实验五.ECU的检测

实验五：ECU检测

一、 实验目的和要求：

掌握检测ECU的方法。

二、 实验设备及器材

丰田电喷发动机故障实验台一台、万用表、大头针

三、实验内容及步骤

本次实验的内容主要是检测ECU。

在电喷发动机上，ECU俗称“电脑”，是发动机控制系统的核心，其功用是按

照一定的程序对各种输入信号进行运算、储存、分析处理，然后输出指令，控制执

行元件工作，以达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。

在维修中如果怀疑ECU有故障，可通过检测ECU各端子的工作参数与标准进

行比较来确定。

E01#10STA

E02E1

#20PRG

RSO

IGTNE-

NE+IGF

VFTE2VAFTHWTHAPIMCF

TE1KNKVCVTAE2

ACT

ELS2FC

ELSSPDAC1W+B

BATT

图1 ECU线束插接器

以丰田公司2JZ-GE发动机ECU为例，图1所示为ECU线束插接器各端子，表

1为各端子的说明。ECU端子间电压检测方法如下：

表1 ECU各端子及说明

符号 端子名称 符号 端子名称

E01 电源搭铁线 TE2 检查用连接器

EO2 电源搭铁线 TE1 检查用连接器

#10 喷油器 冷却液温度传感器 THW

#20 喷油器 进气温度传感器 THA

E1 发动机搭铁线 参考电压 VC

VAF 可变电阻 进气压力传感器 PIM

RSO ISC阀 节气门位置传感器 VTA

IGT 点火控制信号 冷却风扇继电器 CF

NE+ 分电器 传感器搭铁线 E2

NE- 分电器 A/C放大器 ACT

IGF 点火确认信号 尾灯继电器 ELS

KNK 爆震传感器 除雾开关 ELS2

PRG EVAP VSV 车速传感器 SPD

STA 点火开关 电路开路继电器 FC

VF 检查用连接器 A/C放大器 AC1

W 警告灯 蓄电池 BATT

+B EFI 主继电器

检测步骤如下：

端子间电压检测方法如下：

1) 用万用表检测蓄电池电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。

2) 保持线束插接器处于连接状态，从汽车上拆下ECU。

3) 将点火开关置于“ON”位置。

1) 用万用表电压档按表2的测试条件，依次测量相应端子之间的电压（注意

万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入），测得电压应符合标准，否

则说明ECU或控制线路有故障。将测量的数据填入表2中。

端子间电阻检测方法如下：

2) 从汽车上拆下ECU。

3) 拆开ECU插接器。

4) 用万用表欧姆档测量导线插接器相应端子的电阻，（：不要碰触ECU

注意

的接线端子，应将测笔从导线测插入线束插接器中）。测得电阻应符合标

准，否则说明ECU或控制线路有故障。将测量的数据填入表3中。

表2 ECU端子电压测量记录表

端子 条件 标准电压 测量电压

+B-E1 点火开关接通 9～14

VC-E2 点火开关接通 4.5～5.5

VTA-E2

PIM-E2

VC-E2

#10-E01

#20-E02

THA-E2 0.3～3.4

THW-E2 0.3～3.4

STA-E1 6～14 起动

IGT-E1 脉冲发生 起动或怠速

RSO-E01 脉冲发生 起动或怠速

W-E1 无故障（发动机故障警告灯熄灭） 9～14

节气门全关 0.2～0.9

节气门全开 4.0～4.8

点火开关接通

点火开关接通

BATT-E1 9～14

3.3～3.6

4.5～5.5

9～14

进气温度20℃

表3 ECU端子电阻数据记录表

端子 条件 标准电阻 测量电阻

VC-E2 500～1500

VTA-E2

THA-E2 2000～3000 进气温度20℃

THW-E2 200～400 发动机冷却液温度60℃

NE+-NE-

节气门全关 200～5700

节气门全开 500～6500

370～550 冷（-40℃到50℃）

475～650 热（50℃到100℃）

四、实验小结

思考题：如果ECU出现了故障，该怎么做？