2023年11月1日发(作者：社保个人账户查询)别克凯越乘用车空调系统 别克凯越乘用车空调系统分为手动空调系统和自动空调系统两种。两种空调系统主要区 别在于空调系统的控制部分，而基本部分相同，发动机排量为 1.6L 的为手动空调，1.8L 的为自动空调。以下以手动空调为例进行说明。
该空调系统使用的制冷剂为 R—134a，容量为 640 克。当制冷剂经过可变排量的 V5 压缩机加压后，变成高温/高压气体进入冷凝器。由于冷凝器的散热作用，使制冷剂流出 冷凝器时，变成高温/高压液体。再经储液干燥瓶吸收制冷剂中的水份后，通过膨胀阀节 流进入蒸发器。制冷剂在蒸发器内吸收周围的热量，由液态变为气态，把车内的热量通 过热交换的方式带走，从而达到制冷目的。从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂再进入 压缩机进入新一轮循环。当制冷剂在此系统内循环的同时，也使润滑油 synthetic PAG oil 能对压缩机进行润滑，系统内润滑油的容量为 220cc。一．系统的 组成和控制特点手动空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发 器、冷却风扇、鼓风机、内外循环控制马达、空调压力传感器、空调控制开关组成。自 动空调系统为了实现全自动温度控制，又配置了室外环境温度传感器、车内温度传感器、 阳光传感器、湿度传感器、空气质量传感器、冷暖空气混合控制马达、全自动温度控制 控制器。
1．空调压缩机：该系统采用的空调压缩机动为可变排量的 V5 压缩机，空调系统工作 时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信 号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转 的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压 端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷 强度。当高压端内压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则 增大活塞行程以提高制冷强度。它能把来自蒸发器的低温低压气态制冷剂压缩成高温高 压气态制冷剂。它是靠发动机皮带驱动压缩机的电磁离合器实现工作的。压缩机电磁离 合器受控于发动机控制模块。发动机控制模块控制压缩机工作的条件如下：a. 节气 门开度 > 95%时，压缩机停止工作；节气门开度 < 90%时，压缩机正常工作。b. 发
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x0c动机冷却液温度 > 115℃时，压缩机停止工作；发动机冷却液温度 < 112℃时，压缩机
正常工作。c. 发动机转速 > 5200 转/分时，压缩机停止工作；发动机转速 < 4740
转/分时，压缩机正常工作。d. 车速 < 15km/h 且节气门开度 > 55%时，压
缩机停止
工作；车速 > 30km/h 且节气门开度 < 45%时，压缩机正常工作。e.
空调系统压力 >
2936kPa 或空调系统压力 < 205kPa 时，压缩机停止工作；空调系统压力在 230kPa 和
2346kPa 之间时，压缩机正常工作。
2．冷凝器和冷却风扇冷凝器位于发动机冷却水箱的前面，通过汽车运动和冷却风扇
所产生的气流，使冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷却成液态制冷剂。冷凝器由散热铝
管和散热片组成，铝管的排列方式和散热片的布置形式使冷凝器能有效散热。冷却风扇
的工作条件： 空调系统关闭时：发动机冷却液温度升至 96℃时，冷却风扇开始低速运
转；发动机冷却液温度升至 100℃时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至
97℃时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至 93℃时，冷却风扇停止低速运
转。 空调系统工作时：发动机冷却液温度升至 89℃时，冷却风扇开始低速运转；发动
机冷却液温度升至 95℃或空调系统压力升至 16.2kg/cm 或发动机
冷却液温度传感器故障
时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至 90℃或空调系统压力降至 12.0kg/cm
时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至 84℃时，冷却风扇停止低速运转。
3．蒸发器和鼓风机制冷剂由高压的液态经膨胀阀进入蒸发器时，吸收周围空气中的
热量，变成低温低压的气态。由鼓风机吹进车内的空气经过蒸发器时，空气的热量传给
蒸发器用于制冷剂的蒸发而温度下降，同时空气中的水份在蒸发器表面冷凝成水，以水
的形式排出，干燥了进入车内的空气。手动空调系统的鼓风机转速通过鼓风机马达电阻
器来调节转速。自动空调系统的鼓风机转速通过全自动温度控制控制器控制鼓风机控制
模块和最大风速控制继电器来调节转速。
4．储液干燥瓶储液干燥瓶位于冷凝器的右侧。储液干燥瓶与冷凝器出口相连，它能 储存来自冷凝器的制冷剂（液态和气态）和润滑油，储液干燥瓶底部的干燥剂可吸附系
统中的水份。当外界空气进入储液干燥瓶时间过长或损坏时，不能维修，只能更换。
5．膨胀阀膨胀阀位于发动机室与副驾仓相交的阁墙上，为 H 型膨胀阀。
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x0c6．空调压力传感器空调压力传感器位于系统的高压管上，用来监测系统的压力。 当系统的压力太高或太低时，发动机控制模块将依此信号切断压缩机。此压力传感器信 号也被发动机控制模块用来控制冷却风扇的高速。
该车空调系统最常见的故障是冷媒泄漏、制冷不良、压缩机异响和结冰。冷媒泄漏 的原因有:管路中的密封胶圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏等。冷媒泄漏导致制 冷不
良或者不制冷。检查的方法为：1 用空压力表检查空调系统的压力。2 如果压力很 低，就给空调系统加压，过一段时间后再来检察空调压力表的压力。3 压力变低，就观 察空调管的连接处、散热器和管路上是否有油迹，用泡沫涂在管路的连接处，观察是否 有泄漏。4 如果没有发现有泄漏，就拆下空调蒸发箱，再加压，给蒸发箱检漏。5 如果 这样还查不出问题，就只好将整个空调系统拆下，再将其组装起来并加压，然后将整个 系统放入水中，观察其泄漏情况。如果是管路或其他部件有泄漏则应当更换，若密封胶 圈老化，在更换安装时要在胶圈上涂上冷冻机油。将空调系统安装好后还要检察一篇是 否有泄漏，如果没有则可以加注冷媒。
空调结冰：结冰的主要原因有冷媒不纯、冷媒过量、变排量阀卡死。冷媒不纯，主要 是因为车主在外做过空调维修或加过冷媒，在外面加的冷媒大多是 R12。当空调系统中 混有 R12 而系统压力又正常时，空调系统往往会结冰，因为 R12 的制冷能力比 R134 的好。这种情况可用冷媒分析仪来检测冷媒纯度，如果不纯只有排空系统内的制冷媒， 并更换压缩机压力调节阀，用氮气或工业酒精清洗空调管路并抽真空后填充纯正的 R134a 制冷媒。如果变排量阀卡死也会造成空调届冰，因为变排量阀安装在压缩机里面， 而凯越车的压缩机是变排量的，发动机的转速是从 800 到 4000 转，那么压缩机的排量 就需要调节，定排量的压缩机有温控单元，到一定得温度就断开压缩机，而我们的是不 停压缩机的，所以必需变排量了来调节制冷量了。如果变排量阀卡的话，不能自动调， 就变成了定排量，排量大使得空调系统的高压压力升高，达到最大制冷负荷而导致空调 系统结冰，严重时空调蒸发箱也会结冰导致出风口无风。如果排量小就会制冷不足。因 此只有更换变排量阀或压缩机。
膨胀阀故障：其故障主要表现为卡死在常开位置，卡死在常关位置和作动不灵活。若 膨胀阀卡死在常开位置，则压缩机会产生异响，并且制冷效果变差。膨胀阀卡死的原因
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x0c可能是其弹簧或钢珠损坏，或系统中水份太多。若系统中水份太多，则需重新充注制冷 剂。若膨胀阀机械故障，则应更换。若膨胀阀卡死在常闭位置，则系统的低压端压力低， 且不制冷。产生的原因可能是自身机械故障，或系统内水份太多。若膨胀阀损坏，则应 更换。若膨胀阀作动不灵活，则系统的低压端压力低，且制冷效果差。产生原因可能是 系统内杂质过多，需更换膨胀阀及储液干燥瓶，并重新充注冷媒。
压缩机异响：电磁离合器是出现异响的常见部位，由于空调压缩机
经常在高负荷下 从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一 般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 电磁离合器与空调压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会 增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也 是产生异响的一个常见原因。空调系统中都会有冷冻机油，当空调压缩机缺少冷冻机油， 或者使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。如果出 现上述情况，最好的方法就是跟换压缩机。
该车空调系统存在的最主要的缺点是，压缩机有异响、高压管和低压管的连接处还 有蒸发箱易发生泄漏。其他电控部分一般很少有问题。从整体来说，这部车的空谈系统 还是不错的。
参考文献：凯越车维修手册、汽车电器设备构造与维修。
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