交通组织

2024年4月2日发(作者：地藏圣号)

交通组织内容及方法

一、交通需求、交通组织、交通组织类型及组织原则

1、交通需求:

功能需求、安全需求、效率需求、享受需求、特殊需求

2、交通组织：

在一定的道路条件、交通条件、路网条件、控制条件、环境条件下，通过设施科学合

理地对交通的流量、流速、流向、车种等进行组织，从而使道路交通始终处于有序、安全、

高效的运行状态。

3、交通组织类型：

微观交通组织：主要任务是冲突点分离或冲突点控制，信号配时上要分秒必争，在车

道渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。

区域交通组织：主要任务是路网交通压力均分，在时间上要削峰填谷，在空间上要控

密补稀，体现出矛盾分散时空均分的原则。

宏观交通组织：主要任务是通过政策、法规来引导交通发展，以扩大交通供给和控制

交通需求为手段，平衡交通供需关系，避免发生交通供需倒置。

静态交通组织：主要解决交通资源配置问题，主要的任务是路网各节点不同流向通行

能力分配和路权分配；

动态交通组织：主要任务是交通流分配（或者说是路网各节点的交通负荷分配）。

注：在交通工程理论中，把“行”称为动态交通，把“停”称为静态交通，这种划分

不够科学，和今后交通管理现代化的发展有些脱节。按照系统科学的观点：随时间快变化

的事物或过程称之为动态；随时间慢变化的事物或过程称之为静态或稳态。快和慢只是相

对的，没有一成不变的。表现在交通上，地名路名，道路里程，路口间距，路网结构，道

路渠化，单行禁左，路边建筑，管理警力，道路设施，停车泊位数，通行能力等等是静态

的，不会一天一变；而交通流量、车速、事故黑点、乱点、堵点、停车场泊位占有率等等

是动态的，时时刻刻都在发生变化。静态多为管理资源，动态多为管理对象。照此划分，

静态交通组织包括车道渠化、信号相位、单行禁左、警告禁令、指路指示信息提示等，主

要解决交通资源配置问题，主要的任务是路网各节点不同流向通行能力分配和路权分配。

而动态交通组织包括信号配时、路口间信号协调、诱导信息、监控检测、指挥调度等，主

要任务是交通流分配（或者说是路网各节点的交通负荷分配），以及指挥疏导，确保路网发

挥最大效能。

4、交通组织原则：

引子：

关于冲突点控制：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点、变饱和

冲突点为非饱和冲突点、减少冲突点个数、减少冲突点上的冲突次数、减少冲突点上的冲

突能量。