混合动力汽车发动机检测与维修习题册参考答案

模块一 混合动力汽车发展概况

课题一 混合动力汽车发展背景及趋势

一、填空题

1.消耗过快 污染

2.混合动力汽车

3.纯电动汽车 混合动力汽车

4.两种动力源

5.节能 低排放

6.内燃机

7.动力电池 电动机

二、判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.√

三、选择题

1.B2.A3.A4.C5.D

四、简答题

1.串联式混合动力汽车的工作原理是:完全由电动机提供动力来

驱动汽车，发动机只作为发电机的动力源。并联式混合动力汽车的工

作原理是:以发动机为主动力，电动机作为辅助动力，共同驱动车辆，

或各自单独驱动车辆。混联式混合动力汽车的工作原理是:低速时采

用串联方式工作，高速时采用并联方式工作。

2.混合动力汽车按照混合程度分为轻度混合动力、中度混合动力

和重度混合动力三类。轻度混合动力的车辆混合程度低，没有内燃机

的帮助，设计在车辆中的电机是不能够单独驱动车辆行驶的。中度混

合动力的车辆混合程度较高，动力电池能够辅助内燃机驱动车辆，补

充内燃机本身动力输出的不足，提高整车性能。重度混合动力的车辆

混合程度最高，是以内燃机为基础动力，动力电池为辅助动力，采用

的电动机功率更为强大，完全可以满足车辆在起步和低速时的动力要

求。

1

课题二 混合动力汽车发动机概述

一、填空题

1.热能

2.气缸工作容积 燃烧室容积

3.两 一 四

4.进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程

5.曲柄连杆 配气 点火系统 冷却系统 润滑系统 启动系

统

6.机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组

二、判断题

1.× 2.√ 3.√ 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.×

三．选择题

1.C 2.A 3.C 4. C 5.A 6.B 7.C 8.B 9.C

四、名词解释

上止点：是活塞离曲轴回转中心最远处，是活塞最高位置。

下止点：是活塞离曲轴回转中心最近处，是活塞最低位置。

压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。

工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、做功和排

气四个工作过程组成的封闭过程。每次经过这四个工作过程，发动机

将燃料燃烧的热能转化为机械能，称为发动机的一个工作循环。

五、简答题

1.四冲程汽油机的工作循环过程是由进气行程、压缩行程、做功

行程、排气行程四个行程组成。

(1)进气行程

在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从

上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压

力降到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进

气管道和进气被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混

合。在进气终了时气缸内的气体压力为0.075～0.09MPa,而此时气缸

内可燃混合气的温度已经升高到90～130℃。

(2)压缩行程

为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从

而使发动机排气，发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩使

其容积缩小、密度加大、温度高，即需要有压缩过程。在这个过程中，

2

进、排门全部关闭，曲轴推动活塞由下止向上止点移动一个行程，即

压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6～1.2MPa,温度为330-430℃

（3）做功行程

在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火

花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后，释

放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加，其所能达到的大

压力为3-5MPa,相应的温度则高达1900～2500℃。高温高压的燃气推

动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，

除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运

动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程

终了时压力降至0.3～0.5Pa。

(4)排气行程

当做功行程接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排

气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，将废气强制排到大气中，

这就是排气行程。在此行程中，气缸内压力稍微高于大气压力，为

0.105～0.115Ma。当活塞到达上止点附近时，排气行程结束，此时的

废气温度为630～930℃。

2.混合动力汽车发动机的主要参数

(1)压缩比

压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比，用表示。压缩比表示气

缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压

力和温度就越高。一般车用汽油发动机的压缩比为6～10,柴油发动

机的压缩比为15～22。

(2)发动机排量

发动机排量为发动机所有气缸工作容积的总和，用V1(单位为L)

表示。

(3)工作循环

活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、做功和排气四个工作

过程组成的封闭过程。每次经过这四个工作过程，发动机将燃料燃烧

的热能转化为机械能，称为发动机的个工作循环。

(4)发动机工况

发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的

有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速(用

n

表示，单位为r/min)即为

发动机转速。

3

3.润滑系统的作用是向相对运动的零部件表面输送定量清洁的

润滑油(也称机油)，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨

损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。

4.配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开

启和关闭进、排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，使废气从气缸

内排出，实现换气过程。

4

模块二 混合动力汽车发动机的检修

课题一 曲柄连杆机构的检修

一、填空题

1.往复 旋转

2.高温 高压 高速

3.气门盖室 气缸盖 气缸体 气缸套 曲轴箱

4.漏气 漏水 漏油

5.干式 湿式

6.储存润滑油 曲轴箱

7.裂纹 磨损 变形

8.刀口尺 平面

9.活塞 活塞环 活塞销 连杆 连杆轴瓦

10.顶部 头部 裙部

11.气环 油环

12.活塞与气缸壁之间的密封

13.刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油

膜

14.120º

15.启动困难 功率不足 曲轴箱压力升高 机油消耗增大

16.活塞环槽的磨损 活塞裙部的磨损 活塞销座孔的磨损

17.曲轴 飞轮

18.气缸数 气缸数的一半

19.全支撑 曲轴 非全支撑曲轴

20.轴颈磨损 曲轴弯曲和扭曲 轴颈表面发生裂纹或曲轴断裂

曲轴齿轮键槽

二、判断题

1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.√ 7.√

8.× 9.× 10.√ 11.√ 12.√ 13.× 14.×

15.√ 16.× 17.× 18.√ 19.√ 20.√ 21.×

三、选择题

1.A 2.C 3.A 4.D 5.D 6.C 7.A 8.B 9.A 10.D

四、简答题

5

1.气缸体和气缸盖产生裂纹的部位通常发生在主轴承、气缸套承

孔、气缸盖螺栓孔、火花塞承孔等处。清洗气缸体或气缸盖，并清理

衬垫上的残留物。用渗透剂均匀喷涂在待检查位置，等待 5～15

min，使用清洗剂将喷涂部位清洗干净，用显像剂对燃烧室、火花塞

螺纹口、排气口处保持 150～300mm 距离均匀喷涂，等待几分钟即

可显示缺陷。对于有裂纹的气缸盖，一般要求更换。

2.气缸的磨损程度主要用量缸表来测量。测量每个气缸轴向上、

中、下三个断面的径向尺寸，通常只测量沿曲轴的纵横两个方向，即

可得到气缸的最大磨损量以及圆度误差和圆柱度误差。

测量部位要在活塞工作区域内，按照上、中、下三个平面测量尺

寸。上平面的测量位置一般取在距气缸套上端以下10mm 处；下平面

测量位置一般取在距气缸套下端以上 10mm 处；中间平面的测量位置

取上平面与下平面测量位置的中间平面。分别测量气缸套的上、中、

下三个横截面的平行曲轴方向直径和垂直曲轴方向直径。

3.

连杆的作用是连接活塞与曲轴，连杆小头通过活塞销与活塞

相连，连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。连杆将活塞承受的力传给曲

轴，推动曲轴转动，从而将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。

4.三隙是端隙、测隙、背隙

①活塞环端隙的检查方法是：先将活塞环平整地放在待装配的气

缸内，用活塞头部将活塞环推平（对未加工的气缸应推到磨损最小

处），然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。

活塞环侧隙测量的方法是：将活塞环放在活塞环槽内，使活塞环

围绕槽滚动一周，活塞环应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞

现象。

③活塞环背隙测量的方法是：背隙是指活塞与活塞环装入气缸

后，活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为 0.5～1mm。为了

测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。

5.活塞连杆组部件名称：

1—气环 2—油环 3—活塞销 4—活塞

5—连杆 6—连杆盖 7—连杆轴瓦 8—连杆螺栓

6.

曲轴的损伤形式主要包括各轴颈磨损、曲轴弯曲和扭曲、轴颈

表面产生裂纹或曲轴断裂、曲轴齿轮键槽及带轮键槽磨损。

1）弯曲变形检测。检测弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为

基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差，检测时将曲轴两端主轴颈

6

分别放置在检验平板 V 形架上，将百分表触头垂直抵在中间主轴颈

上，慢慢转动一圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差即

为主轴颈的径向跳动误差。

2）扭曲变形检测。曲轴扭曲变形的检测是将连杆轴颈转到水平

位置上，用百分表分别测定同一方向上两个轴颈的高度差，这个高度

差即为扭曲变形量。

课题二 配气机构的检修

一、填空题

1.气门组 气门传动组

2.有效功率 转矩

3.顶置式 侧置式

4.两 一 2:1

5.凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式

6.气门座 气门导管 气门油封

7.保证实现气门对气缸的可靠密封

8.进气门 排气门

9.头部 气门杆

10.运动导向 径向摆动 导热

11.凸轮轴 摇臂 推杆

12.曲轴转角 开闭时刻 持续时间

13.气门控制点 重叠开度

14.机械挺柱 液力挺柱

15.气门锥角

16.齿轮传动式 齿形带传动式

17.锥形锁片式 锁销式

18.规定的时刻 足够的开度

二、判断题

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.× 9.×

10.× 11.√ 12.√ 13.√ 14.√ 15.× 16.×

三、选择题

1.B 2.D 3.C 4.D 5.B

四．简答题

1.①气门头部与气门座贴合严密。

②气门导管对气门杆的上下运动有良好的导向。

7

③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线互相垂直，以保证气门头

部在气门座上不偏斜。

④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气

门能及时关闭，并保证气门紧压在气门座上。

2.发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动

件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动件的受

热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气

而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发

动机冷态装配（气门完全关闭）时，在气门与其传动机构中留有适当

的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。

3.气门间隙的大小对发动机的工作和性能影响很大。如果气门间

隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而漏气，导致功率下降，

甚至烧坏气门；如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气

门座之间产生撞击响声，并加速磨损，同时也会使气门开启的持续时

间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

4.按照发动机各缸的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关

闭各缸的进、排气门，使新气（汽油与空气的混合气）进入气缸，废

气从气缸排出。

5.发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴

上凸轮的凸起部分向上运动时，依次顶起气门挺柱、推杆和调整螺钉，

使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，

同时使气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸尖上升到最高位置时，气门开

度最大。当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气

门开度逐渐减小，待气门及其传动件恢复原位后，气门关闭。发动机

在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸

密封。

8

课题三 冷却系统的检修

一、填空题

1.风冷 水冷

2.散热器 风扇 冷却水套

3.大循环 小循环 混合循环

4.水套 热水 发动机

5.上储水室 下储水室 散热器芯

6.加水口 散热器盖 出水管

7.管片式 管带式 板式

8.对冷却水加压 循环流动

9.空气 散热能力 冷却液

10.风扇 控制开关

11.冷却液流动路径

12.自然冷却 水冷

13.散热器 冷却风扇 冷却液温度传感器

14.补充 更换

二、判断题

1.× 2.√ 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.×

9.× 10.√ 11.× 12.√ 13.×

三、选择题

1.B 2.A 3.A 4.A

四、简答题

1.汽车发动机冷却系统的主要功用是把受热零件吸收的部分热

量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。温度太低，

则发动机热效率低，能量浪费大，同时也会导致发动机磨损增加；温

度太高，则可能引起可燃混合气自燃，破坏发动机的正常工作，同时

促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏。一般的正常温度通

常控制在 85～95℃，另外，冷却系统还为暖风系统提供热源。

2.

散热器内的冷却水加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水

套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水

孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散

热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地

散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再

次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中

9

去，使发动机不断地得到冷却。

这种冷却系统的散热器汽车发动机多采用封闭式水冷却系统，

3.

盖装有自动阀门，对冷却系统有密封加压作用。发动机处于正常热态

时，阀门关闭，可将冷却系统与大气隔开，防止水蒸气逸出，使系统

内压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点，保证发动机在较

长时间及较高负荷下工作。在冷却系统压力过高或过低时，自动阀门

开启，使冷却系统与大气相通。散热器盖上有一个空气阀和一个蒸汽

阀，当散热器中压力升高到 0.026～0.037MPa 时，蒸汽阀开启，使

水蒸气从通气孔排出，以防压坏散热器芯管；当水温降低，冷却系统

中蒸汽凝结为水，压力降低到 0.01～0.02MPa 时，空气阀开启，空

气从通气孔进入冷却系统，避免压力差将散热器芯管压瘪。

4.

离心式水泵主要由水泵壳体、水泵轴、叶轮、风扇毂、甩水盘、

出水口、轴承、水封组件等组成。离心式水泵的工作原理示意图如图

2-3-8 所示。当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在

离心力作用下向叶轮边缘甩出，经与叶轮成切线方向的出水管压送到

发动机的水套内。与此同时，叶轮中心处造成一定的负压而将水从进

水管吸入，如此连续地作用，使冷却水在水路中不断地循环。

5.节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，

通常含有感温组件，依靠膨胀或冷缩作用，来开启或关闭冷却液流入

散热器的阀口，以此改变冷却液的循环线路。目前汽车中主要使用的

节温器为蜡式节温器。推杆的一端固定于支架的中心处，另一端插入

胶管的中心孔中。胶管与节温器外壳之间形成的腔体内装有特制的石

蜡。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上，这时阀门关闭了通往散

热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水经水泵又流回气缸体水

套中进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随

之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆上端头产生向上的推力。由于

推杆上端是固定的，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀

门开启。当发动机水温在80℃以上时，阀门全开，来自气缸盖出水

口的冷却水流向散热器，进行大循环。

6.冷却系统利用传导原理，将热量从逆变器（PEB）/ 驱动电动

机组件传递到冷却液中，带有热量的冷却液流过散热器内的蒸发管

路，通过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。当系统处于较低

温度时，冷却液泵不工作。当温度上升后，冷却液泵工作，将低温冷

却液输送至电动机中，将电动机热量带走，并经过软管流入散热器内，

10

散热器将热量散发到空气中，使逆变器（PEB）/ 驱动电动机组件保

持在最佳的工作温度。

7.根据冷却液是否流经节温器的情况，冷却液循环路线分为小循

环、大循环和混合循环三种循环路线。

小循环是当发动机水温偏低时，冷却液不能流经散热器而直接经

过相关阀门机构回到水泵后很快压回水套的循环，此时冷却液在发动

机内部循环，使发动机水温很快上升到有利于发动机工作的适合温

度。

大循环是当水温较高（通常温度高于80℃）时，冷却液全部通过

主阀门流经散热器而散发大量热量，使水温不再升高而使发动机保持

在最适当的温度工作。

混合循环是指冷却液一部分经过小循环线路流动，一部分经过大

循环线路流动的工作状态。

课题四 润滑系统的检修

一、填空题

1.润滑 冷却 清洁 密封 防锈 缓冲

2.摩擦和磨损

3.机油泵 油底壳 机油滤清器

4.加压

5.杂质 磨屑

6.压力循环润滑 飞溅润滑

7.限压阀 堵塞

8.齿轮式 转子式 叶片式

9.压力

10.飞溅

二、判断题

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.×

三、选择题

1.D 2.D 3.B 4.B 5.C

四、简答题

1.机油泵在发动机的带动下工作，从油底壳内吸入机油，先经滤

油网过滤去除较大的杂质。经机油泵增压后进入机油滤清器，经过滤

清后的干净机油进入主油道。主油道内的机油分为两路，一路润滑曲

轴轴颈、连杆轴颈、活塞和气缸，另一路润滑凸轮轴承和摇臂轴，供

11

给液压挺杆来自动调节气门间隙，并润滑挺杆、摇臂、气门杆等。

2.由于各零部件磨损、机油黏稠、油量不足等，会造成润滑系统

故障。润滑系统的主要故障现象有机油压力过低、机油压力过高、机

油变质、机油消耗量过多。这时，机油压力报警灯点亮，提醒驾驶人

员及时将车辆开去维修车间检修润滑系统。

（1）机油压力过低

故障现象：

1）发动机启动后，机油压力迅速降低，机油压力报警灯常亮。

2）发动机在正常温度和转速下，机油压力报警灯常亮，经检测

机油压力表读数低于规定值。

故障原因：

1）机油压力传感器性能不良。

2）机油集滤器滤网堵塞。

3）曲轴箱机油黏度低或机油不足。

4）机油滤清器堵塞，使旁通阀开启压力过高或卡住，机油不能

进入主油道。

5）机油泵限压阀弹簧过软或折断。

6）机油滤清器旁通阀弹簧过软或折断。

7）机油泵工作不良，机油油路严重泄漏。

8）气缸衬垫损坏，冷却水漏入曲轴箱，使润滑油变质，黏度下

降。

9）曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴承配合间隙过大，润滑油泄

漏。

（2）机油压力过高

故障现象：

1）发动机启动后，机油压力表读数上升至 490 kPa 以上，机油

压力报警灯常亮。

2）发动机运转中机油压力突然增高，机油压力报警灯常亮。

3）机油滤清器胀裂或机油传感器破裂。

故障原因：

1）油压传感器工作不良。

2）机油滤清器芯堵塞，旁通阀未开启。

3）气缸体主油道堵塞。

4）机油黏度过大，限压阀卡住或调整不当。

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5）曲轴主轴承与连杆轴承间隙过小。

6）曲轴箱机油加注过多或润滑油太脏。

（3）机油变质

故障现象：

1）机油变黑并有杂质。

2）油滴外缘呈黄色，内部呈黑色。

3）机油严重稀释，有刺激性气味。

故障原因：

1）机油高温氧化，含有酸性物质、胶质铁屑、沥青等杂质。

2）燃烧室油废气和未燃混合气漏入曲轴箱，使机油稀释。

3）机油滤清器性能不良。

4）外部灰尘渗入曲轴箱，因与机油搅动形成油泥。

5）选用的机油品质不良或牌号不符。

（4）机油消耗量过多

故障现象：

发动机各密封处有机油渗漏现象，行驶中排气管冒蓝烟。

故障原因：

1）机油渗漏，气缸衬垫和各部件油封损坏。

2）机油被吸入燃烧室燃烧。

3.机油的油量及质量检查步骤如下：

（1）检查前准备。将发动机冷却，车辆水平停放，检查机油油

位。如果需要在热机时检查油位，需关掉发动机，车辆停放5 min，

使机油流回机油箱，切勿启动发动机。

（2）擦拭油尺。拔出油尺，并用不脱毛布将尺面擦干净。

（3）检查机油液位。重新插入油尺，然后拔出油尺，检查油位。

油位应位于油尺上的最小刻度（下限）与最大刻度（上限）之间。

（4）检查机油油质。观察机油颜色，若颜色发黑并粘在机油尺

上，或有乳白色泡沫等，应及时更换。

4.第一步是举升车辆；第二步是拆卸放油螺栓保护底罩；第三步

是安放机油回收桶；第四步是拧松油底壳放油螺栓；第五步是排空发

动机机油；第六步是拆卸机油滤清器；第七步是更换机油滤清器；第

八步是加注发动机机油；第九步是检查发动机机油油位是否合格。

13

课题五 燃料供给系统的检修

一、填空题

1.混合气

2.燃油供给装置

3.燃油箱 电动燃油泵 燃油滤清器

4.蒸气阀

5.燃油

6.保持

7.杂质

8.适时、适量

9.汽油蒸气

二、判断题

1.× 2.× 3.√ 4.√ 5.√

三、选择题

1.D 2.D 3.B 4.A 5.C

四、简答题

1.

1—供油管 2—喷油器

3—燃油箱油气排放管 4— 活性碳罐电磁阀

5— 活性炭罐 6—燃油压力调节器

7—燃油分配管 8—回油管

9—燃油滤清器 10—电动燃油泵

11—燃油箱 12—加燃油口

2.汽油在电动油泵的作用下，自燃油箱吸入汽油，加压后经进油

管流入燃油滤清器，滤除其中的杂质后进入燃油分配管。ECU依据空

气流量计、转速传感器、节气门位置传感器和水温传感器的信号，进

行分析、计算、比较，控制喷油器适时开启，将定量、定压的汽油喷

入进气歧管，与经空气滤清器滤清后的新鲜空气混合进入气缸，而多

余的汽油经回油管流回到油箱。

3.一是拆下电动燃油泵保险丝，使发动机怠速运转，直至发动机

自行熄火，卸除燃油分配管中燃油压力。二是更换燃油滤清器。安装

时，燃油滤清器箭头方向应指向燃油的流动方向。三是安装电动燃油

泵保险丝，多次转动点火开关建立燃油管路油压后，启动发动机。

4.一是用抹布擦拭空气滤清器外部；二是取出空气滤清器上盒

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体；三是将空气流量计连接器拔下；四是取出滤芯；五是清洁空气滤

清器下盖；六是在空气滤清器滤芯反面用压缩空气沿斜角方向除尘；

七是将已清洁的空气滤清器滤芯装入下盖。

5.燃油箱中的汽油蒸气通过单向阀进入活性炭罐的上部，空气从

活性炭罐的下 部进入活性炭罐。当发动机工作时，发动机 ECU 根据

发动机转速、水温、空气流量等信号，控制活性炭罐电磁阀的开闭。

电磁阀打开时，燃油蒸气通过控制阀被吸入进气歧管。

6.当喷油器的电磁线圈接通电流时，线圈中就会产生电磁吸力吸

引针阀阀体，当磁力大于复位弹簧的弹力时，阀体使弹簧压缩而上升，

针阀随阀体一同上升，针阀离开阀体时，燃油便从喷孔喷出。当喷油

器的电磁线圈电流切断时，电磁吸力消失，阀体在复位弹簧的弹力作

用下复位，针阀回落到阀座上将阀门关闭，喷油停止。

课题六 启动系统的检修

一、填空题

1.发动机 发动机电子控制模块（ECM） HV蓄电池 动力管

理控制系统（HV CPU） 变频器

2.动力电池 动力蓄电池 高压电池包

3.动力管理控制系统（HV CPU）

4.温度过高

5.负温度系数

二、判断题

1.× 2.√ 3.√

三、选择题

1.B 2.C 3.D

四、简答题

1.启动系统的作用是根据驾驶员的操作或者车辆运行状态的变

化，控制电动机通电转动，同时带动发动机转动，从而启动发动机。

2.启动系统的工作原理是：当MG1作为电动机启动发动机时，MG1

定子线圈通电，使得 MG1转子（永久磁体）转动。MG1 转子与行星

齿轮机构的太阳齿轮相连接，太阳轮齿被带动旋转。在行星齿轮机构

中，太阳齿轮与行星齿轮相啮合，太阳齿轮转动带动行星齿轮旋转。

由于 MG2 定子线圈通电产生电磁力，使得行星齿轮齿圈被固定，行

星架便在太阳轮的驱动下旋转。由于行星架与发动机相连，所以发动

机被启动。

15

当发动机启动后，MG1 便作为发电机进行发电，对 HV 蓄电池进

行充电。MG2 定子线圈通电，使行星齿轮的齿圈被固定。发动机与行

星架连接，通过行星齿轮机构使太阳齿轮旋转，从而带动 MG1 转子

旋转。MG1 转子的磁力线切割MG1 定子线圈，使 MG1 发电。MG1 产

生的高压交流电通过变频器总成转换成高压直流电，并向 HV 蓄电池

充电。

3.一般地，混合动力汽车发动机的启动系统组成包括发动机、发

动机电子控制模块（ECM）、HV 蓄电池、动力管理控制系统（HV CPU）、

变频器、MG1（电动机/发电机）、高压线束等。

4.动力电池是混合动力汽车的重要能量存储动力源，在混合动力

汽车上发挥着非常重要的作用。动力电池是启动系统中关键的一环，

同时它具有接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或

外置充电装置提供的高压直流电的作用。

5.变频器的作用是将高压直流电转换为交流电；也可以将高压直

流电转换为低压直流电；还可以将交流电转换为直流电。变频器的组

成部件包括增压转换器、DC/DC 转换器和空调变频器。

6.混合动力汽车发动机可在两种状况下被启动，一种是混合动力

汽车静止时发动机被启动，另一种是混合动力汽车在行驶时发动机被

启动。

模块三 混合动力汽车电控系统的检修

课题一 点火系统的检修

一、填空题

1.火花塞电极间隙 高电压 点火能量 最佳的点火时刻

2.低压蓄电池 点火开关 传感器 混合动力车辆控制ECU

点火执行器 点火系统控制电路 点火滤波器 继电器

3.微机控制点火系统 有分电器式微机控制点火系统 无分电

器式微机控制点火系统

4.传感器 ECU 点火执行器

5.直接点火系统

6.点火时刻的主信号 修正信号

7.混合动力车辆ECU

8.点火控制模块 点火线圈 功率放大

9.独立式点火线圈 同时点火线圈

10.中心电极 侧电极 裙部螺纹 陶瓷绝缘体 接线螺母

16

11.初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角

12.导通时间越长 闭合角越大 点火能量越大

13.目视检查 就车检查

14.跳火情况

二、判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.× 6.√ 7.× 8.×

三、选择题

1.C 2.D 3.B 4.A 5.B

四、简答题

1.混合动力汽车发动机点火系统由各种传感器检测发动机的工

况信息，并送给混合动力车辆 ECU 进行分析和计算。ECU 根据曲

轴位置确定初始点火提前角，并依据发动机转速和负荷信号从存储器

中调出基本点火提前角的原始数据，然后根据传感器信号对基本点火

提前角进行修正调整，最后向点火控制器发出点火控制信号。点火控

制器接收ECU 发出的点火控制信号，在最佳时刻接通和断开点火线

圈初级电路，点火线圈次级绕组产生高压电，使火花塞跳火点燃可燃

混合气。

2.点火提前角控制主要包括初始点火提前角、基本点火提前角和

修正点火提前角。混合动力车辆 ECU 根据发动机曲轴位置传感器的

信号确定初始点火提前角，初始点火提前角是未经修正的点火提前

角。基本点火提前角是由 ECU 根据发动机的转速和负荷确定的、从

存储的数据中得出最佳的点火提前角。修正点火提前角是由 ECU 根

据除发动机转速和负荷以外的信号，对点火提前角进行修正，包括暖

机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定修正等。

3.（1）检测点火线圈低压供电电源（电压）。断开点火开关，

拔下点火线圈连接器，随后将点火开关拨至 ON 挡，用数字式万用

表直流电压挡测量其端子之间的电压，应为 12 V。如果点火线圈连

接器电源端子的测量值低于12 V，则说明点火线圈线路有故障。

（2）检测点火线圈的电阻值。运用数字式万用表的欧姆挡可以

测得点火线圈端子之间初级绕组的电阻，阻值一般为 0.5 Ω 左右。

（3）检测点火线圈初级绕组的触发信号端子与混合动力车辆

ECU 对应端子的导通性。运用数字式万用表的蜂鸣挡可以测量点火

线圈初级绕组的触发信号线与混合动力车辆控制 ECU 对应端子是

否导通。

17

课题二 电控燃油喷射系统的检修

一、填空题

1.空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统

2.节气门体 节气门位置传感器 进气歧管 进气温度传感器

3.L型 D型

4.绝对压力 进气量 基本喷油量

5.具有一定压力的清洁燃油适时喷入发动机

6.传感器 ECU 执行器

7.空气流量计 喷油量 喷油量

8.14.7

9.最大 最多

10.不断变化 空燃比

二、判断题

1.× 2.√ 3.√ 4.× 5.√ 6.×

三、选择题

1.A 2.D 3.B 4.C 5.B 6.A 7.D 8.D

9.B 10.A

四、简答题

1.启动时的基本喷油时间是ECU根据启动信号和当时的冷却液

温度传感器信号，在其内存的水温-喷油时间图中找出相应的喷油时

间，然后加上进气温度和蓄电池电压修正喷油时间，计算出启动时总

的喷油持续时间。由于发动机启动时蓄电池电压会有较大幅度的降

低，喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻（给电时刻）存

在一定滞后，从而造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越

长，故需对蓄电池电压进行修正。

2.汽车发动机的大部分时间都处在中等负荷状态。在中等负荷运

行时，节气门已有足够的开度，废气稀释影响已经不复存在，因此要

求供给发动机稀的混合气，以获得最佳的燃油经济性。

3.电子控制系统由传感器、ECU 和执行器三部分组成，作用是

根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油最佳喷射量。

4.燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器滤去水分和杂质

后，送到燃油分配管，之后由各分缸油管输送到各缸喷油器。燃油与

新鲜空气混合后形成可燃混合气进入气缸，火花塞在压缩行程上止点

处点燃可燃混合气，燃烧产生的热能推动活塞做功，活塞带动曲轴飞

18

轮旋转，把热能转化为机械能驱动汽车行驶。发动机工作时，电子控

制单元（ECU）接收空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、

曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器等信号，控制怠速控

制阀的开度、喷油器的喷油量及点火时刻。

根据空气流量计或进气管绝对压力传感器、发动机转速

传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等提供的信号计算出喷

油量。由于喷油器针阀的行程是一定的，故喷油量的大小取决于喷油

器持续开启时间长短，所以 ECU 实际上是控制喷油器喷油的持续时

间。

6.怠速工况是指发动机对外无功率输出且以最低稳定转速运转。

中的固定电阻与水温传感器的热敏电阻串联组成一分压

器。接通点火开关，ECU 首先通过固定电阻给水温传感器输出一个

5V的参考电压。当热敏电阻的阻值变化时，固定电阻所分得的电压

值（即水温传感器信号电压）随之发生变化。

8.节气门位置传感器安装在节气门体上，其作用是将节气门打开

的角度转换成电压信号输送到 ECU，反映节气门开度（负荷）的大

小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式。

19

课题三 排放控制系统的检修

一填空题

、

1.一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化合物 硫化物 微小颗粒物

重金属氧化物 油蒸气

2.一氧化碳

3.未完全燃烧 燃料供给系统泄漏 未燃烧从燃烧室直接排出

4.氮氧化合物 氮氧化合物

5.排气歧管 排气管 三元催化转换器 排气温度传感器 消

声器 排气尾管

6.曲轴箱强制通风系统（PCV） 汽油蒸气排放控制系统（EVAP）

废气再循环系统(EGR） 氧传感器与空燃比反馈控制系统 三元催化

转换器控制系统（TWC） 恒温进气系统 二次空气供给系统

7.曲轴箱强制通风系统

8.燃油蒸汽排放控制系统

9一氧化碳 碳氢化合物 氮氧化合物 氮气 二氧化碳 水

10.二氧化锆式 二氧化钛式

二、判断题

1.× 2.× 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.√ 8.√ 9.√

三、选择题

1.B 2.C 3.C 4.A 5.B

四、简答题

1.废气再循环系统的功用是将适量的废气重新引入气缸内参与

燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少氮氧化合物的排放量。由

于废气再循环也会使发动机的功率降低，使混合动力汽车发动机在怠

速、低速等工况下运转不稳定，因此需由混合动力汽车发动机 ECU 根

据发动机工况控制废气再循环系统的工作。混合动力汽车发动机 ECU

控制EGR 阀电磁线圈通电，使电枢向上运动，当其带动锥形阀离开

阀座后，废气就可以进入进气歧管。EGR 阀工作时，EGR 阀开度传感

器检测 EGR 阀的开度情况并将信号送入 ECU，ECU 将此开度与根据

输入信号计算出的理想开度进行比较。如果不同，ECU 将减小EGR 阀

的电流，因此减小施加到 EGR 阀的真空，结果使再循环的废气量改

变。

20

2.（1） 混合动力汽车发动机的尾气检测采用怠速检测和高怠速（踩

下加速踏板，加速到50% 额定功率）检测两种测量方法。先完成废

气分析仪的基本设置，如测量模式设置、车辆信息设置、分析仪基本

设置等。

（2） 启动发动机，使发动机运转至正常工作温度。取出发动机机油

标尺，将油温测量探头插入到机油标尺孔中，确认检测探头能够接触

到发动机润滑油。

（3）将发动机转速测量钳夹到第一缸点火线圈信号线上，完成废气

分析仪的线路连接。

（4）按测量键开始测量，触控屏提示“正在进行碳氢化合物残留检

查”。

（5）在碳氢化合物残留检查结束后，触控屏提示“请加速到 70% 额

定转速”。踩下汽车加速踏板，使发动机转速提升至 70% 额定转速，

并维持 30 s。随后，触控屏提示“请减速到 50% 额定转速”，按提

示进行操作。待发动机转速下降至 50% 额定转速时，触控屏提示“请

插入探头”。此时，发动机完成热机，进入待检状态。

（6）取出废气分析仪取样探头，将取样探头插入到排气管中。取样

探头插入排气管不应小于400 mm。

（7）按照触控屏提示进行高怠速尾气检测，将发动机转速加速到高

怠速并维持 30 s，废气分析仪的测量值为高怠速尾气检测结果。

（8）高怠速尾气检测结束后，触控屏提示 “怠速测量准备采样”。

松开加速踏板并维持30 s，即可完成怠速尾气检测。

（9）怠速尾气检测结束后，触控屏显示高怠速、怠速尾气检测测量

结果。单击“打印”按钮，即可打印出测量结果。

3.三元催化转换器在正常工作状态下由于氧化反应产生了大量

的反应热，因此，可通过温差对比来判断三元催化转化器性能的好坏。

启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在 2 500 r/min

左右。将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光

温度计）测量三元催化转换器进口和出口的温度，温度计需尽量靠近

三元催化转换器（50 mm内）。三元催化转换器出口温度应至少高于

进口温度 10%～15%，大多数正常工作的三元催化转换器出口温度高

于进口温度20%～25%。如果车辆在主三元催化转换器之前还安装了

副三元催化转换器，主三元催化转换器出口温度应高于进口温度

21

15%～20%，如果出口温度值低于以上范围，则三元催化转换器工作不

正常，需更换。

4.氧传感器通过检测发动机废气中氧的含量，向 ECU 反馈混合

气的浓度信息，它安装在三元催化转换器之前的排气管上。如果氧传

感器故障，就会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺火、

喘抖等故障现象。氧传感器的常见故障有：氧传感器中毒、氧传感器

积炭、加热器电阻丝烧断、传感器线路问题。

（1）氧传感器中毒故障诊断与排除方法：首先检查氧传感器保

护外壳上的气孔是否被堵塞，观察氧传感器顶尖部位的颜色。如呈现

淡灰色，则表明氧传感器工作正常。如呈现白色顶尖，是硅中毒，如

呈现棕色顶尖，是铅中毒。如果氧传感器中毒严重，必须更换氧传感

器。

（2）氧传感器积炭故障诊断与排除方法：在氧传感器表面形成

积炭或氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空

气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，导致混合动力汽

车发动机控制ECU 不能及时地修正空燃比。

（3）加热器电阻丝烧断故障诊断与排除方法：用万用表电阻挡

测量氧传感器接线端中加热电阻的阻值，万用表的红黑表笔应分别与

白色接线柱及搭铁连接，测量阻值应该符合维修手册规定的标准。测

量阻值若为无穷大，则表明加热器电阻丝烧断，应更换氧传感器。

（4）传感器线路问题故障诊断与排除方法：将发动机热车至正

常工作温度（氧传感器达到工作温度 350 ℃或发动机以 2 500 r/min

的转速运转 3 min），用万用表或智能检测仪检测氧传感器的输出电

压，信号电压应为 0.1～0.9 V。

22

模块四 混合动力汽车发动机故障诊断与排除

课题一 气缸压缩压力过低的故障诊断与排除

一、填空题

1.混合动力车

2.滤芯

3.密封不良

4.调整

5.80

6.增大

7.0.98

8.98

9.液压气门间隙调节器

二、判断题

1.× 2. × 3. √ 4.× 5. ×

三、选择题

1.D 2.B 3.B 4.A 5.C

四、简答题

1.气缸压缩压力过低的主要原因有：

（1）空气滤清器过脏、堵塞，应清洁或更换空气滤清器滤芯。

（2）气缸、活塞环、活塞磨损过大，密封不良，应检修或更换

气缸、活塞环、活塞。

（3）气门和气门座工作面磨损或烧灼，密封不良，应检修或更

换气门和气门座。

（4）气缸衬垫损坏，应更换气缸垫。

（5） 气缸盖变形，应检修或更换气缸盖。

（6）气门间隙或配气正时不当，应调整气门间隙或配气正时。

2.检查各气缸压缩压力步骤如下：

（1）将气缸压力表组接头接入火花塞孔。

（2）将智能检测仪连接到普锐斯混合动力汽车的故障诊断接口。

（3）打开智能检测仪，选择普锐斯车型，按照以下菜单进入车辆

检查模式：Powertrain → Hybrid Control → Activ Test → Compress

Test → On。

（4）将加速踏板踩到底，同时踩下制动踏板，按下电源键，启

动发动机，通过气缸压力表组读取气缸的压缩压力。

23

课题二 混合动力汽车曲轴位置传感器不工作的故障诊断与排除

一、填空题

1.混合动力车辆电子控制单元（HV ECU） 安全保护

2.电源开关 传动带轮

3.开路 短路

4.H12-12 1

5.故障码

6.变速驱动桥总成

7.P3193燃油用尽

8.燃油

9.黑色延长线 红色延长线

10.断路

二、判断题

1.√ 2. √ 3. √ 4. √ 5. ×

三、选择题

1.C 2.B 3.D 4.A

四、简答题

1. （1）曲轴位置传感器或其线路故障。

（2）发动机控制器或HV ECU以及其线路故障。

（3）发动机润滑系统和变速驱动桥润滑系统故障。

（4）发动机冷却系统和变速驱动桥冷却系统故障

。

（5）混合动力汽车变速驱动桥故障。

（6）发动机机械故障。

2.普锐斯混合动力汽车曲轴位置传感器线路故障的检测步骤：

（1）断开ECM E3连接器。

（2）断开C7曲轴位置传感器连接器。

（3）检查发动机控制器 E3连接器与曲轴位置传感器C7连接器

开路检测和短路检测：

万用表测量点 标准值

NE+(E3-33——曲轴位置传感器（C7-1） <1Ω

）

NE+(E3-34——曲轴位置传感器（C7-2） <1Ω

）

NE+(E3-33或曲轴位置传感器（C7-1）——车身搭铁 10kΩ或更大

）

NE+(E3-34或曲轴位置传感器（C7-2）——车身搭铁 10kΩ或更大

）

24

综合试卷（一）

一、填空题

1.混合动力汽车

2.两种动力源

3.动力电池 电动机

4.热能

5.气缸工作容积

6.两 一 四

7.进气行程 压缩行程 做功行程 排气行程

8.曲柄连杆 配气 点火系统 冷却系统 润滑系统 启动系

统

9.机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组

10.气门盖室 气缸盖 气缸体 气缸盖衬垫

11.刀口尺 平面

12.活塞 活塞环 活塞销 连杆 连杆轴瓦

13.气环 油环

14.端隙 侧隙 背隙

15.曲轴 飞轮

二、判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.√ 6.× 7.√ 8.× 9.× 10.√

三、选择题

1.B 2.A 3.A 4.C 5.B 6.C 7.B 8.C 9.C 10.B

四、简答题

1.润滑系统的作用是向相对运动的零部件表面输送定量清洁的

润滑油(也称机油)，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨

损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。

2.配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开

启和关闭进、排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，使废气从气缸

内排出，实现换气过程。

3.三隙是端隙、测隙、背隙

①活塞环端隙的检查方法是：先将活塞环平整地放在待配的气缸

内，用活塞头将活塞环推平(对未加工的气缸应推到磨损最小处），

然后用厚薄规插入活塞环开口处进行测量。

活塞环侧隙测量的方法是：将环放在槽内，围绕槽滚动一周，应

25

能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象。

③活塞环背隙测量的方法是：通常以槽深和环宽之差来表示。活

塞环一般应低于环槽岸边0～0.35mm，以免在气缸内卡死。

4.发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动

件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动件的受

热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气

而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发

动机冷态装配(气门完全关闭）时，在气门与其传动机构中留有适当

的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙通常称为气门间隙。

5.发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴

上凸轮的凸起部分向上运动时，依次顶起气门挺柱、推杆和调整螺钉，

使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打开，

同时使气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸尖上升到最高位置时，气门开

度最大。当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作用下，气

门开度逐渐减小，待气门及其传动件恢复原位后，气门关闭。发动机

在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严密关闭，使气缸

密封。

26

综合试卷（二）

一、填空题

1.凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式

2.曲轴转角 开闭时刻 持续时间

3.水套 热水 发动机

4.杂质 磨屑

5.燃油箱 电动燃油泵 燃油滤清器

6.点火时刻的主信号 修正信号

7.节气门体 节气门位置传感器 进气歧管 进气温度传感器

8.未完全燃烧 燃料供给系统泄漏 未燃烧从燃烧室直接排出

9.增大

10.废气再循环系统（EGR） 氮氧化合物

二、判断题

三、选择题

1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.√

1.D 2.B 3.D 4.B 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.B

四、简答题

1.

①气门头部与气门座贴合严密。

②气门导管对气门杆的上下运动有良好的导向。

③气门弹簧的两端面与气门杆的中心线互相垂直，以保证气门头

在气门座上不偏斜。

④气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气

门能及时关闭，并保证气门紧压在气门座上。

2.电动机冷却系统利用传导原理，将热量从PEB/驱动电动机组

件传递到冷却液中，带有热量的冷却液流过散热器内的蒸发管路，通

过冷却风扇吹动气流，将热量传递到大气中。当系统处于较低温度时，

冷却液泵不工作。当温度上升后，冷却液泵工作，将低温冷却液输送

至电动机中，将电动机热量带走，并经过软管流入散热器内，散热器

将热量散发到空气中，使PEB/驱动电动机组件保持在最佳的工作温

度。

3.一是拆下电动燃油泵保险丝，使发动机怠速运转，直至发动机

自行熄火，卸除燃油分配管中燃油压力。二是更换燃油滤清器。安装

时，燃油滤清器箭头方向应指向燃油的流动方向。三是安装电动燃油

泵保险丝，多次转动点火开关建立燃油管路油压后，启动发动机。

27

4.汽车发动机的大部分时间都处在中等负荷状态。在中等负荷运

行时，节气门已有足够的开度，废气稀释影响已经不复存在，因此要

求供给发动机稀的混合气，以获得最佳的燃油经济性。

5.（1）曲轴位置传感器或其线路故障。

（2）发动机控制器或HV ECU以及其线路故障。

（3）发动机润滑系统和变速驱动桥润滑系统故障。

（4）发动机冷却系统和变速驱动桥冷却系统故障。

（5）混合动力汽车变速驱动桥故障。

（6）发动机机械故障。

28

综合试卷（三）

一、填空题

1.运动导向 径向摆动 导热

2.规定的时刻 足够的开度

3.空气 散热能力 冷却液

4.散热器 冷却风扇 冷却液温度传感器

5.润滑 冷却 清洁 密封

6.压力

7.汽油蒸气

8.点火控制模块 点火线圈 功率放大

9.导通时间越长 闭合角越大 点火能量越大

10.传感器 ECU 执行器

二、判断题

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.×

9.√ 10.×

三、选择题

1.D 2.A 3.B 4.C 5.D 6.B 7.A 8.C 9.B

10. C 11.D 12.D 13.B 14.A 15.B

四、简答题

1.气门间隙的大小，对发动机的工作和性能影响很大。如果气门

间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功

率下降，甚至气门烧坏；如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及

气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，同时也会使气门开启

的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

2.汽车发动机多采用封闭式水冷却系，这种冷却系的散热器盖装

有自动阀门，对冷却系有密封加压作用。发动机处于正常热态时，阀

门关闭，可将冷却系与大气隔开，防止水蒸气逸出，使系统内压力稍

高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点，保证发动机在较长时间及

较高负荷下工作。在冷却系压力过高或过低时，自动阀门开启，使冷

却系与大气相通。散热器盖上有一个空气阀和一个蒸汽阀，当散热器

中压力升高到0.026～0.037MPa时，蒸汽阀便开启，使水蒸气从通气

孔排出，以防压坏散热器芯管；当水温降低，冷却系中蒸汽凝结为水，

压力降低到0.01～0.02MPa时，空气阀开启，空气从通气孔进入冷却

系，避免压力差将散热器芯管压瘪。

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3.当喷油器的电磁线圈接通电流时，线圈中就会产生电磁吸力吸

引针阀阀体，当磁力大于复位弹簧的弹力时，阀体使弹簧压缩而上升，

针阀随阀体一同上升，针阀离开阀体时，燃油便从喷孔喷出。当喷油

器的电磁线圈电流切断时，电磁吸力消失，阀体在复位弹簧的弹力作

用下复位，针阀回落到阀座上将阀门关闭，喷油停止。

4.燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过燃油滤清器滤去水分和杂质

后，送到燃油分配管，之后由各分缸油管输送到各缸喷油器。燃油与

新鲜空气混合后形成可燃混合气进入气缸，火花塞在压缩行程上止点

处点燃可燃混合气，燃烧产生的热能推动活塞做功，活塞带动曲轴飞

轮旋转，把热能转化为机械能驱动汽车行驶。发动机工作时，电子控

制单元（ECU）接收空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、

曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器等信号，控制怠速控

制阀的开度、喷油器的喷油量及点火时刻。

5.普锐斯混合动力汽车曲轴位置传感器线路故障的检测步骤：

（1）断开ECM E3连接器。

（2）断开C7曲轴位置传感器连接器。

（3）检查发动机控制器 E3连接器与曲轴位置传感器C7连接器

开路检测和短路检测：

万用表测量点 标准值

NE+(E3-33——曲轴位置传感器（C7-1） <1Ω

）

NE+(E3-34——曲轴位置传感器（C7-2） <1Ω

）

NE+(E3-33或曲轴位置传感器（C7-1）——车身搭铁 10kΩ或更大

）

NE+(E3-34或曲轴位置传感器（C7-2）——车身搭铁 10kΩ或更大

）

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