汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术

2024年3月26日发(作者：学习书法的好处)

汽车钣金精修工艺神奇的凹陷修复技术

第一篇：汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

汽车钣金精修工艺 神奇的凹陷修复技术

慧聪汽车维修保养网 Evan 早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的

工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透微妙而绵长。

随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个

性和内涵。但是在中民通达的碰撞修复车间，我们依然能看到采用传

统工艺的汽车凹陷修复工艺，为什么说它是工艺，因为操作的手法和

精细化程度是凹陷修复的核心所在，也许大家会有疑问，这个汽车凹

陷修复技术如何堪比传统的钣金技术？也许你还会问，同为车身修复，

他们之间是否存在着必然联系。我们又是如何界定汽车凹陷修复技术？

接下来让我们把这些谜团一一揭开，带着大家的疑问我们一起来领略

一下这个神奇的汽车修复工艺。

随着汽车保有量的增长，道路拥堵、事故频发、停车艰难等一系

列问题都凸显出来。尤其是国内一线城市，尽管有着各种交通管制条

件的制约，但似乎车辆的拥堵情况并没有因此有质的改善。这些城市

中的拥堵车辆，在缓慢的行进中经常会碰到小的刮蹭，从而导致车身

是伤痕累累，一些小的事故所带来的车体的凹陷是车主十分头疼的问

题，为了保持原车漆不想去做钣金喷漆。但如果不处理又不美观。事

实上这些坑坑包包是有独特的方法可以修复的，当然了前提条件是在

没有伤害车漆的情况下，如果已经损伤了车漆，那就只能通过钣金方

法处理了，否则我们可以采用方便快捷的汽车凹陷修复技术来修复这

些车身的凹陷。

为了能够更好的体验这汽车凹陷修复技术，记者找来一辆车身带

有凹陷的红色福克斯，亲自探班传说中的汽车凹陷修复中心。事实上

生活中带车身有凹陷的有很多，我们随处可见，本次记者找来的车之

前有过一些小的刮蹭，也确实是留下了几个不规则的坑面。不知这辆

原本就有凹凸不平的小车会给实验带来哪些难度？将车开进凹陷修复

车间，车间里的修复师傅早已严阵以待，见到车后，拿出了专业的修

复仪器，开始了操作前的准备工作。

通过用专业修复探照灯和师傅的修复经验，该车被出乎意料确认

为六处凹陷，这让记者很震惊，该车刮蹭所带来的凹陷只有三处，结

果被师傅诊断出六处，看着记者疑惑的神情，师傅拿着专业的测量灯

一一指出车身的凹陷，果不其然，真的是难以置信。师傅是这样解释

的，除了开车在路上的小刮蹭，平时停车的时候开车门也会经常不注

意碰到墙，或被别的车主不注意的时候开门过大，直接顶到对方车门

上，导致对方车门上有凹陷。这个解释也在我的车上得到了印证，师

傅在讲解的同时指着我的车门说，这里就是典型的在停车场，被对方

车门轻微撞击所导致的凹陷。定睛一看，果然是这样。

经过一系列的“望、闻、问、切”之后就是见证奇迹的时刻了。

修复师傅开始对不同部位的凹陷选用工具。左前右前叶子板和车门上

都分别有着不同程度的凹陷。师傅拿了一个等力矩的修复工具，开始

紧张的修复作业了。在这里记者特意将修复前的效果做了拍摄备份，

之后静待最后的修复结果。在时间节点上也做了计时处理。

维修技师在做左前门凹陷修复准备，将左前门玻璃升降处用纤维

板和木楔固定，并撑开一定的间隙，好将工具放入门门中，进行修复。

维修技师将专业工具放入事先准备好的空隙中，进行修复作业。

专修工具是一把长约1米的钩子。

这个凹陷就是在平时的停车过程中，其他人人在开关车门时不注

意，打在这个车上的，形成了一条很狭长的凹陷面。在专业测绘灯光

下才会依稀可见这个凹陷面，这个凹陷面平时不注意用肉眼很难发现，

但在这里，很难逃脱维修技师的法眼。这个凹陷面很小，维修师傅在

微调凹陷面。

在大概经过了10多分钟后，第一块凹陷已经修复完毕。与修复前

对比很真切，原来的凹陷部分不见了，在镜头下显得很平整，肉眼下

很平滑，用手去摸查一下，已经感觉不到原来的凹凸表面了。基本算

是恢复了原车的效果。

左后门的凹陷修复方法和所用到的工具与左前门基本一致。只不

过在工具上用到了凸出的修复工具，是一个类似铅笔装的硬度适中的

木柄，通过受力锤把力传给这个木柄，形成均匀向下的力，达到修复

凸面的作用。

左前叶子板凹陷修复，之前这里被刮蹭过，留下了一个小坑面。

维修师傅拿出了跟车门修复时用的一样的工具，之不过这个工具要略

短于之前的工具。这个位置在修复时候相对会轻松一些，因为修复点

位置比较接近边缘，通过拿轮胎做支点可以省去很多力。只需要用手

控制好操作方向即可。

上图中在光线下有波纹的地方是受过伤的凹陷面，经过修复后，

在到灯光下去测试，发现折射光线的凹陷面不见了，表面平整圆滑。

这个位置的凹陷是整个车身中最重的一个地方，坑的深度和面积

相对都比较大。在修复上有一定难度，同时该位置的漆面有微微裂痕，

在修复这个位置的时候有两名技师相互配合修复，可见这个位置的修

复难度了。这里基本上使用的工具跟上面的没什么区别，也是通过轮

胎左支点进行修复。只不过钩子的角度不同，这个角度根据车身的状

态由经验维修判断得知，所以这个凹陷修复在某种程度上可以说是经

验维修，因为工具是恒定的，但是修复的工具什么时候应该用什么工

具，都是通过大量的实践得来的。同时他们还要对各个品牌汽车的车

身构成情况有一个明确的认知。这样在操作时才能得心应手。

看到上面的效果，你会惊叹吧，这样深的一个坑面居然能修复得

如此平整，记者用手去划了几下，表面的凹凸感不见了，肉眼更是很

难看得出凹陷面的存在。这也见证了这个技术的神奇之处。通过这次

神奇的体验，我们基本可以给这个凹陷技术定义了。当真是时下最方

便，最快捷的钣金类修复技术，同时配备了专修工具，更是得心应手。

其实在日常的用车当中出现很多小的凹陷是无法避免的。这也就

催生出了汽车凹陷修复技术，原则上，这个技术应该属于汽车钣金领

域的一种，但是工作方式和方法却截然不同，于是汽车凹陷修复就这

样独立诞生了一种全新的汽车修复技术，这个技术的优势在于灵活方

便、快捷、成本低等特点。

凹陷修复技术的核心理念和操作知识，通过上图相信你不难看出，

构成凹陷修复的核心原理依然是钣金中常用到的找平技术。但这里的

找平方法更科学，更精细化，所以被记者堪称工艺维修。上图所标的

点，是经过专业维修师傅经过测绘得来的点，在通过这些点进行有序

挤压，形成更细小的凹凸，最后形成肉眼看不见的细小凹凸，即约等

于平滑面的漆面，上图也标出了车身各个面之间的关系，我们肉眼能

看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我们凹陷修复的受力面，所以

我们在漆面的时候是相对平整的。

总结：

通过上面的修复测试，我们不能看出该技术之所以存在的价值和

意义，很多时候传统钣金业务的操作太过于教条，所消耗的时间成本

和物质成本太高。然而灵活多变的凹陷快修服务就有了相对优势了。

当然了，这里的凹陷修复对车身是有修复体条件要求的。如果车身掉

漆了，您就只能选择传统的钣金技术了。

车辆被撞击受损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多

情况下的损伤仅仅是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损

伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷

漆方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大

多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损

伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、

漆流、色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价

值，这是传统钣金技术无法比拟的。

汽车已经走入寻常百姓家，而且保有量在不断攀升，在这种大环

境下，汽车的碰撞事故也必然呈上升趋势。汽车维修中的钣金维修的

比重也是相当高。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看

好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的

投资力度。传统钣金业务在操作设备和空间上都受到很多条件的制约，

而汽车凹陷修复技术却灵活多变，作为钣金领域的细分技术。凹陷修

复具有很广泛的市场空间。

汽车凹陷修复操作规范

单层部位的修复，只需一个挂链配合大工具就可完成。双层部位

的修复，可通过原始孔、刮去粘连胶或打孔进行修复。其基本过程为：

确认凹陷位置→确定修复灯摆放的位置及角度→根据凹陷情况选择适

合的工具→确定修复时的支点→大体修复→漆面处理→精确填补→漆

面处理→变换角度检验修复直至满意为止。

1、前机盖的修复

前机盖修复比较简单，可根据情况拆掉隔热层或刮去粘连胶或打

孔即可修复，需注意的是打恐的位置要选择在隐蔽部位即可。

2、前叶子板的修复

前叶子板修复一般是通过卸下前大灯、轮胎上面的挡泥板、小侧

灯就可修复。也可在前叶子板后端的孔隙进行修复，个别情况许将前

叶子板上部的固定螺丝卸下，再用三角木支撑出空隙进行修复。

3、车顶的修复

车顶修复时要根据凹陷情况，可全部卸下车顶内饰也可只卸下局

部的内饰扣，原则是在工具可到达并可无障碍的情况下就可，尽量减

少拆卸。

4、前车门的修复

前车门修复时一般情况不必拆卸只需将车玻璃降下就可完成。如

果凹陷在加强筋里或在车门下部边缘也许要拆卸车门内饰进行修复，

也可通过车门下部的排水孔进行修复。如果在上部的加强筋里可将玻

璃外部的的防尘条卸下，通过加强筋上的自然孔进行修复。如果没有

自然孔需将车门内饰卸下从加强筋下部边缘进行修复。个别车型也需

要将车门上部的双层分开进行修复。如果凹陷在车门的前部需将车门

拆下在修复架上修复，可通过穿线孔修复。

5、后车门的修复

后车门修复比较方便，除了通过修复前门时的途径之外，还可通

过后门前端的穿线孔进行修复。一般情况不必将车门整个卸下即可修

复。

6、后叶子板的修复

后叶子板修复时，一般情况只需将后尾灯卸下即可完成，如果凹

陷在轮眉边缘时需要将轮胎卸下，在轮胎上面的护板里面开孔进行修

复，开孔时一定要把握好开孔器的力度，因为轮眉边缘部位外部钢板

与内部钢板距离比较近，不可将外部钢板也打穿。如果凹陷在后叶子

板的上部后当风玻璃两端时，可将后当风玻璃两边的内饰板卸下通过

内饰扣孔进行修复。

7、后备箱的修复

后备箱的修复和前机盖的修复基本相同，只是其部位的边角和筋

骨比较多，修复时要注意选择工具，力度要适当必要时要用上修复球。

8、保险杠的修复

保险杠只有个别车型能修复其修复方法是：先用烤灯加热再用修

复工具修复，然后用凉水冷却即可，需要注意的是加热程度不要伤害

车漆但塑料部分具有可塑性即可。其过程需要反复操作直至满意为止。

第二篇：汽车钣金修复技术

汽车钣金修复技术

学 院：机电分院专 业：汽车运用技术班 级：姓 名：卢志伟学 号：

毕 业 论 文

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目录

车身修复工具介绍.........................................4

一、钣金维修常用手工工具................................4

二、钣金维修常用焊接设备................................5

三、车身及大梁校正设备.................................6 汽车车身修复测量工

艺.....................................6

一、利用测量工具结合控制点进行分析......................6

二、测量车身尺寸的基准.................................7 汽车车身修复工

艺.........................................7

一、钣金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽车钣金喷漆......................................8

四、钣金喷漆面处理....................................9 汽车涂装工

艺.............................................9 结论....................................................10

摘要：汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，如果

车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始

的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不

再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察

车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，

更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以

及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人

员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身

直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完

整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点

的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢

复到出厂时的状态

关键词：裂纹、缝隙、凹凸、车门、翼子板、测量、锈蚀

概述： 随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的

材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广。由此给车身

修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更

重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证

修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要

满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必

须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作

业高标准、高质量的要求。

车身修复工具介绍

一、钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。

1、通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀

等一些常用的手工工具。

2、车身修理工具

（1）球头槌；钣金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般

用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤；用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）

铁锤；铁锤是复原损坏的钣金所必需的工具，用来敲打损坏的金属板

使其大致回到原型，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）冲击锤；维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷版面初始的校正，

或加工内部板和加强相关部位，这种情况需要较大的力量，而不要求

光洁的表面。

（5）精修锤；用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后

的外形。

（6）顶铁；通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业

使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、钣金维修常用焊接设备

1、惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊

接铸铝件，如破裂的变速器，气缸和进气管等。

2、电阻点焊机

电阻点焊机是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式，电阻

点焊机是用于车身上要求焊接强度高，不变形的薄钢板，应用范围包

括车顶、车门窗、车门槛以及外部部件。

3、铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢

相比，铝板的修理难度更大，铝比缸柔软，铝受到加工硬化之后，更

难加工成型，铝被加热容易变形，铝制车身及车构件的厚度通常是钢

件的1.5-2倍。、三、车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统，一台好的校正设备，

应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带

有实用的测量系统，特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同

时显示每一个参考点上非准直度的方向，只有用这样的设备，维修人

员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整

汽车车身修复测量工艺

一、利用测量工具结合控制点进行分析

车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，他们对于

维修前的损伤诊断和维修后的效果确认具有重要作用，车辆测量就是

用专用工具和设备，测量车身上个参考点的位置，将测量结果和理想

位置 进行比较，就可以确定车身所受损坏的范围、方向及成都。车身

构件的位置偏差不能过火，一般不超过3mm，否则装配在车架或承载

车身上的总成，如转向和悬架在车法神严重损坏时，就会改变其位置，

产生振动、噪声等难以控制的问题，测量中需要结合控制点，即参考

点进行重点分析，参考点是在车架或车身上选定进行测量的点，通常

是孔、特殊螺栓，螺母、扳机边缘或汽车上的其他位置，修理损坏严

重的汽车，实际上就是把这些参考点恢复到理想位置的过程。

二、测量车身尺寸的基准

所有车身尺寸说明中，有两个重要的尺寸参照基准，基准面和中

心面，基准面是一个假想与汽车底面平行且有一定距离的平面，汽车

制造和修理时，所有高度尺寸都以此作为基准。中心面将汽车分成左

右相等的两半，有些汽车上能看到中心标记，在车顶和车底板上做一

系列标记点，这些点都在中心面上，利用中心标记，可以方便迅速地

测量横向尺寸，在整个修复过程中，必须对受伤部位上的所有主要加

工控制点对照车型数据复查，准确的损坏情况可用车型数据相对于车

身上具体点的测量估测出来，维修人员应该对事故车准确进行测量、

多次测量并且核实所有的测量结果。

汽车车身修复工艺

一、钣金校正

是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的

身体，一个完美的人体就比如是模特的身材，比喻：一件华贵的时装，

如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了显得黯然失色，那

么你让服装模特穿上，那就光彩夺目了。很简单的道理，歪曲变形的

车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内事

情，我不那么认为。

二、刮灰（塑形）

汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪

怕是更换新的不见也会有不完美的地方，为了做到更加完美精致，就

必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其他原因残损后，其

平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这

样的公式说明：刮灰=回复车身蒙皮=磨具产物=磨具加工程序，汽车

任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复

磨具一样，所有我们刮灰塑形工艺要和磨具化工连贯起来，这是一般

的油漆工作者无法做到的工作。

三、汽车钣金喷漆

汽车钣金喷漆我们通常分为三个步骤（1）头道底漆

填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层底漆的附着力，也具缺陷

指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整的光滑的工作面，完成

所有底漆工作的最后一道工作，增加介入层的附着力以及具备一定的

隔离作用，以保证面漆的稳定性。（3）面漆

面漆部分的喷涂质量要求很高，要做到清洁、丰满、光滑、不垂、

不挂、光泽均匀、不漏漆、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏

色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是容易事，需要极丰富的经

验和故障欲排能力。

四、钣金喷漆面处理

顾名思义，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后处理漆上面

的瑕疵，尽最大努力都会留下一部分不十分完美的地方，那就只有后

期补救了，其实喷涂的再满意的漆面都不是十分瓦内的，比如奔驰、

宝马的装车油漆都回有轻微的细鱼鳞现象，我们通常称为桔皮现象，

这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是

很难发觉的，只要专家会发觉，所以要骗过专家，就只有进行漆面处

理了，我们称为“镜面处理”,先用1500-2000目的美容砂纸进行整平

研磨，然后用浮岩或陶土成分组成的粗腊进行模切，处理掉砂纸痕迹，

下一步用细切蜡进行研磨，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理，以

达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达

到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的

完美漆面效果了。

汽车涂装工艺

由于工程机械范围广，规格多，整机重，零部件大，一般采用喷

涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压五气喷枪、空气辅助式

喷枪及手提式静电喷枪。如世界第一工程机械公司—美国卡特彼勒公

司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂，对发动机罩等薄板覆盖件则采用

手提式静电喷枪，工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆

室，中小零件也可以采用水帘喷漆室。因此，其防锈涂层的干燥，一

般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式，热源可因地制宜，选用蒸汽、

电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

结论

通过写论文使理论与实践相结合，理论与实践的结合是综合知识

的运用更加得心应手。巩固了所学的专业知识，提高了解决实际问题

的能力，而且通过对整体的掌握，对局部的取舍，以及对细节的斟酌

处理，都使我的能力得到了锻炼，丰富了经验，抗压能力及耐力也都

得到了不同程度的提升。

通过写论文使我对各种工具的使用条件各种设备的选用标准，各

种配件的安装方式，都有了一定的了解，使我在未来的工作学习中有

了更好的应变能力和动手能力，让我了解专业知识的同时也对专业发

展充满信心。

第三篇：汽车钣金修复技术论文

2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

2014年山东-巴伐利亚职教师资培训中心结业论文

题

目: 汽车钣金修复技术

班 级: 汽车车身修复 专 业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教

师: 日 期: 2015年6月21日

山东—巴伐利亚职教师资培训中心

Berufspädagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

摘要：随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国

内汽车保有量的急剧增长，中国每年处理的道路交通违法行为量也在

增长，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。

随着这种趋势的发展，汽车车身修复业务逐渐被看好，各类汽车维修

站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度，同时

各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复

也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。

钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项

基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体

式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽

车的整体性能。在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上

完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单

件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。关键词：汽车保有量、车身

修复、钣金

一、如何认识车身修复工作

轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人

机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工

程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车

车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、

点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数

就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的

了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构

造所包含的力学原理。

材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两

个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能

够承受的外力绝对不一样。因此，我们在修复车身的时候，一定要注

意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了

完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。

因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。

二、车身损伤类型

1、直接损坏

直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，

用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的

部位直接接触而造成的。在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-

15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。

山东—巴伐利亚职教师资培训中心

Berufspädagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

2、间接损坏

间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都

是间接损坏。所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞

都会同时造成这两种损坏。各种构件所受到的间接损坏没有什麽区别，

它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。对间接损坏的修理方法也是

相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工

具不同。间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到

的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。

三、钣金修理的不同类型

1、钣金矫正与整形

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规

定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做

法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身

构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，

使构件的刚度和强度下降。热做法对那些变形较大的非重承载构件，

冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫

正。

2、车身线形的修整

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以

及对起筋或隆起形状的整形。首先应划出基准线，修整前应先以车身

原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变

形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。

然后修复型线，对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层橡胶作

为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，

使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内

侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧

紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，

使型线得到修正并逐渐变得清晰。

3、车身钣金件的切换

钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采

用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接

等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划

分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连

接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到

切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。

四、钣金局部修复技术

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2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

1、撞击凹凸修复

(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸

或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤

敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变

垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。

(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方

法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要

求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面

的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形 处，反复敲击，

直到与未损坏处连接平齐圆滑。

(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修

复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火

焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速

敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、

加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出

的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面

还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。

(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷

的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉

出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。

(5)有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地

方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。

这时凹酷的地方会鼓起，待此面与 边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处

用锡补 好后，再上腻子补涂油漆。

(6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中

局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在

650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。

(7)铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应

力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小

时后，在大气中冷却。待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。

2、汽车划痕的修复

汽车表面的深的或浅的划痕总是相伴产生的，划痕深浅的区是由

划伤部位是否露出底漆而分的，露出底漆即称为深划痕，否则称为浅

划痕。若出现深划痕，其金属裸露处很快会产生锈蚀并向划痕边缘扩

展，增佳附着。

(1)漆笔修复法。用相近颜色的漆笔涂在划伤处即为漆笔修复法。

此法简单但修复处漆附着力不够，易剥落而难以持久。

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2014中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文（第一期）

(2)喷涂法。采用传统补漆的方法来修复划痕。缺点是对原漆伤害

面积过大，修补的时间过大，效果难尽如人意。

(3)电脑调漆喷涂法。结合电脑调漆并采用新工艺方法的深划痕修

补技术，这是一种快速的技术修复，但要求颜色调配准确，修补的面

积尽可能缩小，再经过特殊溶剂处理后，能使新旧面漆更好地融合，

达到最佳附着。

结论

车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及

方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统

的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进

行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊接或安装到原来位置。

对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用

强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。所以，

传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，

并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。但随着现在各汽车生

产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也

在逐步淡化和改变。

参考文献：

1、《汽车钣金修复技术》人民邮电出版社，2010

张成利，宋孟辉 主编

2、《汽车车身修复技术》冶金工业出版社，2009

韩星 主编

3、《汽车钣金》机械工业出版社，2007

张宏伟 主编

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第四篇：汽车凹陷修复

各位老板、先生、朋友：大家好！

在座的各位都是我们“驰耐普”在全国各地的企业家、技术精英，

经过年市场打拼都是成功者。今天我们相聚在“驰耐普”总部搞再次

培训，共同商讨在新的市场环境下，谋求发展之路，共同打造“驰耐

普”的品牌。

我受总部领导的委托，在这里向大家推荐一个极具发展潜力，利

润空间特别大的项目，就是汽车凹陷修复技术。可能有些人听说过或

体验过这个项目，但决不会是非常深刻的理解和认识，我就是自己多

年从事汽车凹陷修复的实践，从各方面对它的理解和大家介绍一下，

共同研究探讨汽车凹陷修复的发展前景。

一、汽车凹陷修复在我国的发展历史

从上世纪末，本世纪初，汽车凹陷修复在我国开始问世。中国人

非常传统，对新生事物接受能力比较差。开始人们并不是十分接受它，

甚至免费都不肯做。经过几年的推广实践，慢慢地被一些人认可，特

别是南方要好于北方。“是金子总要发光的”，只要你有充足的时间

让人们去认识，总会成为汽车修复行业不可缺少的重要一项。随着对

这项技术的推广，人们的认识在不断的提高，市场上的假冒伪劣产品

也不断涌出（大连的黑马、青岛的美鹰、内蒙古的大钟、北京的中民

通、大连的刘师傅等）中国这个社会是一个法治不健全的社会，人们

法律意识淡溥，造假能力极强，但有一点是肯定的，他们是假的，无

论在设备上的质量、使用的效果到施工的水平都能否规范。我们“驰

耐普”则是汽车后市方面的知名企业，做事本着对用户负责的态度，

合法伯开展了这项业务。并且保证是国内第一流的水平，确保使用技

术的合法性。我们有经验丰富的汽车凹隐修复技师负责指导，保证大

家的投资能在短期内收回成本。少则一个月，多则二、三个月，我们

从各项服务，就象“驰耐普”的品牌一样，不会让大家失望。

二、汽车凹陷修复的市场可行性研究

不知在坐的各位朋友对汽车凹陷修复市场需求量进行过考查没有，

有些人可能会问这种活多么？一天能赚多少钱？做生意能够这样想很

正确。做为一项投资，无论投资规模大小，我们论证市场的可行性是

必要的。全面细心地了解市场是成功之母，盲目投资是失败的必然结

果。根据多年工作经验，我们进行过市场调查，其市场需求量占50%

左右，这里我们又大致分了几种情况，下面我们就共同分析一下这几

种情况的可行性：

在具有凹陷的这部分车当中，有10%左右是比较好或比较新的车，

他们都会很主动愿意接受我们的服务，认可我们的技术，甚至多花钱

也会选择凹陷修复，都不希望破坏原厂车漆，宁可使自己的爱车带着

伤痕也不去补漆。所以，我们一定要通过宣传民，让这些人知道这项

技术的存在，相信这项技术的可靠性，他们将成为我们的“铁杆客

户”。

另部分是比较普通的中偏低档车。其中有些人很爱惜自己的车，

他们无论是上班还是做生意的，收入较前部分人都相差甚远，花钱都

特别有计划性，然而价格将决定他们是否做凹陷修复的关键。这部分

人的比例大约占40－50%，能否把生意做起来，这部分人很重要。我

认为，汽车凹陷修复价格不该成为生意的障碍，我们凹陷修复是采用

修复器进行修复。所以没有任何成本，其至就是零成本。修复过各的

费用就是技术人员的工资和专场地费用。我们可以迎合这部分客户的

心理，把价格下调一些，尽量不放跑一人客人。

最后一部分的凹陷的汽车，大约占总数的一半，车的档次、车的

年限都很差，他们修复的热情不高，能开动就不想花钱修。但任何一

个人都不希望自己开的车上有坑存在，如果价格能够让这些人接受，

还会有一大批人是我们的忠实客户。这就要看我们怎样去挖掘市场，

如果做得好，你就会是这个市场的主人，赢得这个市场，让大家都给

你送钱。

这有一部分具有极大潜力的市场空间，就是针对4S店的汽车，任

何一家卖车专营店，他们在运输呀停车场都可能出现一些意外，大约

占新车总数的2%左右。可以比较高的价格承接这部分车的凹陷修复。

因为商品车是允许作钣金喷漆的。他们也是很认可这项技术，对他们

本身也会产生极大的经济效益。这也是我们抢占市场的重点工作。

三、汽车凹陷修复的投资风险

在没有汽车凹陷都是通过传统钣金喷来处理。那么，我们就把钣

金喷漆作为参照物，用它来对比我们的凹陷修复，通过对比，大家自

然会得出投资是否有风险。

钣金喷漆是一种破坏性修复，并且工序比较繁琐。先敲平，再抹

腻子、喷底漆，最后才喷漆，还要在烤漆房内烘烤。且很费时间，一

般做个车站都有要将近一天时间，费料，至少要有腻子、砂纸、车漆

等材料，还费人工，这些工序下为总要两个工时吧，可汽车凹陷修复

就不大一样了，只需要一个人就可以，对一个坑少则10-20分钟，多

则一1-2个小时，利用车身凹陷修复器修复，没有材料消耗。所以说，

汽车凹陷修复省时、省人、省材料，是一个即赚钱又省事的极佳投资

项目。

大家更关心的是做出来的效果，在坐的大家都知道，喷漆过程中

的色差是任何人都解决不了的问题，可凹陷修复就不存在色差，它是

在原车漆的基础上进行快速修复，整人修复过程都是物理变化，根本

就不存在退色问题。这就深受广大客户的欢迎，也解决了钣金喷漆工

业的色差问题。

汽车凹陷修即环保又无噪音。一些比较大的城市就规定在市区中

心不允许建烤漆房。北京市也有这种规定，可我们汽车凹陷修复就不

存在这个问题了。

再就是投资条件比较简单。有一个停车位的房间，220V的电源就

可以工作，比较钣金喷漆要减少很多投资费用。

根据以上对比，大家自己心中该对汽车凹陷修复技术这个投资有

一定的认识。我认为任何一个好的技术、好的项目，都必须有好的人

来做，并不是誰干都可以赚钱。这就要求我们要学好过硬的操作技术，

同时还要有好的营销理念，根据所在地区特点策划自己的经营谋略，

这才是成功的基础。在这方面大家都该是我的老师，我也相信大家认

可汽车凹陷修复这个项目，都将会在全国各地生根、开花、结果。

第五篇：汽车凹陷技术

浅谈汽车车身凹陷修复技术

【摘 要】车辆在使用过程中，车身件损伤在所难免。对于车身的

损伤，目前维修行业内通常是采用钣金喷漆工艺进行修复。即使一些

并不严重的凹陷损伤，维修企业也是按照钣金、补原子灰和喷漆的复

杂流程进行修理，这样做不但费时费力，而且会破坏原车漆，新喷涂

的漆层由于原子灰的存在，很容易造成底层金属氧化。为此，业内悄

然兴起了一种不损伤原车漆即可修复车身凹陷的技术—汽车凹陷修复

技术。

【关键词】凹陷修复；光学；物理学

我们知道，任何物体出现变形都会在变形部位产生张力，车身碰

撞后的凹陷也是如此。物体变形的部位都有恢复其原状的“愿望”或

者说“能力”。凹陷修复就是利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置

和程度，利用力学、光学等原理实现还原修复。施工过程中应用杠杆

原理逐步将车身凹陷处的张力释放，使凹陷恢复原状，实现对车身凹

陷快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，以辅助修复

后汽车的表面更加光亮如新。凹陷修复是手工技艺加专用工具统一协

同配合的技术。操作技师根据不同凹陷的程度和部位，判断凹陷受力

方向、运力大小，利用各种整平工具及调整灯光等，在很短时间内完

成修复，并达到完好如初的效果。其中判断受力方向、确定着手位置、

控制运力大小是关键因素，最终决定了修复工作的成功与否。

实际上汽车凹陷修复的技术原理是十分简单的，工具也并不复杂，

但是对于施工人员而言，即使对于一个拇指甲大小的凹陷，也需要长

时间的专业化训练和针对性的联系后，才能真正做到标准的修复。对

于可进行凹陷修复的车辆有2个前提：一是车身漆面未受到破坏，二

是金属表面没有过大的伸张。车辆受损后，可以根据受损情况分为严

重受损和轻微受损。很多情况下车身往往只是被撞击了各种各样的凹

坑。在受损并不严重的情况下，就可以考虑是否可以采用汽车凹陷修

复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷

修复技术进行车身修复。凹陷部位都存在最深的点，如果利用工具将

最深点顶起，则1个的凹陷就变成较小的2个凹陷，同时这2个凹陷

也都存在着最深的点，继续将新的最深点顶起，则凹坑继续被分裂、

变小，以此类推最终原来的凹陷将被分裂成许多个小凹陷，而漆面纹

理在此过程中逐渐恢复得与原车漆相似，直到肉眼难以

分辨，则凹陷修复成功。汽车凹陷修复需要专业的照明灯和杠杆

工具。汽车车身有许多部位是双层金属板结构，也就是说，有许多部

位出现凹陷，工具是难以触及的。这也正是汽车凹陷修复技术的局限

性，但它还是能够解决车身外观的修复问题。汽车凹陷修复为车身凹

陷当中很大一部分无须进行钣金喷漆的修复业务提供了解决方案，也

在一定程度上满足了车主希望最大限度地保留原厂漆面了车主希望最

大限度地保留原厂漆面的要求，但对于事故比较严重的受损车辆，汽

车凹陷修复并不能达到代替传动钣金喷漆工艺的地步。车辆被撞击受

损之后，我们可以分为严重受损和轻微受损。许多情况下的损伤仅仅

是车身被撞击出了各种各样的凹坑，在碰撞部位损伤并不严重的情况

下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷漆方案，还是新兴

的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以

采用凹陷修复技术。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由

于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流、色差、色变

和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金

技术无法比拟的。

汽车凹陷修复操作步骤

.1、清洁损伤漆面

首先必须将汽车凹陷损伤区域及其周围的表面擦洗干净，必要时

对表面漆膜进行抛光。抛光时取少量抛光剂涂敷于凹陷损伤区域及其

周围的表面上，并选择好抛光机转速。操作时手持抛光机，将抛光盘

平面与被抛光的漆面保持约5°～15°角，并掌握好力度进行抛光作业。

擦洗、抛光漆面的目的是为了增强凹陷损伤区域及其周围漆膜表面的

光亮度，以提高漆面的反射度。利用照射在汽车表面的光线折射，能

提高维修人员在修复时观察汽车损伤区域及其周围表面的平整度，这

也就是光学原理在凹陷修复中的具体应用。

2.投影照射

在汽车受损部位的附近安放一盏凹陷修复专用的投影灯。由于投

影灯的底座是磁性的，因此可放置在汽车金属表面的任意位置。为了

防止投影灯的磁性底座可能会损伤汽车表面涂层，应该用柔软的纺织

物包裹衬垫好投影灯的底座再使用。打开投影灯，调整投影灯的照射

角度，使投影灯面板上的直线条投影在损伤区域及其周围的表面上。

3.观察投影线条

观察汽车损伤区域及其周围表面上的投影线，可以清晰地看到投

影线在未损伤区域内呈现出的是均匀的直线条或曲线条，而在凹陷损

伤区域内呈现的却是旋涡状或不规则的投影线条。免喷漆汽车凹陷修

复技术是对汽车车身表面覆盖件的各部位因外界力量撞击而形成的各

种凹陷进行修复的一种新技术。报道中仅神秘地提到免喷漆凹陷修复

技术是利用力学和光学等原理来实现对汽车表面覆盖件的修复，究竟

如何修复没有详细透露，国内一些所谓引进技术的免喷漆汽车凹陷修

复门店更是讳莫如深，汽车用户和外人是看不到修复过程的。

4、选择匹配工具

修复时选择适用的凹陷修复杆和合适的手锤，对呈现旋涡状或不

规则投影线的区域进行修复。在修复过程中根据具体情况适时选用修

复杆或手锤等工具。具体地说，就是当凹陷修复杆需伸入距离工作窗

口或孔隙较远的凹陷部位时，选用尺寸较大的凹陷修复杆；反之，选

用尺寸较小的凹陷修复杆，并根据凹陷部位空间大小及所处位置，选

用不同顶端形状、不同杆身曲率的凹陷修复杆。手锤的选用则主要根

据凹陷深度和凹陷面积来确定。在操作过程中还应视凹陷修复的进度

和凹陷损伤的变化情况，及时、灵活地更换凹陷修复杆或手锤等工具，

使操作得心应手。

5.调整凹陷区域曲率

操作时，将凹陷修复杆通过工作窗口或孔隙进行工作。如果既无

工作窗口，又无合适的孔隙供凹陷修复杆伸入时，可选用如图5所示

的薄板开孔锯，将薄板开孔锯安装在手电钻上，在合适的隐蔽部位开

一个新的工作窗口（事后用特制塑胶塞封堵，这也是窍门之一）。操

作时把凹陷修复杆顶端伸入到凹陷区域背面，以工作窗口或孔隙的边

缘为支点，按动凹陷修复杆把柄部位，运用杠杆原理来撬动、顶撑凹

陷区域。在撬动、顶撑时，应从凹陷区域外围开始，逐步将凹陷修复

杆向凹陷区域的中心移动。在顶撑时用力要适度，并随时通过光线的

折射来观察投影灯投射在凹陷区域的投影线，逐渐使凹陷区域的投影

线与周围的投影线平齐或与周围投影线的曲率一致。

6.修正凸起部位

对周边原有的小凸起或因顶撑过度造成的凸起现象，可使用硬质

木锤适当捶击。对于过于细小的凸起，操作时可一手握锤，一手用钳

子夹住硬质锥形小木块，将小木块锥部对准凸起处，通过锤击小木块

来间接修正，如图6所示，这样可使锤击落点更精准又不致损伤漆面。

捶击时应注意使捶击点的投影线与周围的投影线平齐或与周围投影线

的曲率一致。当用肉眼观察凹陷损伤区域与周围的投影线平齐或曲率

一致时，就可认定修复已经到位。

7.封堵工作窗口

在整个操作过程中，应仔细观察凹陷区投影线的变化，当凹陷修

复基本完成后，用与孔径相符的特制塑胶塞，封堵工作窗口。因为任

何汽车在制造过程中，在许多隐蔽部位都用塑胶塞封堵工作窗口或孔

洞的，所以在凹陷修复完成后用特制塑胶塞封堵工作窗口是很平常的，

汽车用户不会发现有异常，这也是免喷漆汽车凹陷修复门店对修复技

术讳莫如深，汽车用户和外人看不到修复过程的原因所在。最后对漆

面进行适当的抛光处理，使凹陷修复更加完美。

参考文献

[1]张成利,宋孟辉.汽车钣金修复技术.人民邮电出版社(2010-10出

版)

[2]黄平.汽车车身修复技术.人民交通(2006-01出版)

[3]王鹏,黄勇.汽车钣金工技能实训.金盾出版社(2009-04出版)