汽车钣金修复新技术铝质材料修复

2024年3月26日发(作者：西游记心得体会)

汽车钣金修复新技术铝质材料修复

摘要：铝质车身因其质量比传统钢铁制车身轻，可降低整车自身重量，因而

可大大降低油耗。而它铝质材料本身的一些优良性能，抗冲击性，在碰撞事故中

能更多地吸收冲击力，能给人们提供更好的安全环境。但铝制车身的修复性差，

主要靠粘接、铆接及焊接修复。因此在应用中我们应不断探索修复的新技术。

关键词：铝制，质轻，新技术 1. 如何正确修复铝质车身

1.1铝质面板的修复

(1)由于铝材的可延展性较强，在受到碰撞后，很难恢复到原来的形状和尺

寸。

维修技师修复时可使用木锤或橡胶锤进行碾锤错位敲击，以减少铝材的延伸。

如必须采取碾锤正位敲击，应采用多次的轻敲，否则将会加重铝材的损伤程度。

铝板修复前，首先区分其变形的类型。对隆起部位使用木锤或橡胶锤进行弹性敲

击，以释放撞击产生的应力，这样可减小坚硬折损处弯曲的可能性。凹陷部位修

复时不要使其每次升起得太多，应避免拉伸铝材。在铝质面板修复时，也可使用

铝整形机对损伤部位进行校整，在修复到位后使用专用工具将介子栽焊螺杆齐根

剪下，打磨平整山可。对于钢车身来说，当面板和内层结构同时发生变形时，可

以采取内外层分离，分别修整后折边咬的修复方法。但对于铝质面板，就不能使

用这种方法了。如果采用这种方法修复铝质面板，折边部位会由于铝的韧度较差

而出现裂纹或断裂。

(2)在进行铝板校正前，应对铝板进行适度的加热，这与传统的钢板修复有

着

明显的区别。校正钢板一般应尽量避免加热，以免降低钢板的强度。而在修

复铝板时，必须利用加热的方法增加铝板的可塑性。如果不加热，施加校正力会

引起铝板开裂。但由于铝熔点较低(660℃)，如加热过量会造成铝材变形或熔化。

所以，在对铝板进行加热前，应使用120℃的热敏涂料或热敏“笔”在损伤部位

周围，画一个半径20~30mm的环状标志。这样在加热过程中可以通过颜色的变化，

对温度进行实时监控。

(3)当铝质面板发生延伸时，可采取热收缩的方法进行处理。操作时应缓慢

冷

却收缩部位，不可使其急速降温，从而避免过度的收缩造成板材变形。另外，

铝板修复时禁止使用钢质车身修理时所使用的收缩锤或收缩垫铁，以免造成损伤

部位开裂。

1.2铝质板材的焊接

铝质板材的焊接合金铝在通常情况下是可以使用惰性气体焊接的。但是，由

于在焊接过程中的退火作用，焊接处的强度损失较大。修复后，车辆自身振动和

行驶的颠簸会造成焊接处产生裂纹。所以，铝质车身修复中一般很少采用焊接的

方式(少数生产厂家也允许采用焊接方法)，而通常是采用粘接或粘接、铆接共用

的方式。但尽管如此，焊接在铝质车身修复中也并不是可有可无的。在进行结构

件更换时，通常需要在结构件之间使用焊接的方法，以增强车辆的整体性和导电

性。在焊接时要注意以下几点，以确保最终维修质量。

(1)在进行铝焊接时，除按操作规范做好车身的防护工作外，还应注意金属

镁

或铝镁合金是不能焊接的。因为该金属易燃烧，一旦发生燃烧灭火器无法将

其扑灭，而只能使用一种特制的化学制剂。所以在进行铝车身修复前，应查看相

关资料以确认板材的成分，并严格按照厂家的要求进行修复操作，不该焊接的部

位绝不能进行焊接。

(2)焊接前应使用石蜡或油脂清除剂对焊接部位进行清洁。对表面有涂层的

部

位，应使用装有80号砂轮的砂轮机磨去周围的涂层，使金属表面裸露出来，

从而保证焊接质量。

1.

按照焊机的使用说明调整电压和送丝速度，但说明书上给出的数值一般只是

大概的数值，维修技师应该根据自己的经验和实际情况做出相应的调整。进行钢

质车身焊接时，电压和送丝速度调整到正常值，焊接部位会发出平稳清脆的“吱”

声，而铝材焊接时会发出平稳沉闷的“嗡嗡”声。

(4)在进行铝质板材焊接时，应使用铝焊丝和100%氩气，相对于焊接钢质车

身

气体流量应增加50%；焊枪与焊接部位应接近垂直，并且采用正向焊接法(左

焊法)，不能在铝板上进行逆向焊接(向前推焊接)，以免熔池过热造成塌陷或击

穿；进行立焊时，应从下面开始向上焊接。

1.3板件的更换

铝质车身板件受到撞击无法恢复时，应采取局部或整体更换的方法进行修复。

特别是由于铝质板材因为硬化，损伤部位出现裂纹或断裂现象时就应该使用此方

法了。铝质板件的更换是铝质车身修复时较为常用的一种方法。

1.

分离铝质板件时，可使用切割锯、切割砂轮、錾子等工具，与钢质车身的板

件分离没有太大区别，但乙炔-氧气切割在铝质板件分离时禁止使用。另外，由

于铝质车身的铆钉通常是由高强度特殊合金材料(如硼钢)制成，所以铆钉是无法

采取传统钻除方法去除的。正确的方法是，在铆钉顶部使用专用焊机焊接介子销

钉(不可重复使用)，然后用专门的拉拔工具将铆钉拔出。介子销钉焊接前，应对

铆钉顶部的漆面进行打磨，在拉拔时，专用工具应与铆钉呈垂直状态。

2.

传统的车身通常使用机械紧固和焊接等两种连接方法，而铝质车身的构件大

部分是通过粘接或粘接、铆接共用的方式连接在一起的。所以，更换铝质板件应

严格按照厂家的技术要求，选用原厂提供的零部件或总成，正确选择切接位置和

连接方式。我们知道，在进行钢质车身修复时，常用的连接方式可分为平接、插

入件平接和搭接等三种方式。在更换铝质板件时，这三种方式依然适用。不过只

有少数的厂家允许采用平接(焊接)方式，笔者在此不作过多介绍。铝质板件更多

的是采用插入件平接和搭接。进行插入件平接时(如纵梁的梁头、下边梁、门立

柱)，一般也可分为两种方法。一种是板件分离后，将插入件(厂家提供或自制)

轻轻敲入，对更换部件精确定位后，在切割线的两侧钻出与铆钉相匹配的孔，然

后将插入件取出，在去除毛刺、清洁、除潮湿等准备工作后，使用特制胶枪在外

侧均匀涂抹专用粘接剂，再次将插入件放入，测量无误后按照已经打好的孔，使

用专用铆钉进行拉铆即可，另一种方法是在入并与所要更换板件定位，在已经钻

好孔的位置进行重新钻孔，将插入性版出，做好所有的准备工作后打胶，再次将

插入件放入，定位后拉铆即可。在采用拼核方式更换板件时，除常规的方法外，

有时为获得足够的强度和满意的视觉效果，特别是适合采用插入件平接的部位，

可采用厂家提供并做好预先处理的零部件进行搭，这种方式在一些比较直观的部

位使用较多，如车身的后翼子板等处。

2维修操作中的注意事项

铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比

较复

杂，在车身制造时为了提高其拉延变形性能采用高强铝合金，延伸率已超过

30%。所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。

尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制，在维修时要尽可能采用定位固定和加

热释放应力等方法使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。

因为铝比钢软，在维修中的碰撤和各种粉尘附着等原因使零件表面产生磁伤、

划伤等缺陷，所以要对模具的清洁、设备的清洁、环境的粉尘、空气污染等力面

采取描施，确保零件的完好。

结束语

随着汽车新技术的不断推广应用，铝质车身将会越来越多的应用。铝质车身

的优良性能将会给人们提供更舒适的安全环境，但是，铝质车身及零部件的维修

也会在实际应用中不断的改进。它的焊接粘接技术更值得我们进一步探索研究。

总之，以上只是我个人对铝质车身及零部件维修、的一些经验之谈，不足之处望

广大读者提出更好建议。

参考文献

[1]陈家瑞，马天飞，汽车构造，人民交通出版社，2012年

[2l齐晓杰，王祥之，液压、液力与气压传动，化学工业电出版社，2010年

1.

张金柱，司传胜，汽车维修工程，机械工业出版社，2010年

2.

张蕾，汽车电子控制技术，清华大学出版社，2012

作者简介：姓名：马泉东（出生年份1971.12—），性别：男，民族：汉，

籍贯：河南南阳，职务/职称，学历：本科，单位：襄阳技师学院 ，研究方向：

汽车车身修复，