控制台操作知识

2024年1月9日发(作者：云平台是什么)

6502控制台重点学习内容摘要

（一）进路的办理方法

6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁、单独操纵道岔都要同时按两个按钮。这样可以防止由于误按按钮造成信号设备错误动作，因为同时误按两个按钮的几率比误按一个按钮的几率小得多。

（1）办理正常进路

顺序按压进路的始端按钮、进路的终端按钮，确认进路点亮白光带，信号复示器亮绿灯（调车亮白灯）。

（2）列车变通进路

办理列车变通进路，需顺序按下始端的列车进路按钮、变通用的按钮和终端的列车进路按钮。变通用的按钮可以是为接发车专用的变通按钮，也可以是调车进路按钮兼办的变通按钮。

（3）调车变通进路的办理

调车变通进路不能象长调车进路那样一次办理，一般也不能象列车变通进路那样附加操作后选出，应按基本调车进路分段办理。

（4）引导进路锁闭接车进路的办理

遇下列情况，需使用引导进路锁闭办法开放引导信号接车

①允许信号断丝而进站信号无法开放时或开放后因断丝而关闭时。对信号开放后又因断丝而关闭信号，可直接按压引导按钮，在原进路上补出引导信号。

②进路中某一区段故障致使进站信号不能开放或开放后又因区

段故障而关闭时，应在原进路上使用引导信号接车。但是，为了防止故障恢复后道岔解锁，应将故障区段的道岔单独锁闭。

③与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段的接车信号无法开放时，亦可按引导进路锁闭办法接车。但必须确认故障区段无机车车辆占用。（强调现场检查有无机车车辆占用）

④进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（相对方向禁止同时接车），而接车线末端道岔因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时，开放引导信号接车办法：

如果接车信号开放后，因轨道电路故障或允许信号断丝等情况造成进站信号恢复，光带未消失的情况下，只要按下引导按钮即可开放引导信号。如果接车信号没有开放的情况下，必须确认轨道电路故障区段的道岔开通位置与接车进路要求一致（不需人工手摇）并单独锁闭故障区段道岔，对非故障区段的道岔必须单操到接车进路所需位置，按压接通光带按钮确认进路开通正确，再按压引导按钮开放引导信号。

（二）进路的解锁方法

1．进路锁闭

进路的按锁闭时机分为进路锁闭和接近锁闭。进路锁闭（又称预先锁闭）指信号开放后，此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。接近锁闭（又称完全锁闭）在信号开放后接近区段有车占用时构成。当无接近区段（未设轨道电路）时，信号开放后即构成接近锁闭。

接近区段一般为信号机外方的第一个轨道电路区段。对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）外方的闭塞分区或轨道电路区段。对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一个轨道电路区段开始。

设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭而停不住冒进信号时，进路上道岔有可能转换以致发生挤岔或进异线而危及行车安全。另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路相抵触的进路也可能建立，也不安全。

进路的锁闭即由构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。根据道岔的锁闭情况，道岔区段的锁闭可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭、故障锁闭和其他锁闭。进路排出后该进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，即为进路锁闭。道岔区段有车占用时道岔不能转换，即为区段锁闭。人工锁闭则指利用操纵设备断开道岔控制电路或用转辙机安全接点断开启动电路的单独锁闭。其他锁闭包括：超过6‰下坡道的接车进路的延续进路锁闭，到发线中间出岔的接发车进路锁闭，非进路调车锁闭，局部控制道岔锁闭，到达场推送进路锁闭等。

在故障情况下道岔区段被锁闭即为故障锁闭

集中操纵的道岔经上列任一种方式锁闭时，应保证机车车辆通过道岔时均不转换。

2．进路解锁

进路解锁指解除对进路的锁闭。进路的解锁也是构成该进路的各区段的解锁。按不同情况，进路的解锁分为正常解锁、取消解锁、人

工解锁、调车中途返回解锁和故障解锁。

(1)进路的正常解锁

它是指列车或调车车列驶入被锁闭的进路使防护该进路的信号机自动关闭，在顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段的自动解锁。

进路正常解锁必须得到列车或调车车列确实进人该进路使信号关闭，并占用和出清了进路上的各道岔区段的证明后方可进行。

（2）取消解锁

进路建立后因为某种原因未占用就要办理解锁。

取消进路时必须符合以下条件才允许进路解锁：

①进路的接近区段确实无车占用；

②防护该进路的信号机随办理取消而关闭；

③进路处于空闲状态。

办理方法：同时按下所要取消的进路的始端按钮和本咽喉的总取消按钮。

（3）人工解锁

进路处于接近锁闭状态，在特殊情况下，解锁该进路，必须办理人工延时解锁（简称人工解锁）。办理人工解锁手续后信号关闭，进路自动延时解锁。接车进路及正线发车进路人工解锁延时3min。之所以延时3min，是为了防止因信号故障关闭（如灯丝断丝、电路断线或轨道电路故障）或改变进路时，已运行在接近区段的列车看不见突然关闭的信号，或虽看见了信号关闭但不能保证停于机外，而冒进信号造成危险，所以延时3 min

给司机制动时间，以保证停车后再解锁。调车进路和站线发车进路因车速较低，故只延时30 s就解锁。

进路的人工解锁应具备以下条件：

①信号机开放后列车或调车车列已驶人接近区段；

②防护该进路的信号机必须随办理人工解锁手续而关闭；

③在整个延时过程中必须证明车未冒进信号。

办理方法：同时按压对应咽喉的总人工解锁按钮和进路的始端按钮。

注意：在延时时间内车站值班员要始终监视列车和调车车列是否冒进信号机。若冒进，进路始终不能解锁。此时应让车退出信号机内方，重新办理人工解锁。接近区段未设轨道电路的调车信号机，进路一锁闭即构成接近锁闭，只能用人工解锁方式解锁进路。同一咽喉不能同时办理两条进路的人工解锁只有前一条进路延时解锁后，才能办理另一条进路的人工解锁。

(4)调车中途返回解锁

它是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列退回后也能使之自动解锁。

(5)区段人工解锁（故障解锁）

进路不应该锁闭而被锁闭，或者应该解锁而没有解锁，都叫故障锁闭。故障解锁就是指解除故障锁闭。

办理办法

办理故障解锁时，需要两个人协同操作，一个人在控制台上按压

控制台该区段的总人工解锁按钮，另一个人按压区段解锁盘上的区段按钮（或换故障按钮）。在破封前，要首先确认线路上机车车辆的动态和位置，并确认被解锁的区段没有被排在进路中。在按压按钮前，要复核已破封的按钮和要解锁的区段是否一致，区段解锁后，光带熄灭。

故障解锁的各种情况及解锁办法

①进路未全部锁闭（即一部分未锁闭，信号开放不了），先办理取消进路解锁（同时按压进路始端按钮和总取消按钮），再办理故障解锁。

②进路上某一轨道区段未解锁时，同时按压总人工解锁按钮和对应该故障区段的事故按钮。

③交流电停电恢复时，同时按压总人工解锁按钮及区段人工解锁盘上对应各区段的按钮。

④当发生紧急情况，办理取消进路或人工解锁进路手续后，不能使开放的信号机变为关闭时，可同时按压总人工解锁按钮和区段人工解锁盘上所属该进路任一道岔区段故障按钮即可。

（６）引导进路解锁

引导进路锁闭的解锁不是自动进行的，不会因列车驶过而正常解锁。列车按引导信号进站，进入其内方第一个轨道区段，引导信号关闭。随着列车的行驶，每占用一个轨道区段，即由白光带转点红光带，每出清一个区段又转为白光带。列车全部进入股道后，除股道点红光带外，整条引导进路点白光带，引导按钮上方的表示灯也不熄灭，说

明进路未解锁。

引导进路的解锁分两种情况：

某接车进路上轨道电路故障或进站信号机故障，直接使用引导按钮开放引导信号接车的，接车后引导进路的解锁：总人解加进路的始端按钮，解锁进路。

排列列车进路后，进路上某道岔区段（无岔区段）轨道电路故障或进站信号故障，造成进站信号恢复，补按引导按钮。开放引导信号接后，先使用使用总人解按钮加进路的始端按钮将引导按钮上面的白色表示灯取消。再使用总人解和对应区段人工解锁按钮将引导进路解锁。

（三）排列进路注意事项

1.6502继电联锁电路，是按双按钮进路式选路方法设计的，因此，排列一条进路时，要按压一个始端按钮和一个终端按钮即可，但是如果多按压几个按钮（变通按钮除外），就会造成在电路上分不清哪一个是始端按钮，对哪一个是终端按钮了，从而选不出一条确切的进路来。所以在操作上规定，在同一咽喉区同一时间内只能办理一条进路，即在选路过程中，当排列进路表示灯亮红灯时，这一咽喉区内就不能再排列其他进路，只能在其灭灯后，才能再次排其他进路。

２.排列进路时，要注意监督观察控制台上有关表示和电流表的状态。排列一条进路时，在控制台上白色光带未亮以前，值班员如果办理取消另一条进路，就会出现把正在排列进路一起取消的情况，在这种情况下，应重新办理排列进路手续。

３.排列进路时，应严格遵循按压按钮的顺序，不能颠倒，如果值班人员误按碰了按钮，应当同时按下总取消按钮和误碰的按钮，将这一错误的进路取消，然后重排。

4.严禁办理储存进路，即前一条进路或进路中某一区段未解锁前，不能排列与此进路区段有关的进路。这是为了避免由于轨道电路分路不良错误解锁时造成道岔错误转换事故。

5.列车与调车进路的办理，只有始端能区分进路性质，终端不做区分。为避免错误按压，在使用按钮时应注意以下几点。

①办理列车进路时，始端按压的是列车按钮，而终端错按了调车按钮，能排出列车进路。

②出发列车进路开通以后，错误按压总取消（或总人解）加并排的调车按钮，能取消列车进路或人工解锁进路。

③办理列车进路时，始端按压调车按钮，而终端错误按压列车按钮，能排出调车进路。

6.对于进路中某一道岔区段有车占用或在锁闭状态时，应禁止选排这条进路。

7.不允许两端同时向无岔区段排列调车进路。在列车未出清无岔区段时，不允许排列追尾的调车进路（因为调车的电路不检查无岔区段空闲）。

（四）常见故障及处理办法

1.进路按钮表示灯不闪光

按下进路按钮后，进路按钮表示灯不闪光。此时可观察排列进路

表示灯的情况，如点亮，说明是按钮表示灯灯泡断丝，并不影响排列进路和开放信号；如排列进路表示灯不亮灯，系电务设备故障，不能排列进路。还有一种情况就是我们按压按钮的时候过轻过快，按压不到位，必须重按压办理。

2.进路选择不出来

进路选不出来，是我们经常碰到的现象，原因有二：一是我们操作不当，二是控制台设备故障，作为车站值班员、信号员一定要学会判断进路选不出来的原因。

进路选不出来，控制台显性故障有：①进路上轨道电路故障；②进路上道岔区段出现无表示故障；③邻接的超限绝缘区段轨道电路故障；④进路上的防护道岔出现无表示故障。隐性故障：①进路始端按钮表示灯由闪光变为点稳定灯，而终端按钮表示灯仍闪光，说明终端部分轨道电路有故障。②本咽喉区内所有进路均无法排出，并点亮总取消表示灯，说明有关总取消部分电路故障。

进路选不出来，我们误操作的可能情况有：①错误按压本咽喉区段的其他进路按钮（两种情况：该进路按钮表示灯闪灯，容易发出，另一种情况，该进路按钮表示灯亮稳定的灯光，不容易发出，要特别注意）。②进路上道岔或其防护道岔处于单独锁闭，而其位置不在进路开通所需位置。③进路处于人工解锁状态。

3.信号复示器没有开放表示

进路选出后白光带已出现，但信号复示器没有开放表示，说明所办进路已经正常锁闭，如此时进路始端按钮表示灯仍亮稳定灯光，系

电路故障。

4.信号复示器开放后又立即关闭

进路白光带出现后，进路始端按钮表示灯灭灯，信号复示器开放后又立即关闭，说明所办进路已经正常锁闭，而允许信号点灯电路有故障。