交通规划知识点整理2020

2024年4月2日发(作者：什么是教学活动)

章节篇

第一章

1.根据交通规划涉及的交通系统性质及行业特征，往往可将交通规划分为区域交

通系统规划与城市交通系统规划两类。

2.交通规划原则

（

1

）交通系统建设服务于经济发展原则

（2）综合运输协调发展原则

（

3

）局部服从整体原则

（4）近期与远期相结合原则

（

5

）需要与可能相结合原则

（6）理论与实践相结合原则

3.

交通规划的期限

交通规划一般分近期、中期、远期三个阶段，近期以距基准年1~5年为宜，最长

不超过

10

年；中期以距基准年

5~15

年为宜，最长不超过

20

年；远期以距基准

年15~30年为宜，最长不超过50年；

第二章

1.

交通出行

5

大目的：上班、上学、回家、业务、自由出行。

2.起讫点调查（OD调查）：一般分为人的出行OD调查、机动车出行OD调查

和货流

OD

调查。

3.境界线内OD调查包括客流OD调查、货流OD调查、机动车出行OD

调查三类。

4.

城市居民出行

OD

调查所采用的方法有：家访调查法、电话询问法、明信片调

查法、工作出行调查法、职工询问法、月票调查法、利用手机信息的居民出行调

查法。

5.城市道路交通量调查方法有：人工采集，机、电、声、磁、光等非人工采集、

视频采集。

第三章

1.“四阶段预测法”包括：交通的发生与吸引（第一阶段）、交通分布（第二阶段）、

交通方式划分（第三阶段）和交通分配（第四阶段）。

2.原单位法计算、总量控制法！！！（重要）

3.

交通分布预测的方法一般可以分为两类：一类是增长系数法，一类是综合法。

增长系数法包括常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯

法。

增长系数法和重力模型法最主要区别：重力模型法不需要完整的现状OD表。

1

4.增长系数法特点：

优点：（

1

）结构简单、实用，不需要交通小区之间的距离和时间

（2）可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种交通

目的的

OD

交通量。

（3）对于变化较小的OD表预测非常有效。

（

4

）预测铁路车站间的

OD

分布非常有效。

缺点：（1）必须有所有小区的OD交通量。

（

2

）对象地区发生如下大规模变化时，该方法不适用：

①将来的交通小区分区发生变化（有新开发区时）；

②交通小区之间的行驶时间发生变化；

③土地利用发生较大变化

（

3

）交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题：

①若现状交通量为零，那么将来预测值也为零；

②对于可靠性较低的

OD

交通量，将来的预测误差将被扩大。

（4）因为预测结果因方法的不同而异，所以在选择计算方法时，需要先

利用过去的

OD

表预测现状

OD

表，比较预测精度。

（5）将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。

5.

重力模型法包括无约束重力模型，单约束重力模型和双约束重力模型。

P75例3-12!!!

6.

重力模型的特点：

(

更适合国内

)

优点：（1）直观上容易理解

（

2

）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。

（3）特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测。

（

4

）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。

缺点：

（

1

）模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出

行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。

（

2

）一般而言，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视

为定值。

（

3

）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使

用了同一时间。

（

4

）求交通小区内部交通量时的行驶时间难以给出。

（5）交通小区之间的距离小时，有夸大的可能性。

（

6

）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的交通分布量必须借助于其他方法

进收敛计算。

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