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施工调查报告深圳地铁14号线宝荷站新改

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2023年12月7日发(作者：2021年元旦)

施工调查报告深圳地铁14号线宝荷站新改

深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站施工调查报告

编制单位：五公司工程管理部

审

批

人：

审批日期：

年

月

日

中铁九局集团第五工程有限公司

施工调查报告会签表

施工调查报告会签表表格编号

工程名称深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站建设

单位深圳市地铁集团有限公司设计单位中铁工程设计咨询集团有限责任公司监理单位未定经理部名称中铁九局集团第五工程有限公司深圳地铁项目经理部编制单位

中铁九局集团第五工程有限公司

公司部门编制人员审核人员审核日期备注工程管理部

工程经济部

物资部设备部

安质环保部

人力资源部

财务部

办公室

深圳地铁 14 号线宝荷站

施工调查报告

目录 1 工程概况

1.1 主要工程范围 ...................................................................................................................3

1.2 主要工程内容 ...................................................................................................................3

1.3 主要工程项目 ...................................................................................................................3

1.4 主要技术标准 ...................................................................................................................4 2 工程地质水文自然条件 ..............................................................................................................4 2.1 工程环境 ...........................................................................................................................4

2.2 地质特征 ...........................................................................................................................4

2.3 气候特征 ...........................................................................................................................5

2.4 不良地质作用 ...................................................................................................................5

2.5 水文地质 ...........................................................................................................................5 3 施工条件 ......................................................................................................................................5 4 施工现场调查 ..............................................................................................................................6

4.1 征征地拆迁调查 ...................................................................................................................6 4.2 生态、环保调查 ...............................................................................................................7

4.3 工程分布情况 ...................................................................................................................7

4 4.4 4 临时工程和过渡工程调查

.............................................................................................8 5 5

重点工程情况 ..............................................................................................................................8 6 6 施工方案简述 ...............................................................................................错误!

未定义书签。

7 成本要素调查 ...........................................................................................................................11 8 8 项目管理策划的基础信息 ........................................................................................................13

8.1 1 开竣工日期及总工期 ....................................................................................................13

2 8.2 管理模式 ........................................................................................................................13

3 8.3 项目经理部组建 ............................................................................................................13

4 8.4 项目管理规划 ................................................................................................................13 9 9 调查依据、时间、人员 ............................................................................................................21

1 9.1 调查依据 ........................................................................................................................21

2 9.2 调查时间 ........................................................................................................................21

3 9.3 调查人员 ........................................................................................................................21

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3 1 1 工程概况

1 1.1 主要工程范围深圳市轨道交通 14 号线工程宝荷站项目主要工程范围包括宝荷站主体及附属等施工内容。

2 1.2 主要工程内容

宝荷站是深圳市轨道交通 14 号线第 10 座车站，位于深圳市龙岗区宝荷路与碧新路、宝坪路交岔口（与规划中的 23 号线同向换乘、规划地铁 31 号线下穿 14 号线），车站沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向设置。车站有效站台中心里程为

DK31+843.957，车站设计起点里程为 DK31+730.557，设计终点里程为 DK32+438.557，车站主体长 708m，标准段宽

23.2m（不含维护结构）。车站附属包括 4 个出入口，11 个物业出入口，4 组风亭（含 2 组物业风亭），2 个安全出入口，2

座冷却塔。

3 1.3 主要工程项目：

主要工程项目序号名称备注 1 主体围护结构混凝土

10282m3

2 主体围护结构钢筋 1747.9t 3 主体土石方开挖

95143.2 m3

4 主体结构混凝土 18202.8 m3

5 主体结构钢筋 3276.5t 6 主体结构防水 13217.3 m2

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4 4 1.4 主要技术标准：执行深圳市城市轨道交通 14 号线工程初步设计《技术要求》中有关章、节的规定及《地铁设计规范》（GB50157-20xx）的有关技术标准。其中：

车站外包尺寸（m）：708×23.2 建筑面积（m2 ）:

39272.9 站中心轨顶标高（m）：32.650 站中心覆土厚度（m）：4.03 主体结构底板平均埋深（m）：18.7 5 1.5 工程特点：

宝荷站全长为 708m，沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向敷设，交通疏解压力较大，在碧新路与宝荷路交叉口设置永久盖挖满足交通疏解，车站涉及管线迁改工程量巨大，主要涉及电力、燃气、通信、信号、监控、路灯、给水、排水管道以及地下暗渠，同时绿化迁移数量较大，涉及树木品种繁多。

2 2 工程地质水文自然条件

1 2.1 工程环境

当前车站周边城市建设水平较低，车站小里程碧新路口西北侧为二层福乐购商场（拆除中），东北侧是炳坑商业中心和炳坑西区五巷住宅区，西南侧是比亚迪技工学校，东南侧是深圳伊思顿国际书院。车站大里程宝清路口东北侧为永安建筑材料公司，东南侧为南约社区土地整备项目（已征拆）。

2 2.2 地质特征

车站范围内底层从上到下依次为：

①素填土。②粉质黏土。③全风化凝灰岩。④强风化凝灰岩。⑤中等风

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5 化凝灰岩。⑥微风化凝灰岩。

3 2.3 气候特征

深圳市气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化，冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分，具有雨热同季、干凉同期的特点，但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。

4 2.4 不良地质作用

本站位不良地质与特殊岩土主要有：人工填土、软土（淤泥）、风化岩及残积土。

5 2.5 水文地质: :

地下水主要有三种类型：第一种为第四系松散岩类孔隙水，主要赋存于冲洪积砂层和残积砂砾粘性土中；第二类为基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于块状强风化、中风化带及断裂构造裂隙中，略具承压性；第三类为岩溶水，主要赋存于可溶性岩中。地下水埋深 1.8-7.2m。

本车站地表水主要为南约河及少量沟渠水，南约河已被改造为 12m×2m(两跨)雨水箱涵。在 DK32+280 处穿越南约河暗渠。河流水量较小，主要汇集雨水及生活污水，水深约 0.5～1.0m，暴雨期间河水流量增大，河流水位迅速抬升。

3 3 施工条件

1 3.1 交通运输特征：

本项目施工运输道路利用既有市政道路运输，车站位于的宝荷路与碧新路、宝坪路及比宝二路可供道路运输利用。商品混凝土、钢筋半成品及其他

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6 材料运输、土方弃运，需提前办理相关手续，优先利用夜间车辆较少时段，按照审批的路线进行。

2 3.2 沿线水源、电源燃料等可利用情况

3.2.1 施工用水: 南约河水为污水，施工使用地下水和再生水。

3.2.2施工用电: 车站北侧南约河小里程侧有一工业用电变压器，可T接；或可在宝荷路与比宝二路附近建立箱变。

3 3.3 当地建筑材料的分布情况

运输距离最近的砂石料建材主要分布在惠州市惠阳区，钢材可选广钢、韶钢、粤钢作为供应商，商品混凝土可参选就近深圳市天地混凝土有限公司横岗分公司、深圳市圣威宝混凝土有限公司、深圳市为海建材有限公司坪地混凝土分公司、深圳恒星建材有限公司、深圳市东大洋建材有限公司等，商品混凝土供应经过询价、供应及运输能力比选后最终确定；其他材料采取就近原则及时购买。

4 4 施工现场调查

1 4.1 征地迁移调查

宝荷站涉及房屋拆迁、临时占地及围墙、绿化等地上附属物拆除。具体如下表所示：

序号产权单位征迁项目 1 南约社区宝荷路与碧新路西北侧一层砖房 2 宝龙街道炳坑步行街商业中心、肉菜市场 3

伊斯顿国际书院北大门及院墙护栏 4 宝龙街道创文明城市施工围挡

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2 4.2 生态、环保调查

本工程地处深圳市龙岗区地带，周边城市建设水平较低，交通环境复杂，生态环境绿化较好，无大的污染源存在，经过的地区没有传染病的发病区，当地有完备的卫生防疫系统和卫生组织，能够提供良好的保障。

3 4.3 工程分布情况

1 4.3.1 宝荷站情况：

（1）车站位置：

宝荷站位于广东省深圳市龙岗区境内，车站位于宝荷路与碧新路、宝坪路交岔口（与规划中的 23 号线同向换乘、规划地铁 31 号线下穿 14 号线），车站沿宝荷路跨碧新路口、宝清路口东西向设置。隶属于深圳市地铁集团有限公司管辖。

（2）车站主要概况：

①宝荷站为地下二层岛式换乘车站、明挖加局部盖挖。②车站东端设盾构始发井，西端设置盾构接收井。③长 708m，标准段宽 23.2m。有效站台宽14m，长 186m，底标高平均埋深

18.7m。④车站共设 4 个出入口，11 个物业出入口，4 组风亭（含 2 组物业风亭），2 个安全出入口，2 座冷却塔。

（3）主要管线情况：

对车站站位影响较大的管线主要有:φ508次高压A级燃气管线(压力值为1.6Mpa)，管底埋深为 1.55m；10KV 电缆管，南北两侧各 1 根；在宝荷路，碧新路口，有横跨车站的 3 根雨水管直径分别为 1.2m，1.0m 和 0.6m，埋深约 3.3m；1 根φ200 中压燃气管；在宝荷路与宝清路口，有 2 根 1.8X6.0m

的横

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8 跨车站雨水箱涵，管底埋深约 5.4m；宝清路口有 1 根φ400 的污水管，埋深6.03m；1 根φ160 中压燃气管。

（4）交通疏解：

车站交通导改分为三个阶段进行以满足明挖条件，部分配合盖挖，需改造宝荷路、碧新路、比宝二路（宝坪路）和宝清路；宝荷路是连接龙岗区和坪山新区的主干道，与碧新路交叉路口东侧规划道路红线宽度为 61.5m，西侧规划道路红线宽度为

80m，双向八车道，交通量较大。

4.3.2 公路情况：

宝荷路为东西向主干道、道路红线宽度为 61.5m、已实现规划；碧新路为南北向主干道、道路红线宽度为 60m、已实现规划；宝坪路为南北向主干道、道路红线宽度为 60m、已实现规划；宝清路为南北向城市支路、北侧尚未规划。

3 4.3.3 其它情况：

目前施工用地征迁工作还未开始，手续已经启动，具体办理完成时间未知，宝荷站范围内整个区域内未征迁。比亚迪社区公园为国有未出让土地可作为生活及办公驻地，宝清路与东侧的宝龙街道南约社区已征拆的土地装备区可用于建设工人驻地。

4 4.4 临时工程和过渡工程调查

4.4.1 临时房屋、材料厂:根据现场征地迁改情况，工作区域迁改尚未完成，材料及加工场地暂无合适地进行修建，临建场地依据目前情况无法进行自建，需要寻找既有房屋进行租赁。

5.重点工程情况

1 5.1 重点工程名称：根据本工程的规模、工期要求，在对招标文件的仔细

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施工调查报告 9 研究及对现场详尽调查的基础上，认为本项目的重难点工程如下：

⑴前期工程与征拆工作的推进； ⑵不良地质条件的施工难度； ⑶施工高峰期土方的运、弃。

2 5.2 重点工程情况说明：

重点工程 1，前期工程与征拆工作的推进：（1）交通疏解。本工程在碧新路与宝荷路交叉口处设置永久盖挖顶板、一期围挡需占用宝荷路南侧车道，需进行交通疏解。（2）管线迁改。车站范围内地下管线繁多，涉及产权单位多，管道走向与车站走向平行、局部存在斜交或横跨车站，迁移、防护量大且复杂。（3）绿化迁移。绿化迁移工程跨越整个车站，涉及的树木品种多，总绿化迁移面积大。（4）征地拆迁。

重点工程 2，不良地质条件的施工难度：（1）本场地普遍分布素填土，土质不均，表层经过碾压，填土在成槽成孔过程中易坍塌，所以会对基坑工程中的围护桩施工造成一定的不利影响。（2）本场地揭露到的软土层为淤泥，局部分布，其结构松软、含水量高、孔隙比大、渗透性低、承载力低，容易产生触变、流变、自稳能力差。（3）风化岩和残积土在天然状态下压缩性低、承载力高、抗剪强度大，遇水浸泡时易软化、强度降低、自稳性差。

重点工程 3，施工高峰期土方的运、弃：14 号线全长

50.34km，共计 17个车站，土方合计 910 万 m3，其中宝荷站全长 708m、车站主体挖土方共计 9.5万 m3。轨道交通四期工程 5 条线路已经开工，施工高峰期将会集中产生大量土方运、弃，受土石方外运社会单位资源的影响、深圳地区 4~10 月特殊的雨季影响、淤泥渣土受纳场不足及城市成熟区交通拥堵影响，土方弃、运将成

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10 为制约工程进度的重点因素。

3 5.3 场地安排情况：比亚迪社区公园为国有未出让土地可作为生活及办公驻地，宝清路与东侧的宝龙街道南约社区已征拆的土地装备区可用于建设工人驻地。

4 5.4 迁移影响情况：施工用地征迁审批手续的完成时间。

根据本合同段的工程规模、工期要求，结合我单位的施工能力，在对招标文件的仔细研究及对现场详尽调查的基础上，充分利用当地的既有公路交通、通讯、水源等有利资源，由项目经理部统一部署。以确保安全、质量及工期为目标，各施工作业段合理配置资源，平行组织施工，以加快本合同段工程施工进度。

6.施工方案简述

1 6.1 总体施工方案安排原则

⑴施工部署有序，施工过程相互协调； ⑵施工机械及人员满足工程实际需要； ⑶施工进度满足工期需要； ⑷施工工艺满足质量要求； ⑸合理组织施工要素，达到资源科学配置。

2 6.2 总体施工方案

（1）车站主体围挡分 4 期进行，根据设计位置进行围挡。（2）给排水改迁采用永久迁改、临时迁改及原位悬吊保护三种方式对给排水管线进行分期迁改。（3）中低压燃气管迁改采用永久迁改、临时迁改及原位包封保护三种方式对燃气管线进行分期迁改。（4）绿化迁移采用人工配合小型机械施工

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11 方式，采用修剪车对苗木进行修剪，人工进行苗木起挖，较大乔木种植坑采用小型挖机开挖、人工配合修坑方式实施；苗木采用统一苗圃基地集中管理的方案实施。（5）临时覆绿工程采用裸露场地人工配合挖机整平、旋耕耙翻土、机械追肥、成品马尼拉草皮分块种植的方式施工。（6）交通疏解分为三个阶段，第一阶段为车站主体结构及南侧部分附属、第二阶段为北侧明挖附属通道、第三阶段为恢复阶段。（7）咬合桩采用全套管回旋钻机进行施工、工艺选择软咬合。（8）基坑土石方开挖采用液压伸缩臂辅以普通挖机进行开挖，在开挖过程中遵循“竖向分层、纵向分段、先撑后挖”的施工原则。（9）基坑支撑采用钢筋砼支撑和钢管支撑两种形式（10）基坑降水采用坑内管井降水，根据设计要求布设。待顶板覆土后封闭降水井点管，灌注微膨胀混凝土，并加焊钢板封闭。（11）盖挖法施工，围护结构施工完成后施作结构顶板，利用顶板预留的出土口出土，开挖一层土方后及时施作主体结构中板和侧墙，中板和侧墙砼达到设计强度后再开挖下一层直至主体结构施工完成，（12）主体结构中板、顶板采用盘扣式支架＋铝合金模板，侧墙采用单侧悬臂液压模板台车。（13）主体结构防水采用结构自防水和外包防水层防水方案（14）土方回填采用分段施工，取、运、填、压各工艺连续作业，主要采用机械配合人工分层摊铺压实。

7 成本要素调查

1 7.1 人工费

近期以来，我公司一直动态跟踪广东省劳务市场用工情况，本项目中标后，又专门对劳务市场用工情况进行了专项调查。

劳务用工市场，劳动力资源充沛。工人均来自广东省深圳市及周边城市，

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12 劳动力资源主要从事木工、架子工、钢筋工、电焊工、砼工、普工、抹灰工等建筑业专业性工种。工费调查情况见下表。

序号工种价格 1 木工 7500-9000/月 2

钢筋工 7500-9000/月 3

电焊工 7500-9000/月 4 架子工 6000-7500/月 5 砼工 7500-9000/月 6 抹灰工 7500-9000/月 7 普工

4500-6000/月 2 7.2 地材、物资设备情况调查地材（砂石料）经当地询价中粗砂 83 元/m3、碎石 127

元/m3，砂石料建材由就近惠州市市场供给，小型机具及辅助材料由深圳市当地五金市场供给。商品混凝土由深圳市询价比选，按不同强度等级询价为 286-407 元/m3。钢材由深圳市询价比选，按不同规格询价为 4630-4810 元/m3。

大型设备不采用公司自有设备，除协作队伍自有外，以租赁形式为主。经深圳市当地设备租用价格调查如下：

序号名称性能调查价格备注 1 汽车起重机 25T

32000 元-34000 元

2 塔吊

37000 元-40000 元

3 履带挖掘机 1.3m3

30000 元-32000 元

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13 其他小型机具根据工程需求公司调用或深圳市当地购买。

8 8 项目管理策划的基础信息

1 8.1 开竣工日期及总工期

14 号线投标总体工期 20xx 年 12 月 28 日至 2022 年

7 月 30 日。

前期准备：20xx 年 12 月 28 日至 20xx 年 3 月 27 日主体围护结构：20xx 年 3 月 28 日至 20xx 年 12 月 31 日

主体基坑土方及结构施工：

20xx 年 10 月 02 日至 20xx 年 12 月 26 日

附属结构施工：20xx 年 12 月 27 日至 2021 年 7 月

16 日 2 8.2 管理模式

14 线五工区由集团公司设局指，五公司参建，负责施工宝荷站工程。

采用分包模式:根据工程的特殊性以及施工现场的调查，本工程将采用劳务分包和专业分包两种模式，对于车站主体、附属工程采用劳务分包模式，对于一些管线、绿化迁改等工程计划采用专业分包模式。

3 8.3 项目经理部组建

8.3.1 编制定员：项目经理部管理人员定员总数在 30 人以内，其中领导班子人数不超过 5 人,服务人员控制在 5 人以内。

8.3.2 部门设置：项目经理部内部设立职能管理部门七个，分别为：工管部、财务部、工经部、安质环保部、物机部、综合办公室及试验室。项目经理部要切实做好职责分配及人员配备工作。

4 8.4 项目管理规划

1 8.4.1 管理目标规划：

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施工调查报告 14 1、工期目标 20xx 年 12 月 28 日至 2021 年 7 月

16 日。

2、质量目标质量目标:合格。

3、安全目标（1）杜绝重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生。

（2）严格执行国家、省、市、深圳市地铁集团有限公司、中铁建设投资有限公司有关地铁建设工程安全生产的文件规定。

（3）严格执行《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，严格执行国家有关安全生产的强制性标准和规范，加强建设项目安全管理，监督检查承包人落实安全生产措施。

4、环保、水保目标确保无集体投诉事件，环境监控达标，水体功能、土地资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制。

5、安全文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，严格执行深圳市、地铁公司、中铁建投相关规定。

2 8.4.2 创优规划：

1、创优总目标争创深圳市优质样板工程，争创深圳市安全文明施工样板工地。

2、创优组织机构深圳地铁 14 号线宝荷站

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15 成立以项目经理和技术负责人为首的创优组织领导小组，明确工程技术人员在质量控制过程中的主导性，发扬施工人员在作业中的自律性和自主性。加强各层次间的相互合作。工程创优组织体系见下图。

工程创优组织体系

工程创优工作程序 3、创优工作程序

为保证创优规划的实施，更好地开展安全质量工作，项目经理部对关键工序按照规范和设计要求制定现场施工标准，将各工序安全质量、施工工艺、具体要求细化列表下发至作业队。以便工班按质量标准开展自检，不断提高施工质量。质检人员按质量标准严格把关，杜绝不合格产品出现。

创优总目标制定创优实施计划物资采购供应把关细化生产管理全员培训提高生产操作工艺强化产品验收标准达到创优目标

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16 项目经理项目技术负责人工程管理部安质环保部测量室施工作业层试验室

创优工作程序图

4、创优保证措施（1）将创优作为施工管理工作的重点，树立整体观念，从细小的每项工程的每道工序抓起，各作业队、工班共同努力，严格要求，确保创优工作全面、深入、自始自终地开展。

（2）健全创优组织管理机构，完善创优保证体系的内容，严格按照创优保证体系的内容开展工作，把创优工作和责任落实到每个单位、每个部门和每道工序的每一个人，使整个工作的开展形成全员参加，全工序进行，事后有总结。

（3）建立专项技术保证制度，包括施工方案讨论制、技术交底复核制、测量三级复核制等。

（4）依靠优秀的职工素质，高水平的操作技术，先进的工艺设备来开展创优工作，以达到开工必优，施工必优的目的，达到管理科学、工作高效、

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17 经济创利、质量优良、安全达标等目的。

（5）推行全面质量管理，根据本工程特点和工艺成立相应的 QC 小组，制定相应的分项质量管理目标来开展工作。从上到下进行检查考核，项目经理部每月召开一次质量工作会议，解决工作中存在的质量问题，并及时绘制关键工序三图一表，提出对策和下一步的目标。

（6）项目经理部制定质量计划、作业指导书，加强日常自检工作。作业人员、工班长及内部质检人员要先按质量标准要求自检已完工项目，发现不足及时纠正，将每项作业与操作置于监视、监督和管理之中，达到一次通过检验，工程质量优良无隐患的要求。

（7）配齐测量和试验人员及设备，制定相应工作计划和程序，建立完整的测试、检查、试验等记录。做好全面施工质量记录。

（8）集思广义，积极开发引进新材料、新设备、新工艺、新技术，为创优创造基础。

3 8.4.3 生产资源规划：

本工程所有主材及其它物资均由施工单位自行采购。项目经理部设物机部，严格执行建设单位制定的物资管理办法。钢筋、商品混凝土及其他材料由供应商通过汽车运至工地，其质量、数量必须满足工程的需要。

根据本标段施工方案和工期要求，投入起重机械、动力机械、运输机械等以及试验测量检测设备参加本标段施工，拟投入本工程的机械设备主要由本地区调集，不足部分采用机械租赁，按施工组织安排时间分批投入使用。

4 8.4.4 风险规避规划：

1、进度风险分析及对策

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18 风险分析：（1）地下管线错综复杂，交通繁忙。在碧新路与宝荷路交叉口处需要进行交通疏解，管线迁改、绿化迁移和征拆总量巨大。各项前期工程存在与工程主体施工交替进行，持续周期长；同时各项前期工程涉及区域广、权属和相关部门多，互相交叉关联施工组织协调难、不可控因素多。如不能如期实现前期工程推进目标，则关键线路的工期存在不可控性，甚至非关键线路工点变为控制性工程。

（2）岩溶发育区域施工安全风险巨大，且溶洞处理无可借鉴的成熟经验，车站和盾构区间隧道施工过程中若处理不当，由安全风险引起的工期风险大。