海盗的穷途末路

2024年3月26日发(作者：黑河流域)

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南端的好望角航行；几乎同时，挪威海运企业Ｏｄｆｊｅｎ　

ＳＥ所属近１００艘油轮也取消了原来经由苏伊士运河以　

及亚丁湾的航线，转而从南非好望角附近海域绕道运　

输货物。该公司首席执行官泰耶・史多伦一语道破天　

机：“我们不会再让自己的船员处于可能被劫持的风险　

之中。”另外，丹麦斯维策公司和某家液化石油天然气　

公司也已明确表示将回避索马里海域。　

“惹不起但躲得起，航运企业的做法确实把海盗逼　

到了难以维持温饱的境地。”一位业内人士告诉记者，　

“但这样做，航运企业也付出了极大代价。”为了能够更　

为直观，他给记者算了一笔账。“如果来往于亚欧之间　

的船为躲开亚丁湾海盗而不走苏伊士运河，那么就不　

得不从非洲最南端的好望角绕行。”他边指地图边说道。　

参考资料不难发现，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋　

的航程将增加５５００～８０００公里，从地中海各国到印度　

洋的航程将增加８０００～１００００公里，对黑海沿岸来说，　

航程更将陡增至１．２万公里。以大型船舶一天消耗２０　

吨燃油计算，一吨燃油现价６００多美元，绕行一天就要　

多花１．２万美元。　

“增加成本绕行肯定会冲散海盗集中作案的‘火力　

点’，使得劫持事件下降。但航运界是否也已意识到　

了另外一个层面问题，那就是适应了扩大范围‘游击　

战’的海盗是否更难打击？”某资深航运人士的一句反　

问引发了记者的深思。正如其所说，国际海事局曾经　

做过统计，２０１３年以前非洲之角的海盗袭击案件占到　

了全球海盗袭击案件总数的一半。但如今伴随着绕行　

与海盗要解决“温饱”的意愿，袭击事件已经遍布了亚　

丁湾、几内亚湾、以及尼日利亚和贝宁等更多的地区。　

“面对如今反海盗的成果，我们是否可以安然享用？　

‘治本’的概念还欠认真落实。如今海盗这种范围更大　

的游击战势必将导致国际打击海盗力量的分散。”专家　

坦言，“ＪｉＬｔ＇ｔ，对于航运企业而言，绕行势必增加燃油成　

本与航行时间，谁来买单？我想这些额外成本开支将　

不可避免地转嫁到货主身上。反过来，这对目前经济　

形势下经营１３益困难的航运公司来说，无疑是雪上加　

霜。”　

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“再就业”的海盗　

伴随着航运安全形势的逐步向好，“下岗再就业”已　

成为海盗们眼下的当务之急。而这些昔１３劫匪如何再　

就业？他们又将如何重拾“屠刀”？业界却鲜有关注。　

国际海事局资料显示，尽管在２０１２年９月索马里当政　

的新政府已起到效果，还索马里民众数十年来不曾有　

过的稳定感和安全感；各国海军也有力打击了索马里　

海盗，但海盗劫持事件却在非洲的另一端依旧持续恶　

化。为什么打击海盗总是“按下葫芦起了瓢”？专家告　

诉记者，安保公司对海盗一贯只注重武力打压，加之　

非洲沿海国缺乏针对海盗行为的法律惩处与疏导。这　

只能让没落的海盗们“再就业”目标锁定“转型但不转　

行”。　

海盗们是怎么实现转型再就业的？一位从事海上　

武装护卫的相关人士给记者举了几个例子。他告诉记　

者，首先“失业”后的海盗正在将目光投向“小微”团体。　

“２０１０年，两伙海盗集团在索马里中部，为争夺一笔　

高达７００万美元的赎金发生火并，致死６人，其中包括　

一

名海盗高级头目。”在采访中他告诉记者，“如今伴随　

着２０１３年索马里海盗头目默罕默德・阿卜迪・哈桑等　

高调宣布退休、洗白。索马里地区的海盗经济实现了　

彻底转型。现下再难看到海盗集团的火并与袭击事件，　

取而代之的则是众多零散的小型海盗团体偶尔发动的　

突袭。”正如其所说，这些零散的海盗团体已没有了当　

初海盗集团的大胃口与周密策划，如今他们锁定的仅　

仅是抢劫小宗货物，通常是２至５千吨的油船。　

饿极了的海盗已经没有了原来的“土豪范儿”。如　

今的海盗更希望压缩谈判时间，追求将现金‘落袋为　

安’。采访中一位业内人士曾经拿劫持时间给记者做过　

比较，他告诉记者，以前非洲之角被的船员往往　

可能被劫持一年或者更久，如今在几内亚湾被的　

船员通常在支付赎金约六周后就可释放。“这是因为养　

活人质也需要成本。”专家解释说：“为了能够速战速决，　

尽快要到赎金，船员势必会遭受到比以前更为严重的　

暴力侵犯。”正如其所说，虽然２０１３年前九个月全球因　

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被海盗劫持而被扣为人质数量为２６６人，较之２０１２年　

前三季度的４５８人相比减少了近４２％，但另一项反馈却　

不容乐观。“据我所知，以前海盗虐待被劫持船员会被　

扣钱，如今船员在被期间遭受虐待却成为了家常　

便饭。究其原因对船员施暴越大，船东提供赎金速度　

越快，海盗们从中尝到了甜头。”一名从事船舶武装护　

卫工作的行业内部人士告诉记者。　

最后，我们不得不说说海盗最为另类的再就业。　

联合国索马里和厄立特里亚问题监测小组去年发布了　

一

份４００多页的报告。报告称，为获得新的收入来源，　

索马里海盗团伙正为在索海域非法捕鱼船只提供武装　

保护。昔日的大盗如今洗白改行武装护卫？这着实让　

人怀疑，但很快索中部一名海盗头目拜尔・侯赛因就　

发表了声明，他称：“安保服务是我们现在的主要赚钱　

手段。”这会不会是海盗们弃恶从善的伟大一步？专家　

听后不禁感叹：“这真是大隐隐于市。同样的武器、同　

样的人，他们此时的卧薪尝胆恰恰正是在等待航运业　

懈怠的那一天。”　

－－．　

盗亦有道　

谈起防海盗，不少船长会将话题引致ＢＭＰ４。不得　

不承认，ＢＭＰ４是目前最为权威的一本防海盗操作指南。　

但我们也不能回避这样一个问题，ＢＭＰ４最新的一版发　

布于２０１１年８月，时至今日已经过去了将近３年。３年　

前的指南如今还能否适用？我想该指南第２节“索马里　

海盗活动高风险区域”一章如今再看，就已显脱节。　

资料显示，如今海盗们大都已经放弃了索马里海域转　

而投向别处。面对着海盗的转移，如今我们又该关注　

哪里？预防哪里呢？为此记者走访了几位船长。　

“我感觉最近几内亚湾的海盗最为猖狂。”采访中一　

位船长告诉记者。船长所言并非空穴来访，网上的一　

些资料也验证了他的观点。资料显示，在索马里“失守”　

后，不少海盗将目光投向了几内亚湾。２０１３年，几内　

亚湾共有３ｌ艘船舶遇袭，其中９艘被劫持。至于海盗　

们为何专情于这里，专家告诉记者，因为欧洲１３％的　

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石油进口自西非，而几内亚湾也是整个大陆原材料贸　

易的中转站。“几内亚湾发生的海盗事件和在索马里海　

岸以及印度洋上不同。”船长告诉记者，在索马里，海　

盗通常寻找并劫持船舶、船上的货物和船员并扣留船　

员直到提出的赎金要求被满足。相反的，几内亚湾的　

犯罪者更加暴力，在抢劫船员以及船上的贵重物品和　

货物之前经常恐吓并伤害船员。　

除了如今船长们最为关注的几内亚湾海盗，不少　

船长还告诉记者防海盗要关注季风的影响。在东北季　

风季节，印度洋、阿拉伯海海况良好时，海盗袭击区　

域主要集中在亚丁湾水域；随着７月份西南季风的到　

来，印度洋及阿拉伯海海况恶劣，海盗袭击的海域逐渐　

转移到红海内面。在西南风季风节期间，发生的多起　

商船袭击事件主要都是在红海内面，最远达Ｎ：ＩＩ：纬１４０　

度，而在印度洋海域只有偶尔发生，而且是在肯尼亚附　

近海域。进人９月下旬时，印度洋又进人了东北季风　

期，海况逐渐变好，海盗活动又逐渐转移到亚丁湾以及　

印度洋海军力量比较薄弱的海域，呈明显的东移南扩　

现象。　

最后，记者专门就亚洲海盗的特点采访了有关专　

家。专家告诉记者，在亚洲范围内，不同地域状况有所　

不同。在缅甸、越南和菲律宾等国海盗都是以上船偷　

窃为主。他们利用商船在港锚泊期间，值班麻痹大意而　

上船偷窃缆绳、工具等物品。防范此类海盗只要船员　

加强值班巡视，海盗一般是不敢登轮的。另外，船东要　

关注印尼水域特别是在新加坡海峡出１３以东水域、新　

加坡海峡、马六甲海峡水域的海盗。这类海盗通常很　

少发生劫船事件，他们会利用深夜强行登轮，有的甚至　

还持有武器。上船后劫持人质，然后洗劫船上财产、个　

人物品和现金，达到目的后释放人质迅速逃离。在防范　

此类海盗时应该以预防为主，设计航线时应该尽量远离　

事故多发海域。在航行至该水域附近时，特别是深夜凌　

晨，一定要加强防海盗值班，值班人员要不定期全船巡　

视；开启消防水；关闭有关不用的通道；锁上朝外的　

舱门；开启甲板灯；准备必要的应急物品。要让海盗　

知晓船舶已采取了周密的防范措施。