高校校园动态交通和静态交通规划研_省略__以华中师范大学校园交通规划为

2024年4月2日发(作者：简历个人)

高校校园动态交通和静态交通规划研究

——以华中师范大学校园交通规划为例

Study on the Static and the Dynamic Traffi c Planning in Campus

——Ca of HuaZhong Normal University

蒲 向 军

Pu XiangJun

陈 剑

Chen Jian

中图分类号 TU984.14 文献标识码 B 文章编号 1003-739X（2007）10-0071-02

摘 要 摘 要以华中师范大学校园交通规

划为例，本文对高等学校校园动态交通

蒲向军

，现为武汉大学城市设计学院讲师。主要承担城市规划专业本

和静态交通进行研究。

科生的教学工作，主讲主要课程有《城市生态与城市环境》等专业主干核心

关键词 关键词高校校园 交通规划 静态交通

课程，指导学生获得全国详细规划竞赛二等奖。此外进行多项城市规划研究

动态交通

及设计工作，包括国家自然科学基金项目以及多项城市总体规划详细规划、

景观规划等设计工作并获奖。

Abstract The paper analyzes the Abstract

traffic planning in campus on the

basis of the prent situations and

planning of traffic in HuaZhong

1 华中师范大学校园道路现状分析

1.2 现状交通流量调查分析

Normal University. Furthermore, the

1.1 交通组织分析

据实地调查发现，在校园中除了要了解校园所吸

methods and the principles of the

引的外部交通量，正门、南门、东门，由于西门有门

static traffi c and the dynamic traffi c

校园机动车交通以不干扰教学、生活为原则进行

卫专门登记来往车辆所以在此次调查中暂时不进行统

in campus are propod.

组织。校园食堂、锅炉房的后勤动力运输从校东入口

计，还必须知道校园内部几个主要的交通流的流向和

Key Key Words University campus, Words

出入。人流量大的会堂、行政办公区、体育馆、游泳

流量，根据校园人行和车行的特点，特别选在交通流

馆、外事接待区均安排在主干道一侧，以方便人流、

Traffic planning, Static traffic,

大的时段进行调查，得出以下结果：

车流出入疏散。

Dynamic traffi c

校园交通中的机动车主要由小客车（包括小轿

核心教学区内部主要为步行交通，偶发性机动车

车、出租车、小面包车）、大客车、货车、摩托车组

交通以能满足各建筑物货运、消防要求为原则，通过

成，其中小客车占绝大多数。我们进行分析时必须将

周边式道路及少量的尽端式道路解决，其间广场、绿

这几种车型换算为标准车，从而得出各种车的流量的

化、台阶等串联构成教学区的步行系统，并通过分布

大小及占总量的比例。换算标准如下：小客车为标准

在林带中的步行道，延伸至各功能区，从而组成整个

车计为1；大客车和货车计为1.5；摩托车计为0.5。依

校区的步行系统。

此标准得出各个节点高峰时段的机动车标准流量和流

设置机动车专用停车场，分布在核心教学区的主

向。由于在校园内非机动车主要是自行车，其他可忽

建筑旁，在各功能区及重要建筑如化学楼、体育馆、

略不计，都按非机车单位1来计算。

学术交流中心、图书馆等附近均根据需求配置相应的

停车泊位。

2 华中师范大学校园规划交通规划意图

鉴于自行车仍是校园内的主要交通工具，学校对

分析

自行车停放做了专门安排，学生生活区中采用停车棚

集中停入；在教学区外围各入口均设置专门的自行车

2.1 分析一

停车区；部分人流量大的建筑因地制宜，灵活结合建

在城市这个大的系统之内，校园是城市道路系

筑物旁以及绿化用地的旁侧空间集中停放。在附小门

统的一个交通单元，它本身具有与外界的连续性，它

前的步行道上设置过度空间，舒缓了人流，但是静态

不是孤立的，而是与其他交通单元互动，形成整个外

交通还有许多待完善之处。在教工宿舍区，附小、8号

部交通。作为交通单元有相对的独立性，在交通单元

教学楼后均没有专用停车位。从现状调查来看，停车

内，自行车是最佳的交通出行方式。因此，交通单元

位的设置是紧迫的。

的交通组织，特别是校园级主干道，次干道具有相对

总之，一条快捷环路作为校园主干道，联系了各

的完整性，在交通单元内鼓励使用自行车。由于交通

功能区，不仅有利于人车相对分离，同时也有利于实

单元是城市构成的基本单元，组织交通单元内交通时

现合理的动静分区，环行主路作为区分不同功能的界

必须保持城市干道系统的通达性，提高城市道路系统

定，行政办公区、外事接待区、后勤保障区、学生生

的通行能力。在学校实际的项目规划中，山体导致自

第一作者武汉大学城市设计学院讲师

活区、体育运动区在“外”，核心教学区在“内”，

行车、机动车交通并重的开发模式；道路两侧公共设

第二作者华中师范大学基建处工程师

并通过广场、院落、绿化等空间要素进行有机渗透，

施所引发的公共活动引起局中路段的交通不畅，拥挤

完善校园环境从外围到内核，由“闹”至“静”的逐

阻塞。因此，在道路系统的改造中就应减少这种干扰

邮 编430072

层过渡，使核心教学区保持舒适、宁静的环境氛围。

所带来的负面影响，通过道路系统的建设，在东西和

收稿日期2007 05 22

华中

建 筑

第25卷

10/2007

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城乡

规划

·

园林

建筑

及

绿化

·

交

通

·

留，交通和交往相结合的多功能空间。

3.2“步行者优先空间”

垂直方向上的分离步行者优先空间是城市设计

的概念，是指人行车行共存的情况下，对车辆进行

一定的限制，对步行者给予优先权。这种形式可运

用于老校园改造，处理人车共存这种情况的道路。

“步行者优先空间”可采用非直线化道路，单向通

行汽车，限定车速，或定时限制等方法来实现。采

用非直线化道路，一方面保证步行的安全，降低车

速；另一方面创造层次丰富的步行系统，用于校园

交通是可行的。定时限制是一种折衷的手法，可规

定在上下课时间在某些路段限制车辆通行，保证步

行者的安全（图2）。

图1 道路系统规划图

图2 步行系统规划图

重要组成部分，且呈上升趋势。解决好机动车流线

与人行流线的关系是处理高校内部交通和创造良好

的校园环境的一个关键。高校的机动车可分为两种

情况，一种是不进入校内的车辆，如公交车、分校

之间的专车、的士等。这种车流，应将校外停车场

地和回车场地作为规划的一部分，加以妥善规划、

预留，强化学校入口的形象工程。另一种，进入校

内的车辆，主要是一些行政机构、教学实验机构、

后勤服务及托运物资的、有时间限定进出的车辆

等，这种情况涉及到处理这些车行流线与日常的人

行流线的关系。借鉴城市设计的手法，遵循以人为

本的原则，提出“人车分离式”和“步行者优先空

间”两种规划设计形式。

4 高校校园静态交通规则

南北方向上进行改造，适当分担部分城市交通，保

持城市常规交通的畅通。停车方案停车主要采用地

下车库。

静态交通是自行车和机动车的停放问题。由于未来

校舍发展，用地日益紧张，合理开发地下空间则更为重

要。在有限的用地里，考虑地下、半地下停车规划是势

在必行。也可以运用住宅底层车库的方式，结合地形，

在宿舍底层架空，或半地下作自行车车库，并加以管

理。

2.2 分析二

目前校园教学区南北方向受地形限制，交通

不够顺畅，缺少干道，东西方向交通主要依靠桂中

路组织，绕行环山东路，人车同道，交通十分不

便。由于学校师生规模的扩大、开放式办学及社会

功能的深化、小车的普及，使进出校园的车辆、人

数逐日增多，所以，合理规划改造交通道路，有效

组织车行、人行交通显得尤为重要。结合校南侧道

路的开辟，尽量不占山体和林地，拓宽校园内桂东

路及环山北路，并按城市规划拓宽桂西路，共同组

成学校主要的机动车交通环线（外环路）。外环线

不穿越教学区，以形成完整的不受干扰的教学区整

体环境，该道路沿线可通综合服务大楼、后勤服务

楼、食堂、体育设施及教职工宿舍。疏通西区食堂

东侧至体育馆之间的道路，与现有的桂中路环山路

组成环状绿色长廊（内环路），道旁遍植桂花树，

形成华中师范大学最典型的环状氛围。内环路与主

干道可相通，主要作为步行道（兼作自行车道），

必要时可为进入教学区的机动车使用，同时可作为

消防通道；停车方案主要采用露天停车，校园入口

及外环路沿途设有若干机动车停车处。体育中心考

虑社会服务功能及举行大型活动的需要，留出较大

集散、活动广场和较多的停车空间，行政办公楼、

理科教学楼、外事中心等按建筑标准设置地下停车

场。按平均每户0.5个车位（远期规模）以上配备教

师住宅停车位，部分教师住宅的架空底部也作少量

的访客停车。由于住宅底层架空，步行庭园系统渗

透到住宅的底部也作少量的访客停车。由于住宅底

层架空，步行庭园系统渗透到住宅的底层，形成小

区内的人行网络（图1）。

4.1 静态交通与动态交通统一考虑

停车后车辆还要出行，停车是为出行服务的，只

要停车好，才能出行好，停和行相辅相成，缺一不可，

从某中意义上说，安排好停车就是为更好的出行。这一

点，对于机动车交通尤为重要。

4.2 方便居民使用

停车场距离所服务的居民的距离不能过长。车位

离家超过200m时居民就会感到不太方便，由于在一个交

通单元内还存在垂直交通距离，所以机动车停车场距离

住房的距离以不超过120m为宜，最多不超过150m为佳，

非机动车停车场似为更近，距楼门不超过40m为佳，此

外，停车场中应该尽量安排方便居民使用的设施。

3.1 “人车分离式”

一种较好地处理人行和车行的形式，可同时满

足车行便捷，人行安全两方面的要求。其中有平面

上的分离和垂直方向的分离两种。

（1）平面上的分离

常见的有采用内、外环设置的手法，以外环作

车行系统，内环作步行系统，尽可能做到不交叉。

外环以外设置各种辅助用房和对外设施，外环内设

置教学设施、绿化等，创造一个校园步行系统。首

先在大门处充分考虑了停车的设置。同时将一些对

外的机构、后勤服务用房、运动场地等用地放置在

外环车行线以外，使内环形成一绿色长廓，将教学

楼、图书馆、学生宿舍通过前区广场、名人广场、

文化广场、绿岛串联起来。在内环穿插有收有放的

休闲小道，形成悠闲、充满绿意和文化的步行空

间。校园的入口主干道脱离了单纯的步行交通的作

用，与绿化相结合，一边拓展到水面，做成入水的

叠落台阶，形成一个个凸空间，且在每块空间上放

置名人雕像和布置绿化，真正做到“寓教育于休

闲”。这样既富有人情味和文化气息，又不失高校

气质的入口和主干道，与以往单纯追求气派的校园

规划有明显的差别。

（2）垂直方向上的分离

垂直方向上的分离在高校中不可以作为主要

手法，因为此种手法整体运用，会丧失校园安祥、

自然的气息（用地拥挤的市区大学别论），但适当

运用可造成很好效果，如相邻的教学楼，采用二层

走廓连接，可活跃气氛，丰富空间层次，分散地面

人流，达到交通便捷的作用。适当地加宽这种步行

廓，并设置花台、靠树与桌椅，可形成流动与滞

4.3 尽量实现人——非机动车——机动车在交通

流线上的分离

停车布置将影响到车辆、行人的动态流线，在可

能的情况下应该尽量实现机动车和非机动车停放上的分

离，进而实现它们在出入上的干扰。

4.4 减少对环境的干扰和污染

相对而言，机动车造成的干扰和污染远比非机动

车严重。停车场地对于环境的污染和干扰主要包括：噪

音污染、空气污染和影响视觉美观，有时夜间机动车出

入时的灯光会影响居民的休息。对于噪场和空气污染可

以采取隔离的措施，更重要的是防止车辆进出停车场不

畅，以减少噪场和车辆的尾气排放。在地下停车场中，

还要注意设置较好的通风设施，以改善停车空间的环境

质量。停车场也不宜安排在中心绿地等地方，以免破球

区域景观。如果存在视线的干扰，可以通过绿化等措施

加以解决。

3 高校校园动态交通与静态交通的组织

方式

校园机动车交通除考虑本身的道路线型形式、

满足机动车通性能力外，由于交通管制的因素，机

动车交通和行人交通的组织方式是研究的重点。

校园的交通系统可分为人行、非机动车行、机动车

行3个部分（非机动车流线和机动车流线可共同考

虑）。它们各自的规划特点和相互之间的关系，组

织成了交通系统。由于受经济发展的影响，机动车

的增加，以及高校与高校之间、高校与社会之间交

流的增多，使得机动车成为高校内部交通中的一个

4.5 停车场入口要避开主要车流

这是保证交通单元内居民安全的重要措施。

4.6 不可缺少的原则

节约造价和充分利用空间；保证车辆安全和利于车

辆保养；停车硬件设施建设与管理并重；考虑投资效，

近远期分批规划建设。 ■

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华中

建 筑

第25卷

10 /2007