的国产化信号系统，性能可与阿尔斯通等跨国公司的产品媲美。

最安全

房山线列车的安全措施先进。在北京地铁中首次引入摄像机联动功能。全线各站设置了电梯呼叫电话、站台紧急电话等呼叫、求助设施，当乘客触发上述设施后，车控室值班员的监视器显示画面会自动切换至乘客呼叫位置的摄像机画面。此项创新，使得车站管理人员能够及时处理乘客的各类呼叫、求助事件。

最凉快

房山线大葆台站还在国内地铁中首次采用空调和制冷群控系统，一改过去多机组、多系统的操作程序，实现“一键式”操控。同时，该空调和制冷系统具有高效节能、静音无振动的特点，乘客在车站内将感觉更为舒适。

最舒适

房山线11个车站中，除了大葆台站和郭公庄站为地下站外，其余9座车站均为高架站。

在每个高架站的站台层，均有两个特设的候车室，这是房山线车站的创新之处。这些候车室位于站台中央，每个占地20余平方米，内装有空调系统、广播和电子时钟，达到冬送暖夏送凉的效果，方便乘客舒适候车。

线路延长西延伸

轨道交通燕房线为房山线西延伸，自燕化产业区南端起，沿燕房路向东南方向走行，入房山线西延终点站；支线起自周口店地区，至京周路，接入主线。燕房线全线以高架线为主，线路全长约21.4km，新建车站12座和车辆段1座。燕房线计划于2011年9月开工建设，工期约3年，2013年底建成试通车。沿线共设的12座车站均为高架车站，设计目标时速为100km/h。

规划车站：燕化站、洪寺站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、车辆段站、周口店镇站（支线）、顾册站（支线）、老城区站（支线）

北延

北端起点在郭公庄的地铁房山线有望北延。昨天记者获悉，北延方案正在制定当中，有望与即将开工建设的地铁16号线相衔接。

2010年底开通试运营的轨道交通房山线，由于郭公庄站的建设问题，终点为大葆台站。2011年底前，随着9号线南段的开通试运营，郭公庄站将投入使用，房山线可以与9号线同方向、同台换乘。而为了让房山区居民尽快进城，同时让市区居民尽快进入房山区，房山线的北延工程已经开始进行规划。

最初的北延方案，是将房山线北延进入四环，与10号线二期的丰台站换乘，房山居民可以通过房山线直接换乘10号线。但是考虑到10号线二期的客流压力，有关部门正在重新进行规划，让房山线穿过10号线二期，与即将开工建设的地铁16号线进行换乘。

记者了解到，地铁16号线北起于海淀区苏州街，经过国家图书馆、西城三里河、北京丽泽金融商务区等地，终止于丰台区榆树庄，同时16号线具备与北京地铁山后线贯通运营的条件。

参考资料