航空发动机行业概述

2024年3月28日发(作者：树濑)

一、航空发动机行业概述

航空发动机是指为航空器提供飞行所需动力的发动机。航空发动机是飞机的心脏，

它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是飞机的核心部件。航空发动机的研制对结

构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理

论等学科都有极高要求，世界上具备独立研制航空发动机能力的国家只有美、俄、英、

法、中等少数几个。独立研制发动机是一个国家成为航空强国的重要标志。

航空发动机可以分为活塞式和喷气式两大类。其中，活塞式是飞机或直升机最早采

用的动力形式，到第二次世界大战结束时发展到巅峰状态。但是活塞式飞机不能超越音

速，随着人们对飞机性能要求的不断提高，喷气式发动机产生了，这也为飞机突破“音

障”提供了可能。目前主流的发动机是燃气涡轮发动机。

图表：航空发动机的分类

二、我国航空发动机行业现状

1.航空发动机行业仍处朝阳期

由于基础工业和材料技术的落后，加上制度性的桎梏，中国的航空发动机行业发展

相对落后，即便是代表了中国航空发动机最高水平的“太行”发动机，其技术水平也仅

仅相当于西方70年代末的航空发动机水平。航空发动机作为飞机的“心脏”，其技术

水平的落后，直接影响中国空军战斗机的作战能力，甚至作为中国21世纪主力歼击机

机型歼-10目前所使用的发动机都是依靠从俄罗斯进口，发展航空工业，提高航空发动

机技术水平已经迫不及待。

建立强大的航空工业同样也是确立大国地位的必然选择，2006年大型飞机项目列

入《国家中长期科学和发展规划纲要》的重大专项，2007年国务院常务会议于批准了

大型飞机研制重大科技专项正式立项，2008年11月按照国家战略决策中国航空工业也

完成了历史性的重组整合，所有这一切都从国家战略上明确了中长期重点发展航空工业

的方针，也充分体现了国家的意志和决心，航空工业的战略地位已经确立，作为航空工

业的核心和最大的短板的航空发动机行业将借航空工业的东风，迎来其快速发展的朝阳

期。

2、中国航空发动机研制提速

中国从俄罗斯购进两种发动机：价值350万美元的AL-31（配备苏-27/30、歼-11、

歼-10）和价值25.万美元的RD-93（一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本），

RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。同时，中国工程师们已

经努力掌握发动机的制造技术，研制一种类似AL-31F的航空发动机，中国研发WS10A

发动机，还研制WS-13发动机以替代RD-93型发动机。中国引进吸收外国（发动机）技

术已经有些年月，虽然（这种努力）不总是成功。

近十年来，中国投入大量资金发展一种发动机制造能力，同俄国人当年发展发动机

设计能力和工程技术过程中遇到的难题一样，类似的问题中国人同样遇到。

中国研发航空发动机具备几大优势。首先，中国了解当年俄国人犯过的错误，从而

能够避免很多类似错误；其次，中国还拥有获得西方制造技术的更好途径；最后，中国

拥有当年的苏联所不具备一个条件，那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机

制造能力，与苏联受到70年指令经济（计划经济）的羁绊不同，市场环境让中国研发

发动机更有效率。

3、推进航空航天产业自主创新

天津大学与中国航天科技集团公司第十一研究院在津签署全面战略合作框架协议，

双方将充分发挥各自优势，在科研合作、人才培养和学术交流等方面开展全面合作，产

学研一体化推进航空航天产业自主创新。

按照协议要求，天津大学与中国航天科技集团公司第十一研究院将共同设立“航空

发动机联合研发中心”“无人机技术联合研发中心”和“环境科学与工程应用研发中心”，

成立由国内外优秀专家组成的学术委员会并以研发中心为主体展开科研合作。三个研发

中心将充分依托中国航天科技集团公司第十一研究院在无人机领域、环保工程研发实践

和天津大学在内燃机、材料科学与工程、光学工程等学科的教学与科研优势，开展航空