华兴时报多媒体数字报刊

2024年3月26日发(作者：公司登记机关)

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冯如：中国航空第一人 冯如，原名冯九如。1895年，甲午战争失败，年仅12岁

的冯如，挥泪告别父母，随亲戚远渡重洋，去美国三藩市谋生。到三藩市后，通过学习英

语和科技知识以及目睹日新月异的先进机器，他认识到：国家富强，必有赖于科技，于是

更加发愤学习，专攻机器制造。 冯如在纽约学习期间，出现了两件轰动世界也震动冯

如的大事。1903年，美国莱特兄弟首创动力载人飞机飞行成功；1905年，日俄战争爆发，

在我国东三省厮杀，我同胞惨遭蹂躏。这两件事，不仅进一步激发了冯如的爱国热忱，而

且也使他更加明确奋斗方向。1906年，冯如发誓说：“是（指制造机器）岂足以救国者，

吾闻军用利器莫飞机若。誓必身为之倡，成一绝艺，以归飨祖国。苟无成，毋宁死”。他又

说：“中国之强，必空中全用飞机，如水路全用轮船。”冯如不仅是第一个提出航空救国主

张并为之奋斗终身的中国人，而且也是我国近代最早的军事航空思想家。 1906年，冯

如在纽约学习机器制造之后，重返三藩市，开始招徒制造机器，同时也开始收集有关设计、

制造和驾驶飞机的资料。 10年的发愤学习和工作实践，使冯如终于成为一名精通机械

和电器技术的专家。他先后研制了抽水机、打桩机、发电机、有线电话和无线电报机等先

进机电设备，在当地颇负盛名。经过多年努力，冯如终于在1909年9月，即世界第一架

飞机问世不到6年的时间内，完成了中国人自己设计、自己制造的第一架飞机，从而挤身

于早期世界航空之林。 冯如这架飞机称为“冯如1号”，与莱特型飞机相似，也是双翼、

构架式机身，发动机安装在下翼中央的推进式、鸭式操纵面布局的飞机。其方向舵也像莱

特型飞机，但改进了着陆装置，起落架末端安装着4个轮子。 1909年9月21日傍晚，

“冯如1号”正式试飞。冯如驾机迎着强风起飞，升至4.5米高，环绕一个小山丘飞行，

飞行了约800米，显示了他的飞机具有良好的性能，从而为我国动力载人飞行史谱写了光

辉的第一页。当时中西报刊竞相报道。美国《三藩市考察者报》在头版显著位置刊登了冯

如的大照片，赞誉冯如为“东方的莱特”，并惊呼“在航空领域，中国人把白人抛在后面了！”

1909年10月28日，冯如联合黄梓材、刘一枝、朱竹泉等人，把广东制造机器厂扩充为

广东制造机器公司。广东制造机器公司在三藩市成立后，冯如任总机器师，随即购置制造

飞机的成套设备，并重新研制大功率的飞机。不久，新飞机制成，并经过4次改进，但在

试飞中仍一再失败。冯如并不气馁。当时他父母多次来信催他回国与家人团聚，他周围亲

友也劝他回来。冯如婉谢了亲友，并发誓说：“飞机不成，誓不回国”。 冯如继续研制

飞机，但又两试两败。先后6次受挫，而冯如始终奋斗不止。在1911年1月研制成功了

一架新型飞机，称为“冯如2号”，并于1月18日试飞成功。 1911年1月18日早

上，冯如驾驶着“冯如2号”飞机，在奥克兰琼斯街终端，靠三藩市海湾的艾劳赫斯特广

场公开试飞。飞机在地面滑行了约30.5米，即凌空而上，升至约12米高，环绕广场飞行

了约1600米后，向三藩市海湾飞去，然后返回，飞越奥克兰郊区的田野，徐徐降落在起

飞的广场上。飞行历时4分钟。这是一次完全成功的飞行，冯如的助手们一齐拥上去向他

祝贺。中西报纸再一次争先恐后地报道。 1911年10月10日，震撼世界的武昌起义

爆发，全国沸腾。11月9日，广州光复，广东革命政府成立，冯如毅然率助手参加革命。

并被任命为广东革命政府飞机长，成为中国第一个飞机长。他立即在广州燕塘建立广东飞

行器公司，这是中国国内的第一个飞机制造厂。 经过3个月的努力，于1912年3月，

制成一架与“冯如2号”相似的飞机，这也是中国国内制成的第一架飞机，揭开了中国航

空工业史的第一页。因此，冯如也是我国近代航空事业的创始人和开拓者。 （据

《科学探索杂志》） “波音之父”王助 目前世界上最大的军民两用飞机制造企业是

美国波音公司。如果没有中国人王助，美国波音公司的故事可能会是另外一个版本。

1916年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获

得航空工程硕士学位。19世纪末到20世纪初，“西夷之长，救中国之短”，是所有中国年

轻人最热切的期盼，王助也投身其中。 王助等人毕业后，正赶上袁世凯称帝风波，他

们的公费留学款项全无着落，无法立即回国。正是窘境中，王助得到了进入波音的机会。

美国波音公司的创办人威廉·波音原本是西雅图市的一个木材商。1916年7月，威廉·波音

与一个热衷于航空事业的军官威斯特夫成立了太平洋航空器材公司。1917年，威斯特夫跟

随美国海军参战，不得不选择离开。威廉·波音于是将公司更名为波音。威斯特夫与王助是