火车司机个人工作总结个人工作总结
火车司机个人工作总结个人工作总结
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篇一：火车司机个人总结
篇一：火车司机年终总结
紧急而繁忙的年，在遗篇欢庆声中，已经成为过去，而迎来了飞快进展腾飞的新的一年，在铁路事业进入了一个跨更加展的新时代，长大重载列车开行，高速列车的屡次提速运行。
标志着铁路行业正在突飞猛进的进展；做为一名机务系统的内燃机车工人技师，现任东风4型、1875号机车司机，担当齐齐哈尔至三间房小运转的乘务。一年来，自己仔细执行各项规章制度和规范化作业。落实各级领导的工作要求，高规范、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的努力下，一年来，毁灭一切行车事故及事故苗子、毁灭了机故、责任晚点及一切不良反映，实现了行车平安年。
在列车运行中，由于长大重载列车的开行，机车牵引吨位大、辆数多，列车启动困难，在榆树屯站与三间房站有长大坡道，起车后就爬坡，由于牵引吨位大，列车长，操纵不当就简单造成坡停事故，为此自己把防止牵引长大重载列车的坡停事故，如何增加机车的粘着牵引里作为一个攻关的课题进行调研；在探讨各种坡停的主要缘由的过程中发觉，空转是褚多缘由中的主要缘由，也是最易发生的缘由之一，而空转的主要缘由：一是由于机车轮周牵引力大于粘着牵引力，二是因
受到外力及轨面上轮轨间再有雪、冰、水、油等物质涂在上面，造成机车粘着牵引里急剧下降，甚至为“0〞；思想汇报专题在禁止空转的褚多方法中首先是要增加机车的粘着牵引力，在适当降低机车功率的同时，要想方法增加机车的粘着牵引力，适当撒砂是最容易、最简介而有效的办法之一，所以砂子与机车的关系是十分紧密的。我们从下列几个方面进行探讨：
〔一〕、什么是机车牵引力。
机车拉列车必需有牵引力。机车牵引力有下列几种：〔1〕、指示牵引力：假定内燃机车柴油机功率为4000马力，假如它毫无损失的传到动轮上以牵引列车。也就是说机车牵引力为4000马力，这个牵引力既指示牵引力。它是一个若想的概念机车牵引力。
〔2〕、轮周牵引力：实际作用于机车轮周上的牵引力。内燃机车的轮周牵引力受两个因素限制：牵引电动机的能力大小和轮轨间粘着力大小的限制。想加大机车牵引力，必需设计
大功率的牵引电机和提高机车的粘着力。如今机车的牵引电机已由单机210kw→410kw→600kw。为家大牵引电机功率留下大的空间。但提高粘着力必需家大机车轴重和粘着系数。轴重提高已到23吨。因受钢轨的承重限制，已临近极限，另一途径就是提高轮轨间粘着系数。
〔二〕、机车粘着力〔fm〕作用与轮周上的切线力大于轮轨间粘着力时，车轮要发生空转。在不发生空转的前提条件下，所能实现的最大轮周牵引力为粘着牵引力。粘着牵引力由三个因素组成：机车计算分量、计算粘着系数和重力加速度。写作由此可以看到各型机车的轮周牵引力受到粘着力的限制。
〔三〕、计算粘着力系数，该系数受机车结构因素〔机车轴重和牵引力分配不均，运行中轴重重新分配和轴重增减、牵引力波动，轮轴间纵向和横向滑动等不利因素影响和轮轨间外表清洁情况以及机车运行速度等影响〕。粘着系数普通有肯定公式计算〔该公式由试验得来〕。但粘着条件不好，如
刮风、下雨、下雪、结霜、油污染线路、小曲线半径线路等。可以用撒砂来改善。
〔四〕、撒砂可以提高机车牵引力，尤其提高起动牵引力。机车牵引列车，要想增加轮周牵引力，撒砂是一种简易可行的措施。我们知道，冬季下雪后机车在大街上行走，汽车是常常打滑。我们曾在汽车站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽车空转打滑。机车在轨道上行驶也是同样的一个道理，钢轨与轮对之间是两个比拟光洁的平面，粘着系数低，普通在0.25~0.23〔理论计算值要高一些〕之间，假如轮轨间再有雪、霜、冰、水、油等物质涂在上面，粘着系数会降得更低，甚至为0；所以撒
砂可以克制或削减空转现象的发生；撒砂也要有肯定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不当，
不但不能增加机车的粘着牵引力，反而会增加机车的运行阻力；所以要控制好撒砂的逻辑和办法：一是进入挂车线后连挂车辆前，单机走行时适当进行撒砂；二是列车启动后适当
