论聊城沙场沙子来源地—汶河沙开采的现状

2024年2月27日发(作者：杰出人物)

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百度大学毕业论文

题目：论聊城沙场沙子来源地—汶河沙开采的现状

：孙国栋

年级：

学号：

指导老师：

2017年

目录

摘要： ............................................................................ 2

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2环境问题 ..................................................................... 5

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论聊城沙场沙子来源地—汶河沙开采的现状

摘要：城镇化的建设，房地产的火爆，直接带动了沙子价格一路的疯涨。沙子开采、运输成为了暴力行业。随着经济增速的低迷，房地产的低迷，沙子价格也大起大落。

关键词：汶河沙、河沙、汶河的保护

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—3.12公斤。

大汶 河是我国名川之一，古称汶水，简称汶河，全长208公里，总落差362米，流域面积8537平方公里。 上游〔牟汶河〕：汶河自泰安市岱岳区大汶口镇以上称上游，流域形如扇，面积5655平方公里。源头众多，有"五汶"之称，是汶河主要集水区。汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

中游〔大汶河〕：岱岳区大汶口镇至东平县南城子村北戴村坝为大汶河中游。游域略成方型，面积1170平方公里。是"大汶口文化"的发祥地。中游开采的沙子主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

下游〔大清河〕：东平县戴村坝以下至河口段为大汶河下游，又称大清河。流域面积1712平方公里。此段为平原河道，因受黄河、汶河泛决影响，历史上河道多变，流向不一。1855年黄河夺清入海后，这段河道屡经变迁和治理，才形成今日独流入东平湖的大清河。

大汶河，历史上流域及名称多次变迁。北魏时期，汶水是济水的支流。入东平境后，经鄣城西南、桃乡城西〔今戴村坝址〕，过无盐

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城〔今无盐村〕南，西南经寿张城〔今霍庄〕北、安民亭〔小安山〕南 ，入济水。北宋时期，梁山泊〔古大野泽〕以北的济水〔北清河〕与汶水合流，又名大清河，汶水成为大清河的支流。宋咸平以后，黄河多次溃决。东平城南二汶入济河道淤塞，一绕东平城东，夺漆沟下游北流；一绕城南相会于马家口，全流至清河门入大清河。明永乐九年〔公元1411年〕，开复会通河，引汶济运，宁阳以北筑城坝，以遏入之流；坎河口以南筑戴村坝，以遏入海之路。清咸丰五年〔公元1855年〕黄河夺清入海后，汶河成为黄河下游最末一条大支流。汶之入黄口又北移鱼山。建国后，大汶河自鄣城以东倒沟子埝堤入县境。1958年东平湖水库建成后，汶水漫坝会大清河入东平湖，经陈山口出湖闸入黄河。 从鄣城至戴村坝，沿河绿树成荫，水草旺盛。河沙是这一带的丰富资源，沿河沙场密布，取河之沙是群众多种经营增加收入的重要项目。中游开采的沙子主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

大汶河水流湍急，座湾迎溜险工较多。1884年(清光绪十年)，开始在城、石梁等处建丁坝(挑水坝)6座，多以灰土筑成，少数是干砌石。建国前，全河已有护岸工程6处、残缺丁坝10座。新中国建立后，1950年加固杨岚角(今明新村二号坝)、障城、刘家所等丁坝和三角坝，对石梁和桑安口险工做了抛石护坡。1951年岁修加固险工25处。1952年宁阳、肥城、东平3县对险工进行一次较大整修，新建丁坝7座，重修1座，整修加固5座，砌石护岸746米，抛石护岸38米，砌石护基745米，抛石护基43米，共用石2.2万立方

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米。此后逐年整修、改建、扩建，至1985年底，两岸共 完成砌石护岸、护滩长27.7公里。建丁坝35座，建三角坝6座，其中灰土坝2座，砌石坝4座。

近几年随着沿岸经济的发展，尤其是沿途的煤矿，对大汶河造成了巨大的污染，整条河流已经成为了臭水河。企望有关部门能够正视大汶河的环保问题。汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

2环境问题

大汶河全长208公里,流域面积8536平方公里,是山东省重要的河流之一。因其水流向西,也被称为全国最大的“倒流河”。河砂是这一带的丰富资源,取河之沙成为这里“增收致富”的重要项目。然而,挖采河沙导致了生态植被的破坏,沿岸地下水位下降,农田灌溉和人畜用水出现困难,人们不得不集资再次打井治水。 在宁阳县大汶河沿岸,挖采河沙简直到了疯狂的地步,从磁窑镇向西直到伏山镇,公路两侧密布的沙场。由于各级媒体的呼吁,现已远离公路。却又在良田里开辟了新场地。大面积的作物被毁掉,到处都是堆积如山的沙场。这种掩耳盗铃的做法,外表上看出治理私采滥挖的成果如何辉煌,眼前的经济利益如何丰厚,但是,祖祖辈辈在此繁衍生息的沿岸农民,挖采河沙给他们带来了什么呢?汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

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从莱芜沿汶河西行，至方下镇时，所有美好的感情被打得粉碎。河水变得又臭又黑，上面泛着一层白色的泡沫。是该镇造纸厂的工业废水污染了汶河。

看到来了如此多的"城里人"，村民们纷纷围上来，要反映河水污染问题，可是面对镜头，却又纷纷逃避。据说今年春天省环保局曾经下令造纸厂停业整顿，不知为什么现在又恢复了生产，可恶臭依旧，村民们谁也不知"公家"在搞什么把戏。

在河边看到了一个引水沟，终点是一片葱地，当询问村民这水能浇地吗，答复：能，反正种的菜自己不吃，全都卖到了镇上和城里！

环境的破坏者吃着被污染的蔬菜茫然无知；环境的受害者却又在更大范围内传播着污染，恶性循环的因果报应在这里得到了直接了当的表达。

只有大汶河在无声地哭泣！她救不了自己，更救不了受害者，她象一个受尽凌辱的村妇，只能悲伤地哭泣。 相关

大汶河是山东泰安地区的"母亲河"，流域中上游山区广泛分布着不同地质历史时期的各类古老火成岩岩体，大浪淘沙，历经数千载，积聚了珍贵的河砂资源，砂质以粒圆、色正、质纯、体坚而著称。根据有关测算，大汶河河砂资源储量目前仍可达1.8亿立方米，泰安市

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直管河段1亿立方米。而当前摆在当地人面前的一个极严肃的问题是，丰富的河砂资源业已成为掠夺性采挖对象，成为少数人眼中耀眼的"金砂"。单单以采砂破坏较为典型的泰安旧县水源地的大汶河段为例，据权威人士科学推算，一年的直接损失就高达14.6亿元，这相当于将大汶河可开采河砂资源1.8亿立方米的总量全部卖掉的收入的两倍，也远远超出修建1000公里省级公路的投资。现于中国矿业大学做博士后研究工作的高宗军教授用"触目惊心"来形容因过度开采酿成的巨大损失。汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。过度开采河砂，最先遭到破坏的是地下水环境。高宗军教授以典型的旧县水源地的大汶河段为例给记者算了一笔明细账。科学研究说明，当河砂厚度大于3米，分布宽度在500-1000米，沿河道纵向分布长度在3000米以上时，即可形成2-5万立方米／天的地下水水源地。在旧县岩溶水水源地傍河一侧，曾有面积约5平方公里的大汶河河漫滩，80年代其地下水的可开采资源量估达5万立方米／天，当时河砂尚未开采，使该水源地得到了有效保护。1996年开始旧县水源地附近大汶河河砂被过度开采后，作为该水源地重要补给来源的第四系空隙水的水位首先出现了持续下降，下降幅度与采砂深度基本一致，幅度约为5米。河砂的过度开采，等于减掉了旧县水源地每天2万立方

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米的岩溶水开采量。按目前泰安市工业万元产值耗水量50立方米计算，每天损失400万元工业产值，即每年就有14.6亿的工业产值由于缺水而不能完成。"上述损失仅仅是以一个典型的旧县水源地的大汶河段计算的，要放之全长155公里的整个大汶河损失之巨大不言而喻。"高宗军极其痛心地说。高教授认为，河砂具有修养水分的作用，其功能是保护河道、储存水源、过滤污物、维持生态平衡，不单是矿产资源，更是珍贵的环境资源。大汶河河砂资源的严重超采，引发了一系列的环境地质问题。大汶河过去盛产河蟹、河鳝和鳖类，河流及漫滩湿地、林地是各类水禽及鸟类生活栖息的乐园，仅鸟类就达190余种。而今，河道漫滩消失，河岸湿地面积锐减，漫滩阶地长期形成的绿化林地〔河岸林地〕被毁，过去繁盛的水生生物及鱼类多已灭迹，水禽亦难觅踪影。河砂资源的过度开采，大大削弱了河流对污染水体的降解能力，水环境的污染与日俱增。即使现在停止一切采砂活动，已然晚矣，大汶河和谐自然生态一去难复返。另一方面，大汶河上游筑坝截流，导致下游的流浪下降，清淤冲刷能力大大下降。加之上游沿途化工农药厂子排污，水流质量恶化严重。已经危及沿岸民众的生活。宁阳地段已经基本丧失引流大汶河之水浇灌天地的功能。汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。

。汶河沙主要供给聊城沙场，是聊城沙场沙子的主要开采地。过度开采河砂还造成对跨河、穿河、临河公用设施的安全运行威胁以及

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对运砂公路的严重毁坏。泰安市水利局大汶河管理处主任曹步山在接受记者采访时说，牟汶河原旧县大桥，由于过度开采，致使河床下降2-4米，桥基高悬，已完全倒塌报废；京沪高速公路汶河大桥1997年建成至今，已有12根桥柱比建成时埋深降低了4-5米，接桩部位已完全暴露在河床以上1-2米处；大汶河干流宁阳县伏山段鲁－宁输油管道与济－郑国家光缆干线工程穿河部分，输油管道裸露悬空河床以上达1米之多，光缆也近乎暴露。河砂的过度开采造成河床与水面急剧下降，沿河50余处灌溉面积超过5000亩的扬水站报废，自流灌溉工程无法正常运行。如泰安市岱岳区徂徕河段8处扬水站已全部停用并报废，泰山区邱家店镇河段东颜张村扬水站已无法引水，虽于2000年投入80万元在河道内新建扬水站一座，但又因河床水面持续下降而发生引水困难，不得不投入近万元开挖临时引水渠道以解燃眉之急。针对超限运砂给公路构成的损失，泰安市岱岳区交通局秘书科科长张鲁婧披露，在岱岳区的大坡路、旧县大桥等主要县道和大型桥梁上，运砂车等大型超载车辆迅猛增多，有的载重高达50吨，甚至百吨以上，致使路面坑槽连片、翻浆不断，有的公路只运行两年就伤痕累累。超限运输成了相互压价竞争的筹码，形成了越是超限运价越低、运价越低越是超限的恶性循环。所有受损公路的损失金额一年近3000万元，公路"短命"现象触目惊心。修建1公里的普通公路平均需要投资120万元，修一条路少则千万元，多则上亿元，而超限运砂对公路的损害则成4倍级递增，远非卖砂收入所能及。